再有半個月的時間，2021年的車市競賽將落下帷幕，從已經(jīng)公布的前11個月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，各大車企和明星產(chǎn)品的“江湖座次”已基本定型，行業(yè)全年產(chǎn)銷預計在2600萬輛，同比取得小幅增長的成績；新能源車持續(xù)大放異彩：超過300萬輛的市場銷量，同比增長接近1.7倍，似乎都在暗示一個結論：市場的結構化拐點，來了。
在合資B級車市場，可供選擇的新能源產(chǎn)品以日系的混合動力為主，純電動車型少得可憐，市場銷量更是慘淡，以帕薩特和邁騰的插電版為例，其月銷量均在2千輛左右，與凱美瑞、雅閣的混動車型相比，缺乏市場競爭力。這也說明，在B級車細分市場，電動車的推廣進程仍需時日。
與之形成鮮明對比的是，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的前11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%，高于前10個月。分驅動形式來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。
那么，合資B級車市場的結構會不會“變天”呢？從目前主流車企的產(chǎn)品規(guī)劃來看，未來2年左右，中大型純電轎車的供給無疑會不斷豐富，以大眾、豐田和本田為例，到2025年，預計會推出至少4到5款車型，但消費者是否愿意買單，還很難下定論。
聚焦到今年的合資B級車市場，高檔車延續(xù)了此前的波瀾不驚，寶馬3系全年奪冠已毫無懸念，奔馳C級在全新?lián)Q代之后，快速進入狀態(tài)，連續(xù)兩個月銷量超過奧迪A4L，爭奪亞軍的戲碼還在繼續(xù)。凱迪拉克CT5全年平穩(wěn)，已明顯甩出沃爾沃、捷豹和英菲尼迪“幾條街”。
寶馬3系今年的強勢表現(xiàn)，中國經(jīng)濟網(wǎng)此前曾多次做過分析，尤其在“芯片荒”的行業(yè)背景下，依然能保持很好的市場彈性，體現(xiàn)出寶馬在規(guī)劃和預判、供應鏈應急處理等方面的實力。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者曾經(jīng)跟隨華晨寶馬走進其供應鏈體系，在選取、調配和應急等管理環(huán)節(jié)，華晨寶馬均表現(xiàn)出優(yōu)異的管控能力。
寶馬3系搶眼的表現(xiàn)，也預示著寶馬今年在華的持續(xù)“領跑”，從前三個季度公布的數(shù)據(jù)來看，寶馬在華已領先奔馳和奧迪超6萬輛，這個數(shù)量大概是各品牌“一個月”的業(yè)績，優(yōu)勢可謂明顯。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在與寶馬中國和華晨寶馬的高管溝通中了解到，在新能源領域，以iX為代表的全新電動車產(chǎn)品，將在接下來的幾年內，持續(xù)發(fā)力。
奔馳C級車全新?lián)Q代，是這一細分市場的焦點，從最近兩個月的市場表現(xiàn)來看，銷量的攀升和市場的反饋都比較積極，其連續(xù)兩個月力壓奧迪A4L，一方面與競品的芯片短缺有關，另一方面也凸顯了對主力車型資源傾斜的決心和魄力。奧迪A4L在這一輪芯片短缺中，其實也頗有收獲，最直觀的體現(xiàn)就是“價格回歸價值”，對于品牌的長期、健康發(fā)展，起到了一個緩沖作用。
在合資B級車普通品牌中，凱美瑞和雅閣的冠軍之爭一直是最大看點。從前11個月的銷量數(shù)據(jù)來看，凱美瑞積累了一定優(yōu)勢，領先雅閣約9千輛，不出意外的話，奪冠在情理之中。但考慮到雅閣常常在年底有“驚人之舉”，加之已連續(xù)兩年奪冠，“心氣”還是有的。
日系B級車在今年的表現(xiàn)十分突出，中國經(jīng)濟網(wǎng)此前曾多次提及這一現(xiàn)象，除了凱美瑞和雅閣，天籟和亞洲龍同樣可圈可點。前者已鎖定季軍排位，亞洲龍與帕薩特、邁騰也實現(xiàn)了等量齊觀的市場銷量，值得一提的是，亞洲龍的價格區(qū)間要略高于這兩個競品。
因為購車剛需，不少消費者不得不“退而求其次”，選擇有“現(xiàn)車”的經(jīng)銷商入手，在多個國內汽車論壇中，類似的帖子不勝枚舉，原因只有一個，芯片短缺、供應不足，包括蒙迪歐、索納塔和起亞K5等曾經(jīng)的邊緣車型，出乎意料地成為受益者，甚至偏重個性的一汽-大眾CC，也在11月賣出了超3千輛。（記者：黃春棉）
轉自：中國經(jīng)濟網(wǎng)
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