華為深度跨入汽車圈 首款鴻蒙汽車能否獲認(rèn)可？

　　近日，華為宣布推出首款“鴻蒙汽車”，在業(yè)內(nèi)掀起熱議。這是華為與小康賽力斯合作的第二款車。雙方已共同打造了新高端品牌——AITO。

　　華為推出的汽車能夠直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嗎？對(duì)外一直強(qiáng)調(diào)不造車的華為，在汽車生態(tài)中究竟扮演怎樣的角色？

　　據(jù)知情人士透露，雖然華為一直宣稱不造車，實(shí)際上華為已經(jīng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。“這次是華為真正意義上地參與到汽車制造鏈中，只是借助了塞力斯的品牌而已?！?/p>

　　技術(shù)能否得到認(rèn)可？

　　此次，華為發(fā)布的首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車，名為AITO問(wèn)界M5，為中型SUV。今年以來(lái)，多家汽車和科技企業(yè)都推出自家的智能汽車。那么，這款汽車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有優(yōu)勢(shì)嗎？

　　通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)分會(huì)副秘書長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“比起同級(jí)別的特斯拉ModelY等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，問(wèn)界M5在車輛操控性、續(xù)航、靜謐性上是可比拼的，只有在麋鹿測(cè)試方面次于保時(shí)捷macan。華為在保證問(wèn)界M5這些方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)上是下了功夫的，采用華為純電驅(qū)增程平臺(tái)和自主研發(fā)的異步交流電機(jī)等，為了讓部分指標(biāo)超過(guò)一些豪華燃油車和特斯拉，華為在硬件上把能用的都堆上去了。”

　　據(jù)知情人士透露，此次華為不惜血本增加了一些看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的硬件，除在風(fēng)阻系數(shù)和隔音材料上下功夫，也增加車身重量。

　　“車重增加往往帶來(lái)能耗的增加，但也可讓其在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好。遺憾的是，這次問(wèn)界M5在智能駕駛方面沒(méi)有太多亮點(diǎn)，只具備L2+自動(dòng)輔助駕駛。未來(lái)華為在智能駕駛方面的突破是值得期待的。”林示認(rèn)為。

　　此外，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，該款車采用的技術(shù)存在爭(zhēng)議?！霸撥囘x擇的動(dòng)力形式是增程式，這在業(yè)界飽受爭(zhēng)議，前景也較為模糊?！?/p>

　　據(jù)了解，目前較為主流的新能源形式，可以分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車這兩大類，其中傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)在市場(chǎng)中的接受程度一直很高，但增程式動(dòng)力自誕生以來(lái)就爭(zhēng)議不斷。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，“在高速行駛中，插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的效率會(huì)更高，增程式電動(dòng)車在能量的利用率方面不如插電車。同時(shí)，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率要求很高，發(fā)動(dòng)機(jī)必須過(guò)關(guān)。另外，這一控制方式雖然在控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本上降低，但也限制了其能力上限，最大動(dòng)力是有限的，增程式技術(shù)的應(yīng)用還需市場(chǎng)考驗(yàn)。”

　　不過(guò)，增程式電動(dòng)車也有其優(yōu)勢(shì)。

　　“實(shí)際應(yīng)用中，在冬季用車的情況下，純電車型大多有續(xù)航衰減的問(wèn)題，而采用增程式動(dòng)力的汽車，沒(méi)電了可以切換至發(fā)電模式，在續(xù)航方面存有一定優(yōu)勢(shì)，所以近年來(lái)眾多國(guó)產(chǎn)品牌選擇這一方式?！鳖伨拜x表示。

　　目前市場(chǎng)上，除了塞力斯，理想ONE、日產(chǎn)Serena、嵐圖FREE等汽車品牌均采用增程式的技術(shù)路線。

　　“現(xiàn)在看來(lái)，增程式并非新能源汽車主要方向，但可以解決主流技術(shù)面臨的一系列問(wèn)題。行業(yè)相關(guān)技術(shù)還有待創(chuàng)新和成熟?！辟F州經(jīng)博智庫(kù)首席規(guī)劃師楊秀倫認(rèn)為。

　　如何打通生態(tài)壁壘？

　　從價(jià)格上來(lái)看，電動(dòng)智能汽車價(jià)格相較燃油車而言價(jià)格偏高。今年3月份，特斯拉宣布在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格上調(diào)8000元，調(diào)價(jià)后ModelY全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)達(dá)到了34.79萬(wàn)元

　　而此次華為發(fā)布的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版三款車型，綜合補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)分別是25萬(wàn)、28萬(wàn)和32萬(wàn)元。

　　“雖定位中高端，但在售價(jià)上，問(wèn)界M5的價(jià)格算是厚道。華為為了保證這款車一炮打響，肯定是犧牲了利潤(rùn)的。”林示稱。

　　雖然華為推出的汽車可圈可點(diǎn)，但是《證券日?qǐng)?bào)》記者此前走訪塞力斯門店發(fā)現(xiàn)，雙方合作的第一款智能汽車在市場(chǎng)上反應(yīng)平平，并未激起太大的波瀾。

　　“今年，雙方合作第一款車賽力斯華為智選SF5銷量大概在一萬(wàn)輛，相當(dāng)于一次試水?！毙】等λ挂晃还?yīng)商負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　據(jù)悉，此次雙方推出的主打“鴻蒙系統(tǒng)”的第二款車型，將在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示。該款汽車能在市場(chǎng)取得怎樣的成績(jī)，還有望拭目以待。

　　“造車是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)資金消耗巨大的激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛都是智能汽車開(kāi)發(fā)者需要重點(diǎn)布局的。對(duì)華為而言，其更多的是拿這個(gè)產(chǎn)品試探市場(chǎng)，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。智能汽車市場(chǎng)明年將進(jìn)入規(guī)模發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)也將更多激烈，真正打通鴻蒙生態(tài)圈，華為可能會(huì)有更多的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在看汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，壁壘還比較多。如何打通這一壁壘，是對(duì)華為的考驗(yàn)。”張翔認(rèn)為。

　　要想打通生態(tài)壁壘，對(duì)一個(gè)“局外人”來(lái)說(shuō)是不可能完成的任務(wù)。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東不止一次強(qiáng)調(diào)，華為只做部件，不造車，并透露華為DriveONE動(dòng)力域解決方案目前已經(jīng)搭載在十多家主流車企的中高端車型上，華為智能電動(dòng)將持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

　　目前，華為已與長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷等廠商進(jìn)行合作，提供包括智能駕駛、智能車控、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)等7個(gè)業(yè)務(wù)模塊。

　　然而，據(jù)了解，與以往華為參與造車的形式不同，華為對(duì)于問(wèn)界M5的參與度與控制力遠(yuǎn)超此前單車項(xiàng)目。從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)，到后期營(yíng)銷、售賣等，華為均進(jìn)行把控，甚至手機(jī)團(tuán)隊(duì)與軟件團(tuán)隊(duì)也參與其中。

　　如今，在汽車產(chǎn)業(yè)中，華為已遠(yuǎn)超一個(gè)“幫工”的角色。（作者：賈麗）

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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