動(dòng)力進(jìn)階智能越級(jí) 智潮科技MG ONE專注運(yùn)動(dòng)化道路

　　在電動(dòng)化的沖擊下，燃油車跟不上時(shí)代了嗎？答案顯然不是。目前仍占大多數(shù)的燃油車消費(fèi)者用自己的實(shí)際行動(dòng)給出了真正的答案。而在智能化這個(gè)方向上，以上汽名爵MG ONE為代表的新品類，正在給出目前能夠做到最好的解決方案。

　　作為一直專注運(yùn)動(dòng)化道路的MG品牌，其歷史最早可以追溯到1910年，MG的第一款跑車也獲得了多項(xiàng)比賽冠軍，直到現(xiàn)在MG也一直在堅(jiān)持自己的運(yùn)動(dòng)化道路。這也與我們年輕消費(fèi)者不謀而合。如今，以MG ONE為代表的燃油車，正集成了燃油車百年來的制造優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)精華，它們擁有極高的性價(jià)比，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性也遠(yuǎn)非電動(dòng)車所能比。

　　為什么一臺(tái)15萬元以內(nèi)的MG ONE，能夠輕松做到那些動(dòng)輒數(shù)十萬的高端智能電動(dòng)汽車才能做到的高級(jí)輔助駕駛能力？其中的根本原因就是上汽集團(tuán)全新研發(fā)的智能化模塊SIGMA架構(gòu)下的首款緊湊型SUV。

　　在電動(dòng)汽車引以為豪的“智能座艙”這個(gè)點(diǎn)上，MG ONE不僅不輸電動(dòng)汽車，實(shí)際上其洛神OS背靠阿里巴巴和上汽集團(tuán)，跟其他品牌的智能座艙相比，無論是智能化程度，還是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，都要大大優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　硬件方面，最近某品牌鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的車機(jī)芯片問題，在MG ONE就完全不是問題。MG ONE的車機(jī)搭載了全新的高通8155芯片，這一芯片的運(yùn)算速度是上一代芯片的三倍，可以在1秒內(nèi)運(yùn)算10.5萬條指令。MG ONE是市場(chǎng)上較早搭載8155芯片，并且是15萬元以內(nèi)唯一一款搭載這一芯片的車型，因此它的吸引力顯而易見。在全新的8155芯片的加持下，MG ONE車機(jī)運(yùn)算能力、車機(jī)使用流暢度與人車交互響應(yīng)度等都遠(yuǎn)高于市場(chǎng)同行。

　　在智能輔助駕駛上，MG ONE擁有來自博世的5顆毫米波雷達(dá)、4個(gè)360°高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，電動(dòng)汽車能達(dá)到的L2級(jí)輔助駕駛，MG ONE完全沒有任何問題。甚至，由于搭載了五顆毫米波雷達(dá)，這種規(guī)格通常說明這款車支持高階L2、甚至是L3的駕駛輔助能力。（作者：龔夢(mèng)澤）

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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