科技引領(lǐng)、品牌向上，汽車供應(yīng)鏈亟待自主可控

　　即將到來的2022年，將是汽車行業(yè)深度落實(shí)“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵一年。歷經(jīng)疫情、芯片短缺以及原材料價(jià)格上漲等一系列沖擊，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展、在融合中前行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷重大變革，供應(yīng)鏈體系建設(shè)與科技創(chuàng)新成為重中之重；與此同時(shí)，推動(dòng)自主品牌向上亦是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最緊迫需求。

　　12月25日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇年度之聲在天津召開。來自行業(yè)機(jī)構(gòu)、汽車企業(yè)等與會(huì)嘉賓，以“融合與競(jìng)爭(zhēng)——變革的力量”為主題，總結(jié)2021年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，研判未來產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，為助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　打造自主可控供應(yīng)鏈體系

　　“面對(duì)未來更為復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境，構(gòu)建更加安全、可控的供應(yīng)鏈體系是當(dāng)務(wù)之急?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理安鐵成表示，“相關(guān)參與方需進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向深度融合方向發(fā)展，共同提升自主創(chuàng)新能力，攜手推進(jìn)補(bǔ)鏈、固鏈和強(qiáng)鏈。特別在芯片領(lǐng)域，要為本土芯片廠商提供更大的應(yīng)用空間，整零協(xié)同打造自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　此前，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部?jī)刹块T在12月14日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》中，也提到要“聚焦新能源汽車、醫(yī)療裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域，實(shí)施“1+N”產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈貫通工程，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈貫通發(fā)展?！?/p>

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊中平指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在核心零部件技術(shù)、電器架構(gòu)、供應(yīng)體系等領(lǐng)域嚴(yán)重依賴國(guó)際大型零部件集團(tuán)。若要改變這種局面，一是堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展；二是加強(qiáng)深度融合，包括產(chǎn)業(yè)上下游緊密合作，跨行業(yè)協(xié)同，政府行業(yè)機(jī)構(gòu)共同呵護(hù)；三是共同破解卡脖子技術(shù)難題，汽車行業(yè)需要聯(lián)手電子、IT等多個(gè)行業(yè)，加快建設(shè)關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)，共同解決“缺芯少魂”等“卡脖子”難題，建設(shè)真正意義上的自主可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

　　充分發(fā)揮科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用

　　汽車作為先進(jìn)制造業(yè)，要構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈體系，科技創(chuàng)新是必由之路。安鐵成認(rèn)為，一定要充分發(fā)揮科技引領(lǐng)作用，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新工作，努力將中國(guó)打造成為世界汽車創(chuàng)新發(fā)展的策源地。要加強(qiáng)科技創(chuàng)新合作力度，在戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域、基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性領(lǐng)域搶抓先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綜合科技創(chuàng)新水平。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新表示，“科技正在深刻地改變著汽車產(chǎn)品的形態(tài)，重塑汽車產(chǎn)業(yè)。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，跨領(lǐng)域交叉學(xué)科的科技競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，能否順應(yīng)新生態(tài)環(huán)境下的科技競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)科技制高點(diǎn)，將影響一個(gè)企業(yè)的生死存亡?！?/p>

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華也表示，當(dāng)前我國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新正在從以學(xué)習(xí)和追趕為主的發(fā)展階段，邁向“節(jié)能汽車技術(shù)跟跑、新能源汽車技術(shù)并跑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)跑”的新發(fā)展階段，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)也進(jìn)入從市場(chǎng)需求引領(lǐng)的點(diǎn)狀技術(shù)突破，轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)研究和重大技術(shù)突破引領(lǐng)的系統(tǒng)能力提升關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車企業(yè)應(yīng)通過融合創(chuàng)新，突破產(chǎn)業(yè)核心共性關(guān)鍵技術(shù)、掌握引領(lǐng)未來發(fā)展的前沿技術(shù)。

　　自主品牌向上刻不容緩

　　值得注意的是，今年以來，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的內(nèi)外部環(huán)境，自主汽車品牌呈現(xiàn)出逆市上揚(yáng)之勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)車市的重要支撐力量。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國(guó)品牌乘用車銷量為840.6萬輛，同比增長(zhǎng)25.1%，市場(chǎng)份額由去年的37.7%提升至44.1%。

　　對(duì)此，吳志新表示，自主汽車品牌向上是關(guān)系汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重大任務(wù)，也是當(dāng)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最緊迫的需求。要做好產(chǎn)品建設(shè)，找準(zhǔn)品牌營(yíng)銷方案，打造良好的品牌IP，使品牌營(yíng)銷真正能夠?yàn)楫a(chǎn)品帶來附加值。

　　中汽信息科技有限公司汽車消費(fèi)者研究部部長(zhǎng)楊靖，則深入分析了汽車品牌向上的路徑與方法，“品牌發(fā)展歷程自下而上，首先是廣泛的市場(chǎng)占有率，其次是品牌形象，再次是品牌溢價(jià)能力。不少豪華品牌都相對(duì)完整地走過自下而上的品牌向上路徑?！?/p>

　　楊靖建議，要做到品牌向上，需要從五方面進(jìn)行提升：產(chǎn)品和服務(wù)是基礎(chǔ)，技術(shù)是支撐力，營(yíng)銷是推動(dòng)力，文化創(chuàng)新是向上的拉力。“無論哪一條路徑，品牌的產(chǎn)品因素都是非常關(guān)鍵的，把產(chǎn)品做好非常重要。另外，自主品牌的文化屬性極強(qiáng)，如何結(jié)合中國(guó)文化建立獨(dú)特的、令人共鳴的品牌文化是非常大的課題。”（記者：陳夢(mèng)宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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