1月6日晚，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布2021年銷量數(shù)據(jù)，其全年汽車總銷量（含領克品牌汽車銷量）為132.80萬輛，同比增長約1%，達成此前定下的全年152萬輛目標之87%。
2021年的市場表現(xiàn)未能達到預期，芯片短缺是主要原因之一。
盡管吉利汽車連續(xù)第5年拿下了2021年中國品牌乘用車銷量冠軍，但主要競爭對手——同為民營企業(yè)的長城汽車和比亞迪表現(xiàn)搶眼，進一步縮小了與吉利汽車之間的差距。
其中，長城汽車2021年銷量達到128.10萬輛，同比增長15.2%，與吉利汽車的差距只有不到5萬輛，且持續(xù)保持較高的增長率。比亞迪則率先實現(xiàn)了向新能源汽車賽道的切換，全年銷售新能源乘用車59.37萬輛，增長231.60%。
2022年，民營車企三強的競爭將更為激烈，吉利也面臨著嚴峻的市場競爭形勢和電動化轉型壓力。
對于2022年，吉利汽車董事會將目標定為165萬輛，較2021年增長24%。
此前，吉利汽車的銷量記錄是在2018年創(chuàng)下的150.08萬輛，但2019-2021年三年間，受國內車市周期性調整、疫情、芯片短缺等因素影響，銷量水平在132-136萬輛左右，均未能完成董事會在當年年初定下的銷量預期目標。2022年挑戰(zhàn)165萬輛，同樣面臨不小的壓力。
領克是亮點，電動化需提速
縱觀吉利汽車旗下各個品牌及細分類別的表現(xiàn)，吉利與沃爾沃的合資中高端品牌領克品牌是2021年最大的亮點，
數(shù)據(jù)顯示，2021年，領克品牌實現(xiàn)汽車總銷量22.05萬輛，同比增長約26%。這是領克汽車首次突破年銷量20萬輛大關。
另外，2021年，領克旗下的領克01 HEV和領克01 PHEV出口歐洲市場的付運量為11602輛，2021年累計實現(xiàn)以創(chuàng)新訂閱模式（即客戶通過定期支付汽車訂閱費用，在訂閱服務期間使用汽車及配套服務）交付5937輛汽車。
這是中國品牌乘用車首次進入歐洲主流汽車市場，與大眾、標致雪鐵龍等外國品牌正面競爭。
不過，對于吉利來說，盡管在燃油車領域處于國內自主品牌一線梯隊，但是在新能源汽車領域的市場地位略顯不足。
2021年，吉利汽車新能源及電氣化車型（包含混合動力、輕度混合動力、插電式混合動力、純電動）的總銷量為10.01萬輛，同比增長約47%。盡管實現(xiàn)了一定增長，但與新能源汽車市場的整體騰飛相比，未能跑贏大盤。
為了推動電動化轉型，吉利汽車在2021年初推出了全新的智能高端電動品牌極氪汽車，該品牌首款新車ZEEKR 001于2021年10月開啟交付，全年交付合計6007輛。
隨著產(chǎn)能爬坡，極氪品牌銷量的節(jié)節(jié)攀升，但現(xiàn)在規(guī)模尚小，后續(xù)發(fā)展還有待觀察。30萬元以上的高端智能電動市場競爭激烈，極氪面臨著不少的壓力。
作為一家傳統(tǒng)車企，極氪也是吉利學習造車新勢力、向用戶型企業(yè)轉型的重要代表。極氪提出了“與用戶共創(chuàng)”的理念，試圖拉近與消費者的距離，打造品牌。不過，盡管作為一家民營企業(yè)，吉利的管理理念比較靈活，但傳統(tǒng)車企轉型的過程中面臨著不少的挑戰(zhàn)，極氪汽車在發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一系列問題，引發(fā)爭議。近期，極氪汽車因為ZEEKR 001購車權益的一次調整陷入輿論風波。
吉利電動化轉型的另一個純電品牌幾何，盡管曾在初期取得了不錯的市場表現(xiàn)，但近兩年持續(xù)低迷。
目前，由于燃油車銷量高，產(chǎn)生了不少的油耗負積分，吉利是雙積分壓力最大的自主車企之一。伴隨著雙積分考核標準更趨嚴格，吉利必須加快電動化轉型。
市值不到比亞迪的1/4
2021年，在新能源汽車概念及智能汽車概念的帶動下，不少國內汽車股騰飛。不過，在銷量未達預期、終止回歸科創(chuàng)板計劃以及港股整體行情等因素的影響下，與2021年初相比，截至2021年12月31日吉利汽車股價下跌20.31%，市值縮水444.75億元至1744.70億元。
盡管從規(guī)模市場上來看，吉利汽車在中國自主車企中處于絕對的龍頭地位，但資本市場并未給其與市場地位相當?shù)墓乐?。截?021年底，吉利汽車在中國上市車企中的市值排名僅為第7。
和同為民營車企的競爭對手相比，吉利汽車的市值不到比亞迪的1/4，不到長城汽車的一半，并且低于蔚來、小鵬汽車、理想汽車等年銷量不到10萬輛的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。
吉利汽車2020年在二級市場開始謀劃的幾番動作，也在2021年接連遭遇波折。
2020年6月，吉利汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)公司董事會批準計劃在科創(chuàng)板上市。當年9月，吉利汽車科創(chuàng)板上市申請獲得上交所受理。不過，去年6月25日，吉利汽車也宣布了撤回科創(chuàng)板上市申請。
2020年2月，吉利汽車宣布正在籌劃與沃爾沃汽車進行業(yè)務重組。根據(jù)當初的計劃，重組后沃爾沃汽車的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并考慮未來在斯德哥爾摩上市。
當初的計劃是，將沃爾沃汽車與吉利汽車打包上市，該上市公司將容納吉利控股旗下絕大部分的乘用車業(yè)務。
不過，2021年2月，吉利汽車發(fā)布消息，稱其與沃爾沃汽車業(yè)務合并重組一事已經(jīng)達成“最佳”方案。根據(jù)新的方案，雙方在保持各自現(xiàn)有獨立公司結構的基礎上，將進行一系列的業(yè)務合并及合作。具體包括動力總成業(yè)務的合并以及電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛等相關技術合作，不再涉及資產(chǎn)層面的合并。
不久后，沃爾沃汽車方面透露了單獨IPO的計劃，并于2021年10月29日，正式登陸瑞典斯德哥爾摩證券交易所。截至2021年12月31日，沃爾沃汽車的市值約為253.3億美元。
面對全行業(yè)的轉型，吉利需要更多的資金尋求變革，降杠桿的壓力也在增加。而面對資本市場對于車企估值的全面重新判斷，吉利需要在資本市場講新的故事。
與競爭對手相比，吉利汽車在資本市場被低估，電動化轉型效果欠佳是其中的一個重要原因。在2021年，無論是推出極氪品牌，還是和百度聯(lián)合打造集度品牌，吉利汽車已經(jīng)表現(xiàn)出了轉型的決心，轉型的成與敗，市場會給出答案。
從吉利收購沃爾沃之前的“野蠻生長階段”，到收購沃爾沃之后的“反哺吉利階段”，再到現(xiàn)在全面擁抱智能電動化時代，2022年，無論165萬輛的目標是否能實現(xiàn)，外界更加期待的是，吉利汽車的電動化之路能有新突破。
轉自：21世紀經(jīng)濟報道
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