“缺芯”影響逐漸減弱：流通協(xié)會預計2021年乘用車銷量同比微增5%

 “2021年芯片短缺是國內車市發(fā)展這么多年以來從未遇到過的狀況。2022年芯片影響會逐漸減弱，有助于提振車市，使整體的國內車市回到正常的發(fā)展軌道?！比涨?，中國汽車流通協(xié)會產業(yè)協(xié)調部主任邱凱在月度形勢分析會上表示。

回顧2021年，雖然疫情形勢好轉，但芯片短缺貫穿全年。一季度汽車市場平穩(wěn)恢復；二季度芯片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐步減弱；三季度芯片問題達到頂峰，汽車廠家大幅減產影響終端市場；四季度缺芯緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場表現略好于三季度。

中國汽車流通協(xié)會預計，2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，僅有不到5%的微幅增長。

與此同時，芯片短缺影響下，2021年經銷商庫存預警指數在所有月份都要比2020年更加接近榮枯線，但這并不代表市場達到理想水平，從實際情況看經銷商整體經營狀況比2020年相比基本持平，或者是略有下降。

“2020年下半年以來芯片短缺造成主銷車型不足，第二個原因是2021年整體的疫情呈現多點散發(fā)的態(tài)勢，一定程度上影響了經銷商的正常經營，第三個原因是目前整體的經濟存在下行壓力，居民的收入恢復不理想，消費能力不足，對經銷商的集客和成交構成了一定的影響?！鼻駝P表示。

車市需求不足，12月銷量同比下滑

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年12月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下降4.6個百分點，環(huán)比上升0.7個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

在芯片等原材料供給緩解的情況下，汽車供給端持續(xù)改善。今年經銷商沖量力度小于往年，雙十二及圣誕節(jié)、車展等活動營銷力度不大，消費者年底購車熱情并不高。同時，多地散點疫情爆發(fā)并倡導就地過年，節(jié)前返鄉(xiāng)受阻進一步影響旺季需求的釋放。

經銷商為銷售旺季積極備貨，庫存進一步回升的同時也帶來了一定資金壓力。熱銷車型短缺、提車周期較長等問題仍存。同時疫情防控加嚴，天氣寒冷，消費者進店購車減少，對于銷量有一定影響。12月很難像往年出現“翹尾”效應，預計12月全口徑乘用車銷量約210萬輛，較11月上升18%左右。

從需求端來看，2021年12月份汽車消費指數為71.4，與11月相比略有下降；從構成汽車消費指數的分指數來看，2021年12月份需求分指數為78.6，較上月略有下降。

協(xié)會分析指出，進入冬季以來，隨著氣溫進一步降低，冰雪天氣增多加之多地疫情反復，雖臨近年底購物季，但較之往年，消費者進店意愿沒有明顯提升。同時，整體經濟前景不明朗，消費者消費信心下降及年底經銷商促銷力度弱于往年，消費者購車熱情并不高。

“預計2021年12月份的銷量會在210萬輛左右，環(huán)比上升18%左右，但是同比2020年12月份270萬輛的水平，會出現20%以上的回落?！鼻駝P表示。

此外，協(xié)會預計，今年 1月份市場需求較12月相比不會出現太大起伏。

“缺芯”緩解，市場價格回落

“隨著海外疫情逐步回穩(wěn)，芯片短缺逐步緩解，生產逐步恢復，批發(fā)量有所回升，但終端量還是受影響，恢復節(jié)奏比較緩慢，銷量是呈下降趨勢的。預計隨著芯片供應緊張程度逐步下降，終端零售會逐漸恢復?！敝袊嚵魍▍f(xié)會出行分會秘書長常亮表示，隨著芯片供應恢復，近兩個月批發(fā)量逐步回升，經銷商的庫存有所上升，市場價格逐步回落。

從中國汽車流通協(xié)會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布《2021年12月市場洞察及價格月報》（下稱《報告》）來看，12月份整體市場價格指數為99.1%，環(huán)比上個月下降0.5%，折扣率7.7%，環(huán)比上個月上升0.6%。

不過，大眾、本田、豐田等頭部廠商產能依然受到較大影響，銷量持續(xù)下滑，缺芯依然是短期內合資市場上升的最大阻礙。

同時，自主市場未來短期繼續(xù)保持向上趨勢，但增速會逐漸放緩。自主品牌受缺芯影響較少，2021年12月主力廠商繼續(xù)有理想表現，新能源車型保持強勁漲勢，為進一步搶占市場，經銷商穩(wěn)定輸出優(yōu)惠折扣，價格指數環(huán)比上月小幅上升0.1%，折扣率小幅下降0.1%。

自主品牌產業(yè)鏈應對芯片短缺能力較強，有效化解芯片短缺壓力，且新能源車型的強勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、理想等均實現高速增長；此外，頭部品牌長安、紅旗等也高歌猛進，共同推動自主市場上升。

此外，豪華市場生產供貨情況好轉，細分銷量將有所回升。11月豪華車市場消費環(huán)境穩(wěn)定，芯片影響仍存在但生產供貨情況有所好轉，但整體恢復節(jié)奏仍較緩慢，11月完成零售量26.3萬，同比下降23.5%。因缺芯引起的產能不足使近年需求持續(xù)旺盛的豪華市場也陷入下滑局面，包括BBA在內的較多熱銷車型均上升乏力。預期隨著芯片短缺問題逐步改善，疊加年末和春節(jié)前旺銷的利好，未來細分銷量將有所回升，12月環(huán)比實現理想增長，但同比仍呈下降趨勢。

從產銷端看，疫情對國內工業(yè)生產的影響相對較弱。各大廠商進銷節(jié)奏仍受芯片的影響。國外受疫情影響依舊嚴重，進口車供貨稍有緩解。

從價格走勢看，豪華車市場的優(yōu)惠幅度相比上月加大，雖然仍受到芯片短缺影響生產，但是廠家為完成銷售任務達成銷量目標，調配出更多資源到12月，部分主銷車型價格開始回落。從價格指數來看，整體豪華市場下降1.8%。

國產豪華車市場，臨近年底，廠家開展更多促銷活動吸引消費者進店，整體折扣開始增多，以期待獲得更大的銷量和訂單。從價格指數來看，整體市場下降2.4%。

而進口豪華車市場，2021年12月需求較為穩(wěn)定，車源相對更緊張，部分進口車加價情況增多。

“今年自主品牌表現最好，環(huán)比和同比都出現了正增長，同2019年數據相比提高了25個百分點?！皡f(xié)會方面最后表示，從累計銷量來看，豪華和自主品牌都實現了正增長，只有合資品牌出現下滑。豪華品牌增長主要是因為汽車市場進入了存量時代，無論是換購還是增購，汽車消費升級都是成為豪華品牌銷售增長的主要力量。自主品牌銷量增速上升，除了自主品牌產品受到越來越多消費者的認可之外，還有新能源車這兩年銷量增速的帶動，我國的銷售新能源車大部分都是自主品牌，所以新能源車銷量的增長也帶動了自主品牌整體銷量的提升。

　　轉自：21世紀經濟報道

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