2021年二手車市場冰與火：整體市場持續(xù)爆發(fā)，新能源車處境“尷尬”

在連續(xù)三年下滑之后，中國汽車市場在2021年疫情反復(fù)、極端天氣、消費預(yù)期降低、全球供應(yīng)鏈風(fēng)險激增等嚴峻形勢下迎來了正增長。

2021年，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。與此同時，新車消費市場的快速恢復(fù)，也帶動了國內(nèi)二手車市場的迅速增長，成為2021年中國汽車市場的一個亮點。

1月12日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，國內(nèi)二手車交易總量達到1758.51萬輛，同比增長22.62%，交易金額為11316.92億元，同比增長27.32%。

從車齡結(jié)構(gòu)來看，2021年受新車市場供給不足的影響，很多消費者將目光投向車齡較短的準新車市場，因此車齡在3年以內(nèi)的車型共交易414.80萬輛，交易量與同期相比增長了17.3%，占總交易量的23.59%；車齡在3-6年車型共交易了635.59萬輛，占總交易量的36.14%，占比與2020年同期相比下降了1.62個百分點；車齡在7-10年的車型占比相比2020年下降了0.16個百分點，占總交易量的24.06%，共交易了423.08萬輛。

而隨著我國汽車保有量的增長，長車齡的二手車源也逐年增長，2021年車齡在10年以上的車型占比與2020年同期相比增長了2.11個百分點，共實現(xiàn)了285.05萬輛的交易，交易量同比增長29.1%。

分季度來看， 2021年一季度受春節(jié)長假等因素影響交易量占比最小；第二三季度二手交易較為平穩(wěn)；第四季度，受疫情散發(fā)等不利因素影響，二手車交易量占比與前兩年相比出現(xiàn)明顯回落，但仍為全年的高點，尤其是12月份，成為全年的交易高峰。

中國汽車流通協(xié)會分析指出，2022年汽車市場將進入增換購高峰期，盤活二手車存量是活躍整個汽車市場的關(guān)鍵所在。

一方面二手車置換提振汽車消費升級，尤其是豪華車和新能源車是2021年汽車市場增長的主要驅(qū)動力；另一方面，二手車的置換流通促進一二線城市車輛向經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的三四五線城市轉(zhuǎn)化，既可以促進汽車消費向農(nóng)村市場深入，也可以增強當(dāng)?shù)亟?jīng)濟總體活力。

二手車成經(jīng)銷商利潤新引擎

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，在成熟的汽車市場中，二手車交易量與新車銷量的比例一般在1.5:1以上，雖然我國的這一比例已由2019年前5月的0.55:1提升到2020年同期的0.64:1，但與成熟汽車市場相比，我國二手車市場還處于發(fā)展的初期，行業(yè)固有的突出問題還未完全得到解決。

“一是信息不透明問題；二是經(jīng)營主體小、散、亂的問題；三是車源碎片化特征明顯。由于信息不對稱，資源不能完全匹配，導(dǎo)致經(jīng)銷商收車成本高，且不能形成穩(wěn)定的車源渠道，影響企業(yè)規(guī)?；?jīng)營?！敝袊嚵魍▍f(xié)會秘書長肖政三表示。

因此，如何打通二手車交易的一系列“痛點、難點和堵點”，盤活存量、拉動增量，加強新車和二手車兩大方面的聯(lián)動和粘性，對于整個汽車市場可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

不過隨著近兩年來二手車減稅、“限遷”政策解除等一系列利好，二手車業(yè)務(wù)也成為中國汽車流通行業(yè)的新藍海。

資料顯示，自2020年3月31日出臺《關(guān)于明確二手車經(jīng)銷等若干增值稅等征管問題的公告》后，相關(guān)政府主管部門先后推出《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引》、《關(guān)于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》等政策。2021年二手車“跨省通辦”的全面實施，從制度方面著力解決二手車交易不便捷、過戶周期長等問題，諸多政策的相繼出臺必將促進我國二手車市場進入新的發(fā)展階段。

其中，二手車經(jīng)銷增值稅按0.5%征收的政策將為二手車經(jīng)營主體做大做強鋪平道路，這不僅僅是為企業(yè)減負，更重要的意義在于結(jié)構(gòu)性調(diào)整，通過稅收政策的改革引導(dǎo)企業(yè)從個體經(jīng)營、中介經(jīng)紀向二手車經(jīng)銷轉(zhuǎn)變，授權(quán)經(jīng)銷商4S店將會廣泛參與到二手車市場中來，推動二手車向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、規(guī)范化的轉(zhuǎn)變。同時，隨著汽車金融租賃、共享出行行業(yè)的迅速發(fā)展，逐漸改善車源碎片化問題。

為進一步打通二手車流通“堵點”，推動二手車發(fā)展，在2021年6月24日商務(wù)部新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰指出，下一步商務(wù)部將會同相關(guān)部門，積極推動汽車等大宗消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，推動取消對二手車交易的不合理限制，加快推進落實二手車交易登記跨省通辦，進一步便利二手車交易，完善二手車流通領(lǐng)域相關(guān)政策措施，持續(xù)釋放二手車消費潛力，全鏈條促進汽車消費，推動我國汽車市場加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

“2021年二手車交易量會突破1600萬輛，有可能在1650-1700萬輛這中間，增長率達到15%左右。第二步是在2023年二手車交易量跟新車基本持平，2025年二手車銷量爭取突破3000萬輛，超過新車?！?2021年7月，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在中國二手車大會上曾預(yù)測。

很顯然，2021年二手車市場的發(fā)展速度已經(jīng)超過預(yù)期。

值得關(guān)注的是，隨著二手車市場的快速發(fā)展，二手車成為經(jīng)銷商增長的新引擎，連鎖化、品牌化正逐步成為二手車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

 “2020年中國的二手車保有量是2.81億臺，按照這個發(fā)展速度到2025年有可能會達到3.6億臺。按照目前6.4%的析出率來計算，新增銷售線索的65%與保有車輛有關(guān)，現(xiàn)在的新車銷售是存量用戶之爭。經(jīng)銷商集團將二手車業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！贝饲?，遠方汽車貿(mào)易集團副總經(jīng)理董杰表示，隨著經(jīng)銷商集團新車銷售利潤下降，售后市場在獨立服務(wù)商的競爭下流失率增高，二手車業(yè)務(wù)應(yīng)成為4S店的第三個“引擎”。

“百強經(jīng)銷商集團對于二手車業(yè)務(wù)的重視已經(jīng)進入到了實質(zhì)性的階段。隨著二手車置換業(yè)務(wù)對于新車的影響加大，經(jīng)銷商集團也意識到新車銷售已經(jīng)從單純的增購時代進入到了換購的時代，二手車做不好，也無法帶動新車銷售。”日前，有汽車流通行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

新能源市場冰火兩重天

不過，與二手車整體市場和新能源新車市場的爆發(fā)式增長形成強烈對比的是，當(dāng)下，新能源二手車處境依然“尷尬”。

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，增速為2016年以來的最高水平。新能源汽車的市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，新能源汽車在私人市場的消費率已經(jīng)達到了88%，新能源汽車市場化程度很高。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為，2022年我國新能源汽車銷量有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。其中，新能源乘用車銷量550萬輛以上，滲透率達到25%左右。

盡管從新能源二手車上險數(shù)據(jù)來看，新能源二手乘用車交易量及在二手車總銷量占比情況逐年提升，但在二手車市場中，新能源二手車依然處于“黎明前的黑夜”。

在花鄉(xiāng)二手車官網(wǎng)上，記者發(fā)現(xiàn)，目前市場在售車輛共8050輛，但純電動汽車僅有43輛，涵蓋特斯拉、比亞迪、北汽、江淮等品牌。

“風(fēng)險系數(shù)太高！” 1月13日，有二手車商在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“大家不愛做二手新能源車的主要原因是（二手新能源汽車）保值率太低，我們給的價格太低，車主舍不得賣，來買車的也少。收一輛新能源汽車幾個月賣不出去，壓手里就要賠錢?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的汽車保值率報告顯示，盡管隨著續(xù)航里程的提升，保值率有所上升，但與傳統(tǒng)燃油車差距依然較大，三年車齡的純電動汽車的保值率僅為42.9%。

同時，由于很多新能源汽車企業(yè)給出的免費安裝充電樁、電池質(zhì)?；蛉昝赓M換電池的優(yōu)惠政策只針對首任車主，二手車主無法享受相關(guān)政策也是影響新能源二手車交易的另一重要原因。

此外，缺乏殘值評估體系和交易體系也是二手車商和消費者望而卻步的重要因素。

“多數(shù)花鄉(xiāng)二手車商現(xiàn)在手里基本沒有新能源車，但如果有買家確定要，我們也可以去找車源?！鄙鲜龆周嚿瘫硎尽?/p>

在新能源二手車市場上，原品牌經(jīng)銷商進行回購正在成為新能源二手車的常態(tài)。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，蔚來、威馬、歐拉、幾何、小鵬等多個新能源汽車品牌都相繼推出了保值回購政策。

其中，蔚來擬投資30億元建立二手車交易體系并上線了名為NIO Certified的二手車業(yè)務(wù)，提供包括車輛檢測、評估、收購及售賣等全流程服務(wù)，車主可以將車賣給蔚來，消費者可以從蔚來購買二手車。

而新能源車企官方二手車平臺搭建的背后的邏輯不僅僅在于提高品牌二手車保值率，讓購買新車的消費者沒有后顧之憂，更希望增加用戶粘性，搭建起品牌車型的循環(huán)流通鏈路。

不過，面對國內(nèi)新能源汽車保有量的快速增長，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計新能源二手車市場將迎來高增長階段。

“新能源二手車的投資回報率是傳統(tǒng)二手車的5倍以上，但為什么到現(xiàn)在很少有人來做新能源二手車，就是因為大家都不懂?！痹?021年中國二手車大會上，車易得品牌創(chuàng)始人沈文軍曾指出，由于目前新能源二手車殘值率較低，商家的購買成本也就隨之降低；同時，新興行業(yè)導(dǎo)致的市場結(jié)構(gòu)錯位，使得提前布局的商家可從中賺取更高利潤。

“當(dāng)前新能源二手車面臨一些發(fā)展困境，車商、經(jīng)營者、用戶也提出一些困惑，比如新能源二手車保值率普遍偏低，三電的評估技術(shù)仍是一個難題等。”中國汽車流通協(xié)會信息部主任李鑫認為，當(dāng)前新能源新車領(lǐng)域更新?lián)Q代速度較快，所以價格相對不是特別穩(wěn)定，這樣會給二手車經(jīng)營者帶來一些困惑，但隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，包括商業(yè)模式、售后維修等問題的逐步解決，新能源二手車將成為未來二手車市場的藍海。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道

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