李毅中等調(diào)研“衡陽模式”，探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展“中國方案”

1月13日，2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用高峰論壇（以下簡稱“論壇”）在湖南省衡陽市舉行。論壇由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心指導，中國工業(yè)報社主辦，蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司（以下簡稱“蘑菇車聯(lián)”）承辦，探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地應用，推動智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通高質(zhì)量發(fā)展。

當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)加速布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從測試驗證轉(zhuǎn)向多場景示范應用的關(guān)鍵時期。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長、工業(yè)和信息化部原部長李毅中從“雙碳”實現(xiàn)入手，挖掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動汽車減碳減排的創(chuàng)新動力。中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強表示，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層設計、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)、測試示范應用以及安全保障方面，仍然存在一系列的挑戰(zhàn)，需考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會屬性，探索中國方案，構(gòu)建一體化體系。

此外，多位業(yè)內(nèi)專家學者還從技術(shù)創(chuàng)新、安全保障、法規(guī)倫理、產(chǎn)業(yè)變革等角度，共商智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)及智慧交通未來發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速布局

隨著5G、邊緣計算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應用更加深入，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，在多方面取得了積極進展。

“我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平，雖與發(fā)達國家仍有差距，但基本上同步并跑。”中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長、工業(yè)和信息化部原部長李毅中指出，我國輔助駕駛技術(shù)進一步成熟，他預計今年將逐步部署推動L3、L4自動駕駛功能的應用。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊

工信部數(shù)據(jù)顯示，我國組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應用，車規(guī)級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平；全國開放測試區(qū)域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。

在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，也面臨著多方面的挑戰(zhàn)。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強表示，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層設計、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)、測試示范應用以及安全保障方面，仍然存在一系列的挑戰(zhàn)。

“我們要建中國化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這實際上要走一條與國外不一樣的技術(shù)路線。我們的技術(shù)路線最大的特點是智能和網(wǎng)聯(lián)融為一體，是一個產(chǎn)業(yè)體系。”李克強說。

去年以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡安全及數(shù)據(jù)安全問題備受關(guān)注，政策法規(guī)紛紛出臺。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，2021年國家層面有近20份涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的政策文件發(fā)布或出臺。

但在李克強看來信息安全保障支撐仍不完善。他指出，隨著車路云一體化程度的提高，汽車的聯(lián)網(wǎng)功能和網(wǎng)聯(lián)化權(quán)限將不斷提升，但當前尚未建立信息安全管理聯(lián)動機制、信息安全認證規(guī)范規(guī)則，自助可控信息安全技術(shù)無法有效落地。當下，雖然多部門已出臺各類相關(guān)措施，但有待進一步實踐。同時，信息安全涉及多領(lǐng)域交叉，缺乏系統(tǒng)性思考。

而在東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所面臨的的倫理問題同樣值得關(guān)注。對此，他建議企業(yè)要具有科技向善精神，同時承擔起社會責任。

推動“雙碳”落實

“最初發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車時，我們還未聯(lián)想到減碳減排、碳達峰與碳中和（“雙碳”）的實現(xiàn)，而現(xiàn)在我希望將此作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的主要目的之一。這是一個歷史過程?！边@是李毅中在參觀衡陽智慧交通項目后的直觀感受。

“雙碳”是當前最熱門的話題之一。不久前，中央經(jīng)濟工作會議提出“盡早實現(xiàn)能耗‘雙控’向碳排放總量和強度‘雙控’轉(zhuǎn)變，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制”。在李毅中看來，我國要在2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和，責任艱巨，而汽車是是減少碳排放的重點行業(yè)之一。 

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長、工業(yè)和信息化部原部長李毅中發(fā)表《汽車“雙碳”任務重，智能網(wǎng)聯(lián)新動力》主旨演講

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動汽車減碳減排的創(chuàng)新動力。李毅中解釋，智能網(wǎng)聯(lián)汽車提高了20%-30%的交通出行效率，以此達到節(jié)能、減碳減排的目的。然而，具體智能網(wǎng)聯(lián)汽車對實現(xiàn)“雙碳”的貢獻有多大還無法得知。他建議，蘑菇車聯(lián)在今后的實驗中，可將此作為一個科研題目，計算其耗能，減少碳足跡。

事實上，盡管蘑菇車聯(lián)尚未對上述命題做過項目的深度思考和研究，但此前已將實現(xiàn)“雙碳”與智能網(wǎng)聯(lián)降本增效的目標有機結(jié)合。蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO 朱磊表示，據(jù)麥肯錫咨詢公司數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車每年幫助減少3億噸溫室氣體排放。其中的原理是無人駕駛汽車降低了整個社會的運輸和作業(yè)成本，提升了多場景的創(chuàng)造效應。不僅對我國的“雙碳”實現(xiàn)，對于全球而言都是生產(chǎn)力和環(huán)境保護力度的一次巨大提升。

如何實現(xiàn)無人駕駛安全、高效、節(jié)能，以達到減碳減排？李毅中建議，以提高單車智能為基礎(chǔ)，采用先進的環(huán)境感知技術(shù)、決策技術(shù)，提高汽車的感知系統(tǒng)、規(guī)劃控制系統(tǒng)，以及智能座艙等數(shù)字化的智能水平，保障汽車功能和數(shù)據(jù)信息安全；同時，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)賦能，采用信息交互等新技術(shù)，聯(lián)合建筑道路和設施的感知系統(tǒng)，打造智慧出行平臺；準入標準的把握也是重點之一，要建立智能汽車模擬仿真測試和在實驗區(qū)實際通道上的測試，驗證和評價各場景下行駛能力的可靠性和高效節(jié)能程度，通過示范應用奠定商業(yè)化的應用基礎(chǔ)；最后，保障芯片供給，提高芯片自給率。

打造衡陽經(jīng)驗

下一步，該如何推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在“十四五”時期實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

李克強表示，首要任務是加強頂層設計。以智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)為引擎，推動電動化，支撐共享化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速布局促進產(chǎn)業(yè)在純電動、氫燃料、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域協(xié)同布局和全面展開；聚焦“卡脖子”問題，促進前瞻、共性、平臺、核心技術(shù)研發(fā)；加強行業(yè)合作，打造多領(lǐng)域共享數(shù)據(jù)戰(zhàn)略協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；同時，踐行中國方案，成為該領(lǐng)域全球技術(shù)趨勢開創(chuàng)者與引領(lǐng)者。

具體到落地場景，衡陽市已在實踐。2021年3月，蘑菇車聯(lián)與衡陽市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能終端、車路協(xié)同、自動駕駛及智慧交通等多個領(lǐng)域合作，共同推動自動駕駛在城市大規(guī)模落地運營。衡陽項目總投資約5億元，是目前全球投資額最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。 

蘑菇車聯(lián)自動駕駛城市公共出行和公共服務車隊

李毅中評價，衡陽為解決交通擁堵、智慧交通，多年來加強基礎(chǔ)設施、車輛智能和城市智慧交通的建設，已成為全國首個城市級規(guī)模的自動駕駛項目。該項目形成了城市的交通數(shù)字底座，實現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設施，交通元素，交通勢態(tài)等全要素的數(shù)字化，自動駕駛車輛已經(jīng)排量深入城市的主干道，并且陸續(xù)的商業(yè)化。

李克強院士表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能、網(wǎng)聯(lián)融合應用以及城市級規(guī)?；痉稇梅矫?，衡陽已經(jīng)有了很好的開頭。

交通運輸信息化專家、中國交通通信信息中心副主任林榕以衡陽為例，解釋交通大數(shù)據(jù)服務模式創(chuàng)新和交通大數(shù)據(jù)應用的典型案例——用智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造城市智能交通大腦，建立一體化平臺，提升城市公共管理和服務水平。衡陽還積累了大量自動駕駛車輛數(shù)據(jù)，復旦大學大數(shù)據(jù)學院副院長薛向陽表示，其團隊正在利用衡陽大規(guī)模的數(shù)據(jù)研究自動駕駛的視覺感知算法。同時，企業(yè)的入駐也讓衡陽有著更多探索，東風悅享科技有限公司CEO李凱表示，其公司計劃推進衡陽無人出租車的商業(yè)化落地，并打算將此地的模式復制到其他地方。

“未來，蘑菇車聯(lián)還將在衡陽完成200公里的道路建設，投入3000多臺公共服務車輛，從環(huán)衛(wèi)、公交等維度積累衡陽無人化作業(yè)經(jīng)驗，提高城市交通和公共服務智能化水平。”朱磊說。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道

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