加速合資板塊資產剝離 東風汽車將發(fā)力自主品牌

　　東風汽車集團正在加速合資板塊資產的剝離。

　　繼2021年9月8日，以每股16.65歐元的價格出售3610萬股Stellantis NV股份，1月21日，東風汽車集團再次發(fā)布公告，擬通過其全資子公司東風汽車(香港)出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價值為7.32億歐元(約合人民幣52.57億元)。交易順利完成后，東風集團仍持有Stella集團3.2%的股權。

　　再次減持Stellantis的股份，被業(yè)界解讀為與目前法系品牌在國內市場過于低迷以及產品導入緩慢有較大關系，而東風汽車集團也正逐步從這家跨國汽車制造商的在華業(yè)務中脫身。

　　加速合資板塊剝離

　　公告顯示，東風汽車(香港)國際有限公司已于1月20日與法國巴黎銀行訂立協(xié)議，后者將以獨家全球協(xié)調人和簿記管理人的身份，尋找愿意接盤的買家。根據約定，本次交易每股股份作價18.30歐元，交收結算預計將于2022年1月26日或前后完成。

　　資料顯示，2014年，東風汽車集團以8億歐元購入法國PSA集團14.1%的股權。2019年，PSA方面則從東風汽車集團回購1000萬股PSA普通股。同年年底，東風汽車集團繼續(xù)出售所持PSA集團3070萬股。

　　2021年初FCA與PSA的合并交易正式完成，雙方合并成為一家全新的集團：Stellantis。這家新企業(yè)由雙方以50:50的股比實現(xiàn)全面合并，新公司名稱Stellantis.Stellantis集團在米蘭證券交易所、巴黎證券交易所和紐約證券交易所上市。東風汽車集團所持PSA股份轉換為Stellantis股份，持股比例為5.62%，這也是東風汽車集團最大的一筆海外交易。

　　Stellantis集團旗下包含標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等14個品牌，擁有年產870萬輛汽車的能力，成為繼大眾汽車、豐田汽車和雷諾-日產汽車之后，全球產能第四高的汽車制造商。

　　至于東風為何選擇出售Stellantis股權，業(yè)內分析認為與目前法系品牌在國內市場低迷，及產品導入緩慢有關。目前，無論是PSA還是FCA在中國市場銷量都出現(xiàn)大幅下滑。廣汽菲克和神龍汽車銷量一直不盡如人意。數據顯示，神龍汽車2021年新車累計批發(fā)量為100567輛，相比2020年的50267輛同比增長100.07%，但仍存在市場占有率過低、對單一車型過度依賴等問題。

　　除了要脫離Stellantis，去年9月就有傳言表示東風汽車集團將要退出東風悅達起亞。目前東風汽車掛牌轉讓的東風悅達起亞的25%股權項目已經摘牌，轉讓價格為2.97億元。

　　東風悅達起亞是由東風汽車、江蘇悅達和韓國起亞三方共同組建，三方股權占比分別為25%、25%和50%，營業(yè)期限從1992年9月12日到2022年9月11日。

　　至于東風汽車集團要退出的原因，業(yè)界解讀為由于近幾年東風悅達起亞的銷量一路走低。公開數據顯示，從2017年—2021年，東風悅達起亞的銷量大幅下滑。2016年東風悅達起亞的年度銷量達到了65萬輛，2017年，東風悅達起亞年度銷量則為35.95萬輛。2018年為37萬輛，2019年為28.98萬輛。到了2020年，東風悅達起亞年度銷量為24.93 萬輛。而2021年1-11月份，東風悅達起亞累計銷量僅為13.79萬輛。今年上半年，東風悅達起亞歸屬股東的凈利潤為負13.71億元。

　　東風發(fā)力自主

　　有分析認為，東風集團退出東風悅達起亞，減持Stellantis集團股份，都是在為自主品牌發(fā)展蓄力。面對新能源汽車發(fā)展大潮，東風汽車將把更多的精力放在自主乘用車板塊，打造高端新能源品牌自主品牌。

　　一直以來東風汽車是擁有自主乘用車品牌數量最多的汽車集團之一，包括風神、風行、風光以及過去的風度等。然而雖然擁有眾多自主品牌，但卻一直缺乏競爭力。為改變這一狀況，2021年東風汽車集團開始在自主乘用車領域加大投入。

　　根據東風汽車集團的 “十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)將其命名為“東方風起”計劃。東風制訂了三個“一百萬”計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，東風自主品牌規(guī)模要進入行業(yè)TOP3。

　　在研發(fā)投入上，東風汽車集團在“十四五”時期要增長到千億元級，其中，自主品牌研發(fā)投入強度不低于6%。到“十四五”末，自主掌控2000多項關鍵核心技術，掌控率達到95%。大力實施知識產權戰(zhàn)略，累計發(fā)明專利數增長5倍，達到6000項以上。而科技和服務創(chuàng)新業(yè)務創(chuàng)造的收入，要占自主業(yè)務收入比重的四分之一。

　　2021年，東風汽車開始在自主乘用車領域加大投入。在自主乘用車領域，強化差異化布局，重點打造嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌。根據規(guī)劃，2024年東風將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動化，助力國家2030年碳達峰、2060年碳中和目標達成。

　　日前，東風汽車集團公布了2021年全年的汽車產銷數據。在過去的一年內，東風汽車集團累計生產汽車278.40萬輛，同比下降1.8%；銷售汽車277.51萬輛，同比下降3.25%。

　　雖然銷量有所下滑，但東風汽車集團還將2022年全年銷量目標定為347.1萬輛，乘用車銷量目標定為289.4萬輛，相比2021年銷量增長28%銷量?？梢?，東風汽車集團對2022年充滿信心。但東風汽車集團要想在2022年回歸銷量正增長，實現(xiàn)制定的乘用車銷量目標，自主品牌無疑需要承擔更重的使命。（作者：于建平）

　　轉自：華夏時報

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