廣汽豐田三大戰(zhàn)略“量產(chǎn)幸?！?/b>

　　千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)——這句話用來形容廣州汽車的開年表現(xiàn)是生動而貼切的。盡管國際市場出現(xiàn)變化，廣州汽車仍然快步前進。其中，今年2月，廣汽豐田零售銷量達(dá)到5.3萬輛，同比增長4.3%，創(chuàng)下歷年2月歷史新高。而在1月，銷量9.99萬輛，同比更有11.3%增幅。

　　“雙循環(huán)”戰(zhàn)略和“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步前進，廣州“制造業(yè)立市”整裝再出發(fā)，雙擎混動獲得多重賦能。也因此，廣汽豐田深感責(zé)任更重大、前景更可期。今年2月，廣汽豐田雙擎混動車型銷量達(dá)到16024臺，同比增128.6%，占全系銷量比例達(dá)30.2%。

　　廣汽豐田從量變到質(zhì)變的三重身份

　　今年前兩個月的成績單為廣汽豐田構(gòu)建百萬輛產(chǎn)銷體系的目標(biāo)打造了“開門紅”。連串亮麗的數(shù)字，體現(xiàn)廣汽豐田在高質(zhì)量發(fā)展方面已有了良好的基礎(chǔ)。

　　高質(zhì)量發(fā)展不只是體現(xiàn)在產(chǎn)銷的“量變”上，更重在底層邏輯的“質(zhì)變”。從2019年提出的品牌進化，到如今的品牌升維，正是從“量”到“質(zhì)”的升級。只有做到品牌升維，才能更好帶動企業(yè)內(nèi)生力、硬實力的提升——對于汽車企業(yè)而言，銷量，可以是一時的；但體系能力的升級，才是企業(yè)發(fā)展持久的動能。廣汽豐田對雙擎混動的“長期主義”，正是品牌升維的重要基石之一。廣汽豐田自2010年導(dǎo)入首款混動車型第六代凱美瑞雙擎，把先進、可靠的豐田混動技術(shù)引入到國內(nèi)。

　　2012年第七代凱美瑞雙擎上市，樹立豪華、環(huán)保、時尚的混動新標(biāo)桿；2015年雷凌雙擎混動的上市，率先抹平與同級普通汽油車價差；再加上2017年重磅推出的TNGA第八代凱美瑞雙擎混動，混動車型在廣汽豐田全部銷量中的占比已經(jīng)逐漸提升到了10%~12%。及至近兩年來威颯、威蘭達(dá)、全新第四代漢蘭達(dá)、賽那等一系列雙擎版本車型上市， 廣汽豐田2021年底混動銷量占比已經(jīng)超20%。

　　在從“混動技術(shù)的普及者”到“全擎深化的實干派”，再到“純電時代的新典范”的進程中，廣汽豐田深刻體會到守正和創(chuàng)新辯證統(tǒng)一的重要性：守正，是不給消費者制造里程和充電方面的新焦慮，“堅守”幸福駕駛體驗；創(chuàng)新，是通過技術(shù)不斷迭代，幫助人們把憧憬中的碳達(dá)峰、碳中和化為現(xiàn)實。

　　雙擎+TNGA“黃金搭檔”的三重意義

　　沖高端：

　　消費升級與品牌升維互為助力

　　在守正創(chuàng)新理念的支撐下，廣汽豐田的“雙擎+TNGA”這一“黃金搭檔”，在汽車市場上堪稱“撒手锏”，在國內(nèi)車市上已經(jīng)形成“爆款效應(yīng)”和“長板效應(yīng)”。此雙重效應(yīng)在未來將進一步發(fā)酵。今后，廣汽豐田的TNGA新車都將提供雙擎混動版本，計劃到2023年，TNGA家族100%覆蓋雙擎混動。計劃到2025年混動銷量占比超50%，累計銷量230萬臺。

　　更值得注意的是，從銷售結(jié)構(gòu)來看，廣汽豐田平均單車售價持續(xù)提升，呈現(xiàn)“越高端越暢銷”的情形。以凱美瑞為例，2021年，全新凱美瑞累計銷量中，20萬元以上版本銷量占比57%，2.5L+HEV銷量占比52%。

　　廣汽豐田的不斷“沖高”，與“雙循環(huán)”新發(fā)展格局是相適應(yīng)的。新發(fā)展格局有望進一步釋放國內(nèi)汽車市場的巨大潛力，特別是消費升級對更高品質(zhì)的產(chǎn)品提出了新的要求。在這樣的背景下，廣汽豐田通過高價值產(chǎn)品升維品牌，通過品牌升維助力消費升級，不斷進化，正向循環(huán)，更好地滿足用戶對高品質(zhì)生活的需求。

　　達(dá)“雙碳”：

　　進一步推動綠色消費提檔升級

　　“雙碳”目標(biāo)政策對新能源汽車帶來更高的要求，同時也帶來了極大的機遇——國內(nèi)新能源車去年以來的銷量爆發(fā)，證明了這一點。銷量激增的同時，節(jié)能車技術(shù)也日新月異，廣汽豐田的雙擎混動始終是這個領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。在日前舉行廣州日報和廣汽豐田聯(lián)手舉辦的“雙擎賦能、綠動未來”—— 2022年“雙碳”賦能主題論壇上，眾多專家貢獻(xiàn)多元建議，但他們達(dá)成的共識是：雙擎混動技術(shù)是當(dāng)前滿足節(jié)能減碳要求的成熟技術(shù)路線，在目前大環(huán)境下，雙擎混動車碳排放量甚至優(yōu)于被定義為新能源汽車的插電混動車。雙擎混動車型既在技術(shù)上避免了氫能和純電動目前存在的種種不足，也提供了出色的可靠性與耐久性，流通率、保值率表現(xiàn)良好，有利于進一步推動用戶的綠色消費提檔升級。

　　在保持混合動力技術(shù)優(yōu)勢的同時，廣汽豐田將全面推動電動化產(chǎn)品矩陣的擴大，計劃到2025年，電動化車型銷量占比會達(dá)到近60%，2035年達(dá)100%。

　　促“智造”：

　　在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中起舞

　　也許，你體驗豐田過現(xiàn)象級的“超低維護保養(yǎng)成本”，而不為許多人意識到的是，口碑背后是先進的精益化生產(chǎn)、嚴(yán)苛的質(zhì)量控制——這些都是廣汽豐田的拿手好戲，特別是TNGA的橫空出世，不僅對廣汽豐田意義重大，更是先進制造業(yè)的“代表作”。

　　廣汽豐田的許多用戶，都感受到TNGA架構(gòu)車型在外觀、駕趣、安全和智聯(lián)方面的優(yōu)秀體驗。TNGA架構(gòu)，是繼流水線和TPS豐田生產(chǎn)方式后，又一次汽車生產(chǎn)機制的全面革新。

　　TNGA仍在向前革新，與汽車制造相關(guān)的全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮已經(jīng)到來，廣汽豐田正隨之起舞。當(dāng)前，廣汽豐田已經(jīng)提出了管理數(shù)字化的五大目標(biāo)：即營銷精準(zhǔn)化、生產(chǎn)精益化、研發(fā)敏捷化、管理智能化、跨領(lǐng)域協(xié)同化，這“五大絕招”將高效推進廣汽豐田的數(shù)字化進程。

　　在廣州堅持“產(chǎn)業(yè)第一”“制造業(yè)立市”的背景下，廣汽豐田未來持續(xù)進化“雙擎+TNGA”的生產(chǎn)模式，不僅是對“制造業(yè)立市”的呼應(yīng)，也有望為大灣區(qū)的制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型奉獻(xiàn)智慧。

　　三大戰(zhàn)略行動“量產(chǎn)幸?！?/strong>

　　以上所述的三重意義，正是驅(qū)動廣汽豐田品牌升維的動力。那么，如何真正做到品牌升維呢？廣汽豐田的思路是清晰的：三大戰(zhàn)略行動——“全面高端化”“全方位電動化”“全領(lǐng)域科技化”，精準(zhǔn)對應(yīng)上述“三重意義”。

　　三大戰(zhàn)略行動是廣汽豐田面向2025年的一整套方法論：以更穩(wěn)健、更前瞻的戰(zhàn)略布局，全維度提升廣汽豐田體系能力。

　　全面高端化戰(zhàn)略，為“雙循環(huán)”戰(zhàn)略而來。從供給端的質(zhì)量提升入手，進一步帶動國內(nèi)汽車市場的消費水平，提升國內(nèi)汽車用戶的體驗，是廣汽豐田應(yīng)該做、能夠做、擅長做的。按照廣汽豐田的計劃，到2023年，凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那“三大旗艦”的銷售占比達(dá)40%，中高端產(chǎn)品銷售占比達(dá)60%。

　　全方位電動化戰(zhàn)略，為“雙碳”目標(biāo)而來。廣汽豐田將加速全方位電動化布局，雙擎混動和純電動雙線并行。未來，廣汽豐田將大幅提升混動銷售比例，實現(xiàn)每年超10萬的增量，計劃2025年混動累計銷售超230萬臺。純電動車方面，2025年前，將有5款bZ純電專屬車型被導(dǎo)入國內(nèi)，其中的首款車型bZ4X今年就會發(fā)布上市。

　　全領(lǐng)域科技化戰(zhàn)略，為制造業(yè)升級宏圖而來。目前，TNGA車型智能互聯(lián)搭載率已達(dá)100%。未來將持續(xù)加碼產(chǎn)品智能化，積極推進渠道服務(wù)和企業(yè)管理的數(shù)字化改革。全系車型支持OTA功能、100%搭載豐田最新車聯(lián)網(wǎng)、售后IPAD全流程、AI悅駕區(qū)域試行、二手車線上平臺功能迭代升級……一連串?dāng)?shù)字化服務(wù)升級，將與時俱進提升用戶體驗；惠人亦是達(dá)己，用戶的消費升級需求，亦可反過來推動“廣汽豐田制造”持續(xù)轉(zhuǎn)型升級。

　　觀察

　　今年，廣汽豐田將迎來18歲成人禮。全面建成年產(chǎn)銷百萬臺體系，將是廣汽豐田在新發(fā)展格局下成熟的關(guān)鍵一步。年產(chǎn)銷百萬臺體系的背后，不僅僅是達(dá)致百萬的量變，更是品牌價值、產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)體驗在“質(zhì)”上的持續(xù)升級。在廣汽豐田的努力下，百萬臺汽車的背后，是百萬消費者的“量產(chǎn)幸福”——他們才是汽車產(chǎn)業(yè)變革的驅(qū)動力和受益者。

　　轉(zhuǎn)自：廣州日報

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