小鵬汽車被投訴“鎖電”，車主稱OTA升級(jí)后續(xù)航里程打九折

　　繼威馬汽車之后，小鵬汽車也陷入“鎖電”風(fēng)波。

　　近日，小鵬汽車遭到不少車主投訴稱，自己的車在去年年末經(jīng)過(guò)一次OTA（汽車遠(yuǎn)程升級(jí)）后，續(xù)航里程明顯下降，懷疑小鵬汽車通過(guò)OTA的方式對(duì)車輛進(jìn)行了“鎖電”，這些車主均是小鵬P7的首批用戶。

　　據(jù)悉，P7是小鵬汽車旗下的第二款產(chǎn)品，共分為8款車型，包括后驅(qū)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航、高性能版四驅(qū)，NEDC續(xù)航里程區(qū)間為562公里-706公里，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為22.99-34.99萬(wàn)元，于2020年中開(kāi)始逐步交付。

　　四川車主樂(lè)先生對(duì)澎湃新聞表示，他在去年年末車輛OTA后明顯感覺(jué)到了續(xù)航下降。他的車輛是小鵬P7 568四驅(qū)性能版，搭載80.9度電池，NEDC（接近實(shí)驗(yàn)室測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）工況下續(xù)航里程為568公里，WLTP（更接近實(shí)際道路狀況）工況下續(xù)航里程為480公里。

　　樂(lè)先生介紹說(shuō)，車輛使用了一年零三個(gè)月，自己一直按照官方指導(dǎo)，設(shè)置了對(duì)電池健康有利的90%電量消耗模式，也就是通過(guò)電池管理系統(tǒng)將充放電都限制在電池實(shí)際容量的90%?！拔野央姵貛缀醴趴蘸蟪潆姕y(cè)試的，只能充66.36度電。本來(lái)80.9度電的90%應(yīng)該能充將近73度電才對(duì)。何況這66.36度電是充電端顯示的，算上電纜損耗，我認(rèn)為可能還要少幾度電?！?/p>

　　從續(xù)航里程來(lái)看，樂(lè)先生車輛原本480公里的表顯續(xù)航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。

　　據(jù)樂(lè)先生轉(zhuǎn)述一位車友的情況，該車主購(gòu)買的是P7 670續(xù)航版，同樣使用80.9度容量電池，也遇到了續(xù)航里程明顯下降的情況。車輛此前WLTP續(xù)航里程為576公里，現(xiàn)在則是513公里，續(xù)航里程下降11%。

　　同時(shí)，樂(lè)先生還表示，他并不認(rèn)同這是電池容量隨著使用而老化衰減，因?yàn)殡姵厝萘肯陆凳荗TA升級(jí)之后突然出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　澎湃新聞?dòng)浾呔痛俗稍冃※i汽車官方客服，對(duì)方表示，若對(duì)于電池容量有疑問(wèn)，車主可以到門店免費(fèi)進(jìn)行檢測(cè)。

　　不過(guò)樂(lè)先生表示，他和多位車友幾個(gè)月前發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題并開(kāi)始聯(lián)系小鵬方面處理，小鵬方面和銷售門店都反復(fù)強(qiáng)調(diào)沒(méi)有“鎖電”。但當(dāng)車主提出要門店做電池檢測(cè)后，門店方面表示，沒(méi)有相關(guān)設(shè)備。

　　3月11日，樂(lè)先生再次告訴對(duì)澎湃新聞，已有幾位車主委托門店將電池發(fā)往廣州小鵬汽車總部進(jìn)行檢測(cè)，希望下一步能得到一個(gè)合理的解釋。

　　所謂“鎖電”，指的是對(duì)汽車動(dòng)力電池容量進(jìn)行限制，通過(guò)電池管理系統(tǒng)對(duì)容量上限和下限做出控制，保證電池既不能充滿也不能放空。由于“過(guò)度充電”“過(guò)度放電”都對(duì)動(dòng)力電池有較大傷害，“鎖電”是車企出于動(dòng)力電池安全方面考慮所采取的行為。

　　此前，有業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞采訪時(shí)曾介紹，電池出廠時(shí)企業(yè)往往就會(huì)限制掉一部分容量，但是，出廠時(shí)限制掉的放電深度，是不能夠算到電池續(xù)航里程中的。

　　前述車主所說(shuō)的“鎖電”，指的則是，車主在買到車以后，車企再次更新電池管理系統(tǒng)，進(jìn)一步壓縮電池的有效使用容量的做法。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，“鎖電”最大的影響就是車輛續(xù)航里程的下降。

　　其實(shí)，車主的車輛被“鎖電”已非個(gè)案。此前，已有威馬汽車、北汽新能源EX360廣汽埃安S、廣汽豐田iA5、特斯拉Model S等車型均被曝出過(guò)“鎖電”問(wèn)題。

　　對(duì)于本次小鵬汽車涉嫌“鎖電”的問(wèn)題，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞表示，“這次只有首批車主遇到問(wèn)題，不同的車主駕駛習(xí)慣、行駛里程都不一樣，但電池容量出現(xiàn)了相近幅度的下降，這不是衰減可以解釋的。以目前的信息來(lái)看，可能與電池本身有關(guān)，也有可能是OTA后軟硬件出現(xiàn)不兼容等問(wèn)題，當(dāng)然也可能是企業(yè)出于一些原因做了調(diào)整。無(wú)論如何，企業(yè)都應(yīng)該積極與車主溝通、盡快給車主一個(gè)交代?！保ㄓ浾?吳遇利）

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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