智能駕駛成乘用車(chē)“標(biāo)配” 自主品牌有望搶占高地

　　“開(kāi)啟定速巡航模式?！本W(wǎng)約車(chē)司機(jī)張師傅在進(jìn)入高速公路后，對(duì)汽車(chē)發(fā)出口令，車(chē)輛開(kāi)始以限定車(chē)速平穩(wěn)行駛，張師傅略微放松，放下了一直擱在油門(mén)的腳。

　　隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的普及，定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)等功能不再是科幻片中的場(chǎng)景，已逐漸成為司機(jī)駕駛的“左膀右臂”，能在復(fù)雜的交通環(huán)境中為駕駛員提供輔助，降低事故發(fā)生率。

　　機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，隨著前裝L1級(jí)智能駕駛向L3級(jí)升級(jí)，單車(chē)價(jià)值量有望從千元提升至萬(wàn)元級(jí)別；到2025年，我國(guó)L1-L3級(jí)智能駕駛行業(yè)規(guī)?？蛇_(dá)約862億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為30%。

　　乘用車(chē)智能駕駛覆蓋率提高

　　2022年開(kāi)春，車(chē)市銷(xiāo)售逐步回暖，多家車(chē)企陸續(xù)推出新車(chē)型。記者近日實(shí)地走訪多家4S門(mén)店發(fā)現(xiàn)，智能駕駛已成為汽車(chē)銷(xiāo)售的“標(biāo)配”。

　　“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)選擇空間很大，品牌多、車(chē)型多，10萬(wàn)元以內(nèi)預(yù)算以前只能買(mǎi)配置最簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)型車(chē)，現(xiàn)在也能買(mǎi)到帶有智能駕駛功能的車(chē)?！遍_(kāi)了12年網(wǎng)約車(chē)的張師傅感慨道，自動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等功能一定程度上有助于減輕長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)帶來(lái)的駕駛疲勞。

　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是售價(jià)30萬(wàn)元以上的特斯拉、蔚來(lái)等高端車(chē)，還是10萬(wàn)元以下的長(zhǎng)安奔奔、五菱宏光等低端車(chē)，大多數(shù)車(chē)型均已配備或可加裝輔助駕駛系統(tǒng)。以起售價(jià)7.99萬(wàn)元的長(zhǎng)安歐尚X7 PLUS為例，其多個(gè)版本均搭載有全速自適應(yīng)巡航功能。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)銷(xiāo)售人員介紹，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）可以代替司機(jī)控制車(chē)速，駕駛?cè)藛T可以將腳從踏板上移開(kāi)，只關(guān)注方向盤(pán)即可，從而減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。

　　吉利汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，將于3月底上市的吉利星越L除了常規(guī)的FCTA/RCTA前/后方交叉緊急預(yù)警、CMSF/CMSR前/后預(yù)碰撞預(yù)警、ACC&AEB緊急制動(dòng)等常規(guī)主動(dòng)安全功能，還搭載了EMA轉(zhuǎn)向避撞輔助系統(tǒng)、應(yīng)對(duì)高速行駛的HWA高速公路輔助，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助功能。

　　“在同款價(jià)位的車(chē)中，星越L智能化裝配方面有很大提升。當(dāng)下用戶購(gòu)車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛等功能的接受度越來(lái)越高，要求也越來(lái)越高。車(chē)企在提升傳統(tǒng)性能、盡可能為客戶降成本的同時(shí)，也越來(lái)越注重智能化設(shè)計(jì)，進(jìn)行差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說(shuō)。

　　高工智能汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)前裝高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)配新車(chē)上險(xiǎn)量為807.89萬(wàn)輛，滲透率為30.78%，同比增長(zhǎng)29.51%。L2標(biāo)配新車(chē)上險(xiǎn)量為395.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.65%，其中L2+標(biāo)配新車(chē)全年上險(xiǎn)量為169.45萬(wàn)輛。

　　天風(fēng)證券表示，智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠在復(fù)雜的交通環(huán)境及車(chē)輛操控過(guò)程中為駕駛員提供輔助。目前，主流汽車(chē)廠商已導(dǎo)入了L2級(jí)的輔助駕駛產(chǎn)品，未來(lái)L1、L2級(jí)輔助駕駛的滲透率有望持續(xù)提高。

　　車(chē)企智能化投入加大

　　記者通過(guò)梳理各大車(chē)企近兩年發(fā)布的車(chē)型及相關(guān)配置發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)于智能化的投入不斷加碼。

　　小鵬汽車(chē)在造車(chē)新勢(shì)力中走在自動(dòng)駕駛前沿，小鵬P5、P7均具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。在配置方面，小鵬P5配備有2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)環(huán)視攝像頭、9個(gè)高感知攝像頭以及1組高精度定位單元。小鵬P7配備有5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、10個(gè)高感知攝像頭以及亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)。

　　蔚來(lái)、理想汽車(chē)目前支持L2級(jí)別以上自動(dòng)駕駛功能。蔚來(lái)ET7配備11個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知以及1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。理想One（2021）配備有1個(gè)800萬(wàn)像素輔助駕駛前攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器以及4個(gè)環(huán)視攝像頭。

　　傳統(tǒng)車(chē)企也不甘示弱。如長(zhǎng)城汽車(chē)的摩卡、H6，比亞迪的漢，吉利汽車(chē)的極氪001等主力車(chē)型均實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別以上自動(dòng)駕駛功能。北汽極狐SHi版是由ARCFOX極狐與華為合作打造，車(chē)身搭載3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、9顆ADS攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭。其中，標(biāo)準(zhǔn)版本可以實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛，高階版能實(shí)現(xiàn)城區(qū)高階自動(dòng)駕駛、代客泊車(chē)能力。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在搭載TJA/HWA智能駕駛功能的乘用車(chē)廠商中，我國(guó)自主品牌廠商排名顯著提升，體現(xiàn)國(guó)內(nèi)廠商對(duì)于功能更全面的智能駕駛投入力度較大，未來(lái)在此市場(chǎng)我國(guó)乘用車(chē)廠商有望進(jìn)入領(lǐng)先位置。

　　天風(fēng)證券認(rèn)為，15萬(wàn)元及以下是自主品牌銷(xiāo)售的主力價(jià)格區(qū)間，在成本方面自主品牌有較高的要求。L2級(jí)智能駕駛未來(lái)將主要依靠供應(yīng)商供應(yīng)模式，其高性價(jià)比方案將是決定智能駕駛大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵。

　　高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化加速

　　在乘用車(chē)端，盡管目前僅有L2及以下級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)獲準(zhǔn)裝車(chē)，但在技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)已遠(yuǎn)超L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。

　　“我國(guó)企業(yè)L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)已相對(duì)成熟了。”AutoX創(chuàng)始人肖健雄告訴記者。加州交通管理局DMV近日發(fā)布的2021年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在2021年加州路測(cè)接管里程榜單中占據(jù)半數(shù)，中國(guó)公司AutoX安途以50180英里居于榜首，滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、百度等均在列。

　　肖健雄表示，目前全行業(yè)正多元化探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地場(chǎng)景和應(yīng)用。AutoX安途于2021年1月正式對(duì)外開(kāi)放無(wú)人駕駛出租車(chē)試運(yùn)營(yíng)；2021年11月，AutoX安途在深圳坪山區(qū)全區(qū)實(shí)現(xiàn)168平方公里面積的無(wú)人駕駛?cè)采w。

　　小馬智行采取同時(shí)布局三條業(yè)務(wù)線的策略，即RoboTaxi、RoboTruck卡車(chē)、乘用車(chē)的輔助駕駛。在第6代系統(tǒng)中，小馬智行面向乘用車(chē)推出了基于英偉達(dá)Orin和Luminar激光雷達(dá)的輔助駕駛解決方案。文遠(yuǎn)知行WeRide則圍繞城市場(chǎng)景，先后推出了載人的文遠(yuǎn)小巴Robobus、載貨的自動(dòng)駕駛輕客Robovan Robo。百度在RoboTaxi蘿卜快跑、輔助駕駛ANP、小巴RoboBus阿波龍、卡車(chē)Deep Way等L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)骈_(kāi)花。

　　在硬件裝備方面，高級(jí)別自動(dòng)駕駛廠商加大投入，均配備有多顆激光雷達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單車(chē)裝配方面，Didi配有7顆激光雷達(dá)、WeRide文遠(yuǎn)配有6顆激光雷達(dá)、AutoX安途配備有6顆激光雷達(dá)、DeepRoute元戎配有3顆激光雷達(dá)。（記者：金一丹)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)

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