AITO問界M5銷量不及預期 賽力斯華為智選SF5投訴不斷

　　華為此前一直對外宣稱“不造車，但要幫助車企造好車”，甚至傳出任正非“誰敢再提造車就開除”的聲音。不過，隨著去年底AITO問界M5的上市，華為親自下場造車已成為業(yè)界公開的秘密，盡管官方堅稱AITO是賽力斯聯合華為打造的全新高端品牌。

　　賽力斯淪為代工廠？ 問界M5銷量不及預期

　　在問界M5的發(fā)布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示，賽力斯華為智選SF5使用了華為DriveONE的一些部件，但整車不是華為設計的，華為還能做得更好。而余承東所說的“更好”即指AITO問界M5，其由華為消費者業(yè)務、手機工業(yè)設計團隊、軟件設計、用戶體驗團隊一手打造。余承東更稱問界M5是按照百萬豪車標準，百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗、質量要求打造而成，也是搭載鴻蒙系統(tǒng)的首款車型，高級感和易用性超越所有國內同行，AITO品牌計劃在5年內成為全球新能源品牌前3名。

　　小康賽力斯高管雖坐在發(fā)布會臺下，余承東卻很少提及“賽力斯”或“小康”。有業(yè)內人士告訴中國網記者，華為深度參與了問界M5研發(fā)制造，賽力斯或已成為代工廠。

　　與此同時，前段時間有一段關于余承東內部講話的視頻流出，其直言：“選華為車BU的那些企業(yè)，他們產品咋能賣得掉？他們品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產品設計，體驗各方面都不行?！庇浾咦⒁獾?，除與賽力斯之外，華為與北汽極狐、長安汽車等都有“合作”項目，而余承東的此番講話或讓其他車企倍感“焦慮”。無獨有偶，近年來蘋果也不斷被爆出在全球各地尋求造車代工方，但最終無疾而終，據傳大部分傳統(tǒng)汽車廠商并不甘愿成為蘋果代工廠。

　　余承東還放出豪言：“我看到了去年(2020年)理想小鵬蔚來，他一家賣4萬多輛，一家賣3萬多輛，一家賣2萬多輛，加起來不超過10萬輛。我們今年年底(2021年)上市的兩款車，明年(2022年)要開足馬力賣，我們爭取這兩款車至少賣30萬輛，超過所有對手，并且在第二年遠遠超過對手，單年銷量超過200萬輛。后面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪30幾萬到50幾萬這個車的空間，給他一把干掉?！?/p>

　　據小康股份最新的3月份產銷公告顯示，公司旗下智能新能源汽車賽力斯3月份的產銷分別為3465輛和3160輛。一季度，賽力斯累計產銷分別為6808輛和5044輛。鑒于賽力斯SF5車型3月產銷已經極少，這意味著問界M5車型3月的產銷量超3000輛。同時，AITO問界M5今年前兩個月僅交付了409臺。整個一季度，問界M5累計銷量不超過4000輛。從目前的數據來看，余承東今年要完成30萬臺年銷量目標難言輕松。至于銷量不及預期的原因是受限于產能還是需求端，記者也對華為方面進行了采訪，但對方未作出正面回復。

　　賽力斯華為智選SF5無法升級鴻蒙系統(tǒng)涉虛假宣傳

　　中國網汽車質量投訴平臺近日接到大量賽力斯華為智選SF5車型車主的投訴，問題主要集中于車輛無法升級到鴻蒙OS系統(tǒng)、車載WIFI功能缺失，賽力斯因此涉嫌虛假宣傳、誤導消費者。

　　中國網汽車頻道旗下《小馬說車》欄目隨后也聯系到了相關華為工作人員，對方答復稱：“我們沒有說是鴻蒙系統(tǒng)，它叫HiCar，是華為車載互聯。其實，日常的一些導航、音樂都是完全OK的。”但車主向中國網記者解釋道，所謂的華為HiCar使用很不方便，有時候車機非?？D，并不是真正的鴻蒙系統(tǒng)。

　　就在華為聯手賽力斯發(fā)布了AITO品牌之后，華為智選SF5一夜間“消失”，線下賽力斯門店則改換成AITO Logo。車主抱怨稱，新車上市短短一年時間不到，華為智選SF5就接近于變相停產。記者了解到，重慶車主王先生購買車輛的賽力斯重慶彈子石門店目前已經關店，銷售顧問也已離職。

　　相較于賽力斯SF5，問界M5采用了華為 DriveONE 純電驅增程平臺以及全新HarmonyOS 智能座艙。有車主認為，賽力斯SF5的不足在問界M5車型身上基本全面得到解決，老車主成為“犧牲品”。一系列“騷操作”之后，導致賽力斯SF5短時間內就迅速貶值。有車主發(fā)現，問界M5發(fā)布后，廠家開始對賽力斯SF5進行清庫存，展車和試駕車都被當做二手車“處理”，原來24-25萬的車，全部以16-17萬的價格促銷甩賣?！斑@給我們車主帶來了多大的損失和傷害？現在二手市場15萬有沒有人要，都是一個問號?！避囍魍跸壬f道。因而，車主紛紛要求退換車輛。河南大河律師事務所的王永建律師則指出，現階段退換車的難度較大，可與廠家進一步溝通賠償。同時，王律師建議車主應掌握證據、保留好證據，再考慮走法律途徑。

　　多位車主還反映賽力斯SF5的P擋容易誤觸，行駛中會急減速，存在巨大安全隱患。不僅如此，在中國網汽車質量投訴平臺上，賽力斯華為智選SF5也涉及諸如“實際油耗過高”、“續(xù)航虛標”、“車機卡頓”等投訴。實際上，盡管有華為加持，賽力斯華為智選SF5依舊沒能扭轉銷售頹勢。2021年1-11月，賽力斯SF5總銷量也僅為7080輛，“停產”幾乎不可避免，也是為問界M5讓路，只剩賽力斯SF5車主仍在不斷投訴的路上。（記者 李池）

　　轉自：中國網汽車

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