余承東坦言30萬(wàn)年銷(xiāo)沒(méi)戲，默默無(wú)聞小伙伴撐不起華為汽車(chē)夢(mèng)？

　　羅永浩“收購(gòu)蘋(píng)果”的豪言還在數(shù)碼圈回蕩，“一年賣(mài)30萬(wàn)輛”“把BBA一把干掉”又著實(shí)讓華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO余承東在汽車(chē)圈火了一把。

　　然而這次的牛皮，就連一向有“余大嘴”之稱(chēng)的余承東，也不太好圓了。

　　承認(rèn)做不到30萬(wàn)輛，但要做世界第一？

　　今年初，余承東一段一年前的內(nèi)部講話(huà)在互聯(lián)網(wǎng)流傳。五分鐘的視頻里，余承東“豪言不斷”：“我希望我們第一年就干翻特斯拉，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們......我們后邊還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬(wàn)到五十幾萬(wàn)車(chē)的空間一把干掉。 ”

　　隨后，余承東還立了個(gè)“年銷(xiāo)超30萬(wàn)輛”的Flag。然而，余承東近日接受采訪時(shí)坦言，在“全球汽車(chē)缺芯的情況下，根本做不到30萬(wàn)輛，第一年做到10萬(wàn)-20萬(wàn)臺(tái)就已經(jīng)是奇跡”。

　　盡管自己夸下的30萬(wàn)輛?？诒淮蚰?，但余承東對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)樂(lè)觀依舊：要做就做世界第一，我們一定能做到！

　　年銷(xiāo)30萬(wàn)輛是什么水平？在新能源車(chē)賽道，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)的“蔚小理”2021年一共交付約28萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛以上的新能源車(chē)企，去年僅比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)三家。以特斯拉為例，其去年在華交付約32萬(wàn)輛車(chē)，全球交付量則達(dá)93.6萬(wàn)輛。顯然，要做全球第一，首先要跨越的，就是特斯拉這座高山。

　　在業(yè)界看來(lái)，“蔚小理”造車(chē)投資數(shù)以百億計(jì)，爬坡數(shù)年，加起來(lái)尚未實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛。更何況目前新能源車(chē)只是汽車(chē)市場(chǎng)的一小部分，2021年全球銷(xiāo)冠是賣(mài)出1050萬(wàn)輛的豐田汽車(chē)。余承東的30萬(wàn)輛目標(biāo)，無(wú)論是要做國(guó)內(nèi)第一還是世界第一，都相距甚遠(yuǎn)。

　　時(shí)至今日，連一向有“余大嘴”之稱(chēng)的余承東也承認(rèn)：賣(mài)出30萬(wàn)輛已經(jīng)不可能。他解釋?zhuān)咔榍耙粔K價(jià)值10元-20元人民幣的芯片，在疫情期間炒到2500元人民幣。“寧可少賣(mài)一點(diǎn)，也不接受這個(gè)價(jià)格”。

　　缺芯固然是全行業(yè)的困難，但卻不是銷(xiāo)量不及預(yù)期的全部原因。畢竟，合作伙伴能否生產(chǎn)出10萬(wàn)輛汽車(chē)，同樣存在不確定性。

　　2021年，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目采訪了賽力斯位于重慶的兩江智能工廠。賽力斯CMO張正源表示，工廠年產(chǎn)能是10萬(wàn)臺(tái)。而在今年1月份舉辦的問(wèn)界M5生產(chǎn)保障誓師大會(huì)上，整個(gè)工廠一季度的產(chǎn)能目標(biāo)更是只有1萬(wàn)臺(tái)。

　　工廠今年能夠生產(chǎn)多少汽車(chē)？時(shí)代周報(bào)記者就此采訪了賽力斯方面，截至發(fā)稿前未得到明確回應(yīng)。不過(guò)記者留意到，今年3月底，小康股份董秘曾表示，“問(wèn)界M5由具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛產(chǎn)能的賽力斯兩江智慧工廠生產(chǎn)，3月5日起已開(kāi)啟全國(guó)批量交付，目前交付工作積極有序開(kāi)展。鳳凰智慧工廠預(yù)計(jì)將于今年下半年投產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)公司后續(xù)發(fā)布的新車(chē)型?！?/p>

　　默默無(wú)聞的小伙伴，如何撐起余承東的野心？

　　在汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是賽力斯還是其母公司小康股份，此前都是比較默默無(wú)聞的角色。

　　2021年4月，華為宣布與賽力斯達(dá)成合作，主打產(chǎn)品賽力斯華為智選SF5上市。除了賽力斯自有渠道，華為智選SF5還在華為渠道同步開(kāi)啟預(yù)訂。從一開(kāi)始，雙方就是深度綁定的。

　　在華為的加持下，小康股份也迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。股價(jià)從最低的10元左右，在2021年9月17日來(lái)到歷史最高83.83元。

　　然而賽力斯華為智選SF5很快就傳出“實(shí)際油耗過(guò)高”“續(xù)航虛標(biāo)”“車(chē)機(jī)卡頓”等諸多輿論質(zhì)疑。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月至12月，賽力斯SF5銷(xiāo)量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，全年銷(xiāo)量共計(jì)8169輛。銷(xiāo)量低迷加上口碑不佳，雙方首款合作車(chē)型開(kāi)局不利。

　　受到以賽力斯為代表的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jī)不佳的拖累，小康股份預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-19.50億元到-15.50億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為-29.10億元到-25.10億元。

　　華為深度參與造車(chē)，本想一炮打響，卻迎來(lái)當(dāng)頭一棍。

　　面對(duì)SF5的頹勢(shì)，華為和賽力斯也迅速推出新的品牌。2021年12月23日，華為冬季發(fā)布會(huì)上，賽力斯AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布。

　　這次，華為對(duì)問(wèn)界M5的介入程度更深。之前，賽力斯華為智選SF5僅采用華為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及HUAWEI HiCar等功能，而問(wèn)界M5則配備了Harmony OS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案。

　　余承東表示，AITO問(wèn)界M5按照百萬(wàn)豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，百萬(wàn)豪車(chē)的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)、質(zhì)量要求打造而成，也是搭載鴻蒙系統(tǒng)的首款車(chē)型。幾乎可以說(shuō)，除了汽車(chē)本身不是華為品牌，內(nèi)部主要部件都打上了華為的印記。

　　4月6日，小康股份公布了2022年3月公司的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。問(wèn)界M5自3月5日開(kāi)始交付以來(lái)，首月交付量超過(guò)3000臺(tái)。對(duì)于一個(gè)新品牌新車(chē)型來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。但是有了賽力斯SF5的“前車(chē)之鑒”，這次股價(jià)并未隨風(fēng)起舞。今年以來(lái)，小康股份的股價(jià)整體呈現(xiàn)跌勢(shì)，截至4月25日收盤(pán)，小康股份股價(jià)收于40.37元，相比最高點(diǎn)跌幅超50%。

　　市場(chǎng)不看好，其中一個(gè)原因在于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不明顯。在25萬(wàn)-35萬(wàn)價(jià)位，問(wèn)界M5直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括嵐圖FREE和理想ONE，其中理想ONE年銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，是造車(chē)新勢(shì)力中的爆款。而且在這個(gè)價(jià)位中，純電車(chē)型廣汽埃安AION LX、特斯拉Model Y的實(shí)力不容小覷。

　　值得關(guān)注的是，受原材料成本上漲影響，交付不足兩月，問(wèn)界M5就迎來(lái)了漲價(jià)。4月20日，問(wèn)界AITO汽車(chē)官方發(fā)布公告，對(duì)問(wèn)界M5部分車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。其中，問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)調(diào)整為25.98萬(wàn)元，比此前售價(jià)上漲1萬(wàn)元。競(jìng)爭(zhēng)加劇疊加漲價(jià)，這對(duì)于急需破圈突圍的問(wèn)界汽車(chē)并非好消息。

　　同時(shí)，華為和賽力斯的合作也存在隱憂(yōu)。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向時(shí)代周報(bào)記者表示：“汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)是，供應(yīng)商一旦做整車(chē)，就會(huì)和客戶(hù)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，大型車(chē)企很忌諱腳踩兩條船。愿意和華為合作的車(chē)企，比如賽力斯和北汽新能源，銷(xiāo)量比較慘淡，希望借助華為來(lái)提升銷(xiāo)量?！?/p>

　　在2020年股東大會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)陳虹則表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的?！痹陉惡缈磥?lái)，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

　　大型車(chē)企心存戒備，小車(chē)企實(shí)力不濟(jì)，但余承東的選擇并不多，只能拉著幾位小伙伴沖擊“世界第一”。只是，這樣的實(shí)力，怎么撐得起余承東“拳打特斯拉，腳踢BBA”的野心？所謂“一年賣(mài)出30萬(wàn)輛”，最終又能完成幾成？

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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