混合動(dòng)力汽車市場激戰(zhàn)正酣：自主品牌能否實(shí)現(xiàn)彎道超車？

　　在雙碳目標(biāo)的推動(dòng)之下，國內(nèi)外車企紛紛加快在混動(dòng)市場的布局和產(chǎn)品投放的步伐。

　　在去年6月12日長安汽車正式發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)后，該系統(tǒng)也于近日在UNI-K上正式實(shí)現(xiàn)搭載落地。

　　據(jù)介紹，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)搭載高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池、智慧控制系統(tǒng)，將從“全速域、全場域、全溫域、全時(shí)域”四個(gè)角度出發(fā)，為用戶提供全域混合動(dòng)力解決方案。

　　作為長安汽車首款混動(dòng)車型，UNI-K iDD可實(shí)現(xiàn)NEDC純電續(xù)航130km，完全滿足日常EV通勤需求；而在長途出行場景下可實(shí)現(xiàn)NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗低至5L/100km，綜合續(xù)航里程1100km。

　　而得益于藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器，長安UNI-K iDD最高傳遞效率達(dá)到97%，系統(tǒng)綜合扭矩最大可達(dá)590N·m，百公里加速時(shí)間8.1s，最高車速可達(dá)200km/h。

　　值得關(guān)注的是，作為混動(dòng)技術(shù)的先行者，20多年來，豐田汽車混動(dòng)車型已在全球銷量超過1500萬輛；同時(shí)，以本田為代表的追趕者在混動(dòng)技術(shù)上也得到了飛速發(fā)展。

　　不過，自2020年10月《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布后，自主車企在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入上顯著加強(qiáng)，混合動(dòng)力汽車正逐漸成為我國未來新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》設(shè)想，混合動(dòng)力將在未來15年內(nèi)作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，到2035年，混動(dòng)乘用車將占傳統(tǒng)汽車銷量的100%，而在整體汽車銷量中將占比達(dá)50%。

　　作為長安汽車未來新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，UNI系列車型之外，未來藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)搭載在長安主銷的CS系列車型上。

　　按照長安汽車規(guī)劃，到2025年，長安品牌汽車實(shí)現(xiàn)年銷量300萬輛，其中新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%；到2030年，長安品牌汽車年銷量450萬輛，其中新能源銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%。

　　不僅僅是長安汽車，在雙碳目標(biāo)的推動(dòng)之下，越來越多的玩家紛紛加快在混動(dòng)市場的布局和產(chǎn)品投放的步伐。

　　除了豐田、本田等老牌選手外，不少自主品牌比如比亞迪、長城、吉利、廣汽等紛紛布局，相繼推出了專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開發(fā)的專用架構(gòu)，比如比亞迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X以及廣汽GMC2.0等混動(dòng)系統(tǒng)，與此同時(shí)，吉利星越L雷神Hi·X、長城魏派瑪奇朵插混版、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、拿鐵DHT混動(dòng)版、摩卡PHEV等多款插混車型也已進(jìn)入市場。

　　而隨著油價(jià)的升溫，不少消費(fèi)者對(duì)油耗更低的混動(dòng)車型和純電車型接受度也在提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量滲透率達(dá)25.1%，較去年同期提升14個(gè)百分點(diǎn)。其中3月國內(nèi)純電汽車的批發(fā)銷量為37.1萬輛，同比增長116.8%；國內(nèi)插電式混動(dòng)車的銷量為8.4萬輛，同比增長151.3%；普通油電混動(dòng)市場也在持續(xù)壯大，3月銷量為7.5萬輛，同比增長62%。

　　據(jù)天風(fēng)證券測算，混合動(dòng)力汽車在2020-2025五年時(shí)間里可能有超過16倍增長空間?；旌蟿?dòng)力汽車未來的發(fā)展趨勢包括兩個(gè)主要高速增長點(diǎn)和一條主流技術(shù)路線：兩個(gè)增長點(diǎn)分別是超高性價(jià)比和長續(xù)駛里程兩類混合動(dòng)力汽車，一條主流技術(shù)路線是以高集成度為特征，可以同時(shí)覆蓋多場景多車型的技術(shù)路線。伴隨混合動(dòng)力汽車滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優(yōu)勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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