車規(guī)IGBT缺口高達(dá)50% 成新能源車下一個生產(chǎn)瓶頸？

隨著新能源汽車發(fā)展，IGBT需求量水漲船高，同時疊加持續(xù)一年有余的全球缺芯大背景，車規(guī)級IGBT依舊苦苦掙扎于短缺泥沼。

今年2月，業(yè)內(nèi)已發(fā)出預(yù)警稱，今年下半年IGBT或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚿a(chǎn)瓶頸所在，其影響可能將超過MCU。

如今邁入5月，IGBT供不應(yīng)求已有愈演愈烈之勢。據(jù)集微網(wǎng)消息，目前IGBT交貨周期“已全線拉長到50周以上，個別料號周期甚至更長”。需求高漲下，IGBT訂單與交貨能力比最大已拉至2:1。

但一般情況下，行業(yè)越是缺貨，廠商越傾向于“謊報”需求、提高下單量，因此難免出現(xiàn)“訂單泡沫”。而真實需求究竟如何，也是供應(yīng)商關(guān)心的一大重點。

集微網(wǎng)援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，去掉部分非真實需求訂單，預(yù)計真實需求是實際供貨能力的1.5倍——這也意味著，目前車規(guī)級IGBT的缺口已達(dá)50%甚至更高。

同時，產(chǎn)能滿載下，還有廠商已決定停止接單。上述報道中，有A公司表示，對大客戶均采取直供模式，且兩年一簽。目前產(chǎn)能“剛好能滿足已簽訂單需求”，今明兩年產(chǎn)能全部售罄。沒有足夠產(chǎn)能，即使接單也無法交付，還要面臨違約風(fēng)險。因此公司已停止接單，“且其他主要供應(yīng)商也面臨這樣的情況”。

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起、新勢力造車的客戶優(yōu)勢，華西證券指出，本土IGBT廠商已加快產(chǎn)品研發(fā)，而基于穩(wěn)定供貨和性價比優(yōu)勢，本土車規(guī)級IGBT供應(yīng)商已逐步從A00級入門車型滲透至A0級、A級等車型，即從低端向中高端滲透。

放眼A股，多家IGBT公司的財報數(shù)據(jù)及相關(guān)動向，一定程度上也印證了新能源汽車IGBT需求高漲的盛況：

斯達(dá)半導(dǎo)去年車規(guī)級IGBT模塊持續(xù)放量，合計配套超過60萬輛新能源汽車，并開始大批量配套海外市場，且650V/750V/1200V車規(guī)級IGBT模塊新增多個電動車型主電機(jī)控制器項目定點；

時代電氣新能源車IGBT訂單飽滿，公司基于截至業(yè)績會時的在手訂單評估，2022年落 實的車規(guī)IGBT交付水平有望超過70萬臺；

新潔能已導(dǎo)入比亞迪等多家汽車品牌客戶。

值得一提的是，也有公司發(fā)出不同聲音。集微網(wǎng)上述文章中，有A公司表示，“缺貨沒有這么嚴(yán)重。對于長單，產(chǎn)能都是鎖定的，跟市場傳言的交期沒有關(guān)系。”

至于為何對分銷商貨期較長，其指出，對真實需求，供應(yīng)商將優(yōu)先向利潤高的客戶供貨，客戶出價越高，供貨周期會越短，真實交期遠(yuǎn)低于展示交期；而針對部分堅持以平價采購的客戶或訂單，交期只能往后排。而交期特別長的訂單并非緊急需求，很可能也不是真實需求，因此交貨期僅能作為參考。

　　轉(zhuǎn)自：科創(chuàng)板日報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀