博世“保供”挑戰(zhàn)升級(jí)：高管表態(tài)將繼續(xù)圍繞長(zhǎng)三角積極在華布局

“壓力更大了。5月份，又開始新一輪芯片的‘競(jìng)爭(zhēng)’。這個(gè)月非常艱難?！?月10日，博世中國(guó)總裁陳玉東在一場(chǎng)溝通會(huì)上坦言。

作為ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等汽車系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，由于芯片的短缺，博世去年頻上頭條，陳玉東也曾表示，芯片危機(jī)給他帶來了“職業(yè)生涯最大的挑戰(zhàn)”。

眼下，壓力非但沒有緩解，反而更大了。陳玉東說，芯片供應(yīng)并沒有恢復(fù)到之前的水平，這個(gè)月芯片依然供不應(yīng)求。

與此同時(shí)，更多不確定性顯現(xiàn)。去年年底以來，新冠疫情在國(guó)內(nèi)多點(diǎn)散發(fā)，博世多個(gè)生產(chǎn)基地先后受到疫情影響，近期上海進(jìn)行防疫管控，為了保障供應(yīng)，博世不得不在工廠進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。

不過，在當(dāng)前的情形下，博世很難像從前一樣滿產(chǎn)交付——上游一級(jí)又一級(jí)的供應(yīng)商還沒有完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，陳玉東說，博世現(xiàn)在的產(chǎn)能大約只恢復(fù)了30%-75%。

“對(duì)博世來講，To B業(yè)務(wù)的重點(diǎn)就是竭盡全力，保障主機(jī)廠不要停線。”陳玉東表示，“這也是考慮到放大效應(yīng)，少生產(chǎn)1000元（銷售額）的汽車零部件，可能就（會(huì)導(dǎo)致）少生產(chǎn)10萬元的汽車?！?/p>

為此，博世幾乎所有的工廠都做好了閉環(huán)生產(chǎn)的準(zhǔn)備?！拔覀円膊幌а?，哪怕是昂貴的物流?！?/p>

芯片依然緊缺

“實(shí)事求是講，目前芯片供應(yīng)還沒有回到芯片危機(jī)之前的狀況。這個(gè)月芯片依然供不應(yīng)求?！标愑駯|表示。

與之前一樣，芯片短缺主要還是各種各樣的“黑天鵝”事件造成的影響，從去年年初德克薩斯大雪、晶圓廠斷電，到日本地震，再到7月份馬來西亞麻坡工廠出現(xiàn)新冠疫情等，芯片短缺貫穿2021年全年，直到現(xiàn)在都沒有得到緩解。

一方面是供應(yīng)的不足，另一方面則是需求的擴(kuò)大，兩者相碰，供需矛盾更為突出。陳玉東說：“現(xiàn)在各家都增加了需求，新能源汽車的芯片量需求非常大，其他產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的需求也很大，多種因素綜合起來造成了汽車業(yè)的芯片緊張。”

為了保障芯片的供應(yīng)，博世“不惜血本”。陳玉東表示，芯片從封測(cè)廠一出來，他們的物流團(tuán)隊(duì)便不計(jì)成本地把這些零件運(yùn)送到中國(guó)、運(yùn)送到工廠，工廠再迅速將轉(zhuǎn)化成控制器，提供給客戶。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，博世本身也在芯片領(lǐng)域有所布局，在芯片短缺的背景下，博世更是加快了擴(kuò)大產(chǎn)能的步伐。

去年6月，博世在德累斯頓新建的晶圓廠就提前投產(chǎn)，據(jù)介紹，這座工廠將生產(chǎn)專用集成電路（ASICs）和功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，主要用于汽車電子。陳玉東表示，該工廠就是為了擴(kuò)產(chǎn)而建造的。

實(shí)際上，作為ESP等汽車系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，博世芯片的采購量也一直較大，這在很大程度上也是資源緊缺時(shí)代“搶”芯片的一大優(yōu)勢(shì)。

而站在一家“大客戶”的立場(chǎng)，陳玉東也呼吁，希望全球的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈能夠更多地在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)，也希望芯片廠商能到中國(guó)來做車規(guī)級(jí)芯片。“車規(guī)級(jí)芯片的制程不是很高，一般都是48納米以上的需求。”陳玉東表示。言下之意，這不會(huì)涉及國(guó)際間的技術(shù)爭(zhēng)議。

值得一提的是，博世也在積極尋求和中國(guó)本土的芯片供應(yīng)商合作?！安┦烙袑I(yè)團(tuán)隊(duì)一直在跟蹤國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)動(dòng)態(tài)。國(guó)產(chǎn)芯片我們會(huì)積極試，能用的我們一定會(huì)用，目前應(yīng)該有些已經(jīng)在用了?！标愑駯|說。不過，在高精尖的領(lǐng)域，比如影響ESP、EPS的關(guān)鍵芯片，短期內(nèi)仍無法替代。

產(chǎn)能恢復(fù)不足

受防疫封控的影響，博世工廠現(xiàn)在的生產(chǎn)節(jié)拍本身也在受限。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前了解，在上海、蘇州等地，博世工廠都安排了閉環(huán)生產(chǎn)。不過，據(jù)陳玉東介紹，目前整體上的達(dá)產(chǎn)率只有30%-75%——當(dāng)然，不同產(chǎn)品、不同工廠的情況也不一樣。

上游的汽車供應(yīng)鏈尚沒有完全恢復(fù)，是影響滿產(chǎn)的重要原因之一。過去一段時(shí)間以來，博世陸續(xù)在推動(dòng)各級(jí)供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是當(dāng)下只有75%的直接供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還有多家直接供應(yīng)商以及更多的間接供應(yīng)商尚未實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

“博世拉了一份（有）上百家企業(yè)的名單，包含約40多家受影響的直接供應(yīng)商，還有間接的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商。我們將這個(gè)名單與政府積極進(jìn)行保供的溝通，各級(jí)政府也非常幫忙，幫助了很多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”陳玉東表示。

但是產(chǎn)業(yè)鏈上，上游的企業(yè)沒有完全“動(dòng)起來”，下游廠商的生產(chǎn)也很難正常展開。

“汽車有很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，不止有像博世這樣的供應(yīng)商以及他們的一級(jí)供應(yīng)商，還有更多供應(yīng)商的下級(jí)供應(yīng)商，都需要恢復(fù)生產(chǎn)?！标愑駯|指出，供應(yīng)鏈，如果不形成“鏈”，最終無法產(chǎn)出產(chǎn)品，例如，一個(gè)涂層的供應(yīng)商，如果它不復(fù)工進(jìn)行涂層，下一道工序就無法進(jìn)行。

對(duì)此，陳玉東呼吁，有條件的企業(yè)，在安全的情況下，如果愿意做閉環(huán)生產(chǎn)，政府應(yīng)盡量批準(zhǔn)，“希望供應(yīng)鏈能夠打通”。

以長(zhǎng)三角為基地積極在中國(guó)投資

盡管疫情對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)帶來了很大的挑戰(zhàn)，但博世依然表態(tài)，將堅(jiān)定不移地在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，并以長(zhǎng)三角作為基地，積極在全國(guó)進(jìn)行各項(xiàng)業(yè)務(wù)的布局。

“近十年來，博世也已累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)投入超過500億元人民幣。中國(guó)不僅是博世集團(tuán)全球最大的市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈起著重要作用。因此，做好防疫工作對(duì)于維護(hù)供應(yīng)鏈而言至關(guān)重要。博世將持續(xù)與中國(guó)的員工和業(yè)務(wù)伙伴們并肩應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，無論何時(shí)，我們都將盡全力支持客戶的需求。”博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通表示。

陳玉東也表示，博世正在積極布局中國(guó)，圍繞當(dāng)?shù)氐男枨筮M(jìn)行投資擴(kuò)產(chǎn)和新增產(chǎn)能。

他介紹，這兩年他們的工作主要側(cè)重在兩個(gè)方面：一是軟件人才的聚集，比如在無錫成立軟件中心，上海也設(shè)置了分支，未來還將在全國(guó)其他城市招聘軟件人才；

二是氫能，博世去年盡心了三個(gè)主要的投資，包括在重慶和慶鈴汽車成立的合資企業(yè)，和威孚共同成立氫燃料電池零部件業(yè)務(wù)合資公司，以及和濰柴、Ceres Power成立三方系統(tǒng)合資公司，做固態(tài)氧化物燃料電池生產(chǎn)，目前定在山東。

“長(zhǎng)三角是我們的發(fā)展基地，我們會(huì)利用長(zhǎng)三角一體化的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)人才集聚，發(fā)展我們的研發(fā)和總部基地。”陳玉東表示，與此同時(shí)，博世也會(huì)根據(jù)客戶需求就近布局，比如在重慶的布局和慶鈴相關(guān)，在山東的布局和濰柴相關(guān)。

中國(guó)仍是博世最為重要的市場(chǎng)之一。數(shù)據(jù)顯示，博世2021年在華銷售額達(dá)到即169億歐元，約為1286億元人民幣，占集團(tuán)銷售額的21.4%，中國(guó)繼續(xù)保持博世集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)。

史蒂凡·哈通坦言，很難預(yù)測(cè)博世2022年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，因?yàn)榻衲耆詫⑹浅錆M挑戰(zhàn)的一年。除了歐洲沖突帶來的變化，中國(guó)新一輪疫情防控對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來的影響也增加了不確定性。

而在不確定性中，博世仍將繼續(xù)投入技術(shù)創(chuàng)新。未來三年，博世將投資30億歐元用于技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)氣候中立的目標(biāo)。在電氣化方面，博世將研發(fā)面向建筑市場(chǎng)的熱泵以及針對(duì)汽車業(yè)務(wù)的電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng)；在氫能源方面，博世正在布局進(jìn)軍氫電解部件業(yè)務(wù)。

在這兩個(gè)重要業(yè)務(wù)方向中，中國(guó)顯然都是不可或缺的一環(huán)。2021年，博世的電氣化出行相關(guān)訂單額首次超過100億歐元，其中許多便是來自中國(guó)客戶的訂單；而氫能業(yè)務(wù)中，無錫和重慶就有兩大業(yè)務(wù)基地，與威孚、濰柴和慶鈴等合作伙伴的業(yè)務(wù)，也頗受博世重視。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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