兩年前，受疫情影響，北京車展的舉辦時間推遲了五個月；兩年后，這一車圈盛會再次因疫情推遲。作為今年上半年國內(nèi)唯一的一場大型車展，如期舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展（5 月28日至6月5日）讓汽車圈迎來了久違的沸騰。
據(jù)了解，此次車展吸引了近100個汽車品牌，近千款新車集中亮相，其中全球首發(fā)、亞洲首發(fā)、全國首發(fā)和首展的車型超過50款，現(xiàn)場召開40多場新車發(fā)布會。
“純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結束，如果現(xiàn)在還買燃油車，就像當時智能手機時代剛來臨時，大家覺得（智能手機）不夠好，還在買功能機一樣?！?月28日，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在同期舉辦的“Stack-up全棧能動2022”上再次語出驚人。
除了“內(nèi)涵”燃油車，余承東也為將于6月底發(fā)布、7月底交付的AITO第二款車型問界M7打了一波廣告，放話“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車?！?/p>
隨后上臺的小鵬汽車董事長何小鵬直言“聽老余講M7，超越百萬豪車，我心里也想扔個鞋子上臺，等老余講第三款車的時候看他用什么形容詞?！蓖瑫r何小鵬對自動駕駛的安全、成本、數(shù)據(jù)、高度集成以及全場景化等發(fā)表了看法。
此外，何小鵬再次提及芯片炒作問題，在社交媒體上發(fā)布“可達鴨求芯片”的消息之后，有朋友過來溝通?！拔覀円慌_車有5000多顆芯片，拿了兩三顆芯片的規(guī)格給他，過了一天對方報價3000元、2700元、2500元?！倍撔酒膯挝怀杀緝r僅為3.5元、7元等。
余承東：華為造車“不吃獨食”，希望分工合作
首次參展的AITO汽車“壕”氣十足，場館外均是AITO汽車問界M5展位的燈桿廣告，問界M5純電版本也在展臺亮相?！癕5純電版將于9月份上市，爭取讓大家在10月份開上?！庇喑袞|表示。
與此同時，他也對第二款車型問界M7充滿信心，稱“M7外部尺寸很緊湊，但內(nèi)部空間很大，是一款大型六座豪華SUV，要超過阿爾法、所有的豪華車、高端車、MPV”。21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，目前問界M7已出現(xiàn)在AITO官網(wǎng)，定位“豪華智慧大型電動SUV”。華為商城也同步亮出廣告：問界M7即將重磅發(fā)布，敬請期待。
此外，余承東表示，智能手機時代的來臨如同智能電動網(wǎng)聯(lián)車的來臨一樣，是大勢所趨，純?nèi)加蛙嚂r代肯定會迅速結束。
“在實現(xiàn)汽車智能化過程中，希望大家分工協(xié)作共同發(fā)展，一家企業(yè)不能什么都做。像電池、天窗、玻璃、門窗、座椅、底盤這些東西我們沒有做，我們做的是電子化部分，沒有想過一家吃獨食?！庇喑袞|表示，華為沒有吃獨食的理念，否則也不會被美國制裁。
“我們以前太相信全球化分工，沒有進軍半導體制造領域，結果今天在現(xiàn)實面前被打臉了。”余承東認為，核心領域、核心地方不能被卡脖子，在沒有很好的外部解決方案時，華為也會選擇自身有優(yōu)勢的技術。
何小鵬：芯片價格爆炒幾百倍
隨后上臺的何小鵬以“想扔鞋子上臺”開場，調(diào)侃道“M7超越百萬豪車，等老余講第三款車的時候看他用什么形容詞?！?/p>
何小鵬再次提及造車的資金問題。他認為，中國大部分汽車企業(yè)都需要提高研發(fā)費用。
“以前我們認為造一臺車需要200億，把一臺車造到全球并且賣好，在盈利之前還需要300億。但今天在智能汽車體系中，研發(fā)的時間、強度、投入很重要，目前小鵬的研發(fā)費用已達到80億，這在中國汽車行業(yè)里能進到前十。但我們看到，特斯拉、華為等企業(yè)的研發(fā)費用動輒都是七八十億的美金?！?/p>
此外，他表示，“以前我認為一個汽車企業(yè)做出10萬輛/年就有一定規(guī)模效益，最后發(fā)現(xiàn)10萬只是其中一關而已，后面還有很多關，我們要做到數(shù)十萬才能有更大的規(guī)模，從有收入到開始有利潤，從開始有規(guī)模到開始有質(zhì)量這樣一個重要的轉變?！?/p>
他也談到了對自動駕駛技術發(fā)展現(xiàn)狀的看法?！皬纳舷掠紊鷳B(tài)、軟件生態(tài)來看，中國的自動駕駛在全球都是屬于最領先的，包括友商在美國的情況沒有想象的那么好?！?/p>
在他看來，從L2到L3到L4是一個漸進的過程，從量產(chǎn)的角度看，智能駕駛企業(yè)要思考五個要素：一是如何把智能駕駛快速全場景化；二是提升安全的優(yōu)先級，由于司機的駕駛習慣、道路交通的變化等，按照10的5次方考慮汽車安全系數(shù)遠遠不夠；三是成本的挑戰(zhàn)，四是數(shù)據(jù)化，“一天要跑到數(shù)千萬公里的智能化才能把自動駕駛做的更加安全”；五是高度集成，隨著智能駕駛甚至高等級的智能駕駛越來越前進，整車的智能必須整合起來。
據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車希望今年下半年開啟城市智能輔助駕駛(CNGP)功能，“明年會開啟點對點，目標在明年接近50到100個城市里所有地方，從家里停車場到公司停車場點對點自己開，2026年可能會出現(xiàn)無人駕駛的部分車輛，無人駕駛的難度遠遠高于輔助駕駛?！?/p>
對于在社交媒體上借可達鴨求芯片一事，何小鵬表示，一些政府機構主動聯(lián)系表示可提供幫助，目前正在溝通。但也有一些人以上千元的價格提供成本僅個位數(shù)的芯片，“他們報價3000、2700、2500元，但進價成本才3.5元、7元，給芯片商加了幾百倍的價格?！?nbsp;
“芯片短缺的情況至少將持續(xù)到今年，甚至明年更長的時間。”何小鵬此前在一季度財報電話會上表示，“一輛智能電動車芯片的絕對數(shù)量接近5000顆，少數(shù)主要芯片問題不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的產(chǎn)能非常不確定。（供貨情況）當月能夠看到次月很不錯了，大部分只能看到下周?！?/p>
在他看來，下一步車企除了加強供應商合作，更重要的是建立強大的團隊，以能在數(shù)月內(nèi)根據(jù)芯片供應動態(tài)而將整車平臺的相關技術進行調(diào)整升級。他透露，小鵬汽車在2015年就開始分步驟打造強大的嵌入式系統(tǒng)硬件和底層軟件的深度自研，2022年這些投入開始進入產(chǎn)生規(guī)模效益的階段。
轉自：21世紀經(jīng)濟報道
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