別克激進(jìn)轉(zhuǎn)型：未來四年推5款純電車型

　　別克的電動化攻略逐漸明晰。

　　在6月1日舉行的品牌日上，別克首發(fā)了兩款戰(zhàn)略車型，一款是MPV家族全新旗艦——GL8世紀(jì)CENTURY，另一款則是別克首款基于奧特能(Ultium)平臺打造的純電概念SUV——Electra-X。

　　在大洋彼岸，一款4座電動概念轎跑車——全新Wildcat也在近日首發(fā)登場。

　　盡管對外展示的電動車型現(xiàn)在還都處于“概念”階段，但不難看出，緊隨凱迪拉克的腳步，別克的電動化步伐也已經(jīng)邁開。

　　根據(jù)計劃，別克今年將有兩款奧特能平臺車型與消費(fèi)者見面，而在未來三年，別克將進(jìn)一步推出3款全新一代電動車——在接下來的幾年中，電動車在別克新品中的重要性顯而易見，到2025年共將推出5款電動汽車，在新品計劃中幾乎占據(jù)“半壁江山”。

　　奧特能是匯集通用汽車電氣化最新技術(shù)的電動車平臺，目前其面向中國市場的首款量產(chǎn)車型——凱迪拉克LYRIQ銳歌將在年內(nèi)開始交付。在母公司通用汽車大舉推動轉(zhuǎn)型的背景下，別克作為銷量擔(dān)當(dāng)，也必須盡快交上電動化答卷。

　　尤其是在當(dāng)前的市場環(huán)境下，電動汽車的銷量和市場份額與日俱增，各大傳統(tǒng)車企及旗下品牌也已經(jīng)紛紛上場，入局并不晚的通用，亟需祭出更契合主流市場需求的利器。

　　值得一提的是，伴隨著更多電動車型的推出，別克品牌本身也在進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型。品牌日上，除了兩大車型亮相之外，別克也發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識：新標(biāo)沿用了品牌原來的“三色盾”元素，但水平排開，風(fēng)格上與近兩年業(yè)內(nèi)較流行的扁平化設(shè)計一致，營造出一種年輕感。

　　這也讓外界對于別克新一代的電動車多了一分期待。

　　發(fā)力主流新能源汽車市場

　　從品牌定位等多方面看，與凱迪拉克不同，別克的純電車型將在主流新能源汽車市場發(fā)力。

　　上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，別克將聚焦新能源主流市場的需求，不斷優(yōu)化新能源產(chǎn)品型譜?！敖窈笪覀儗⑼瞥龆嗫願W特能電動車產(chǎn)品，同時也將推出更多技術(shù)型譜與車身類型的新能源產(chǎn)品。”

　　姚芾今年4月起擔(dān)任別克市場營銷部部長，他于2000年加入上汽通用，曾先后在上汽通用金橋基地、上汽通用煙臺東岳基地負(fù)責(zé)生產(chǎn)質(zhì)量管理，2013年起負(fù)責(zé)上汽通用的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及售后服務(wù)工作，在汽車制造、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、售后服務(wù)等方面均擁有豐富的經(jīng)驗。

　　別克在純電市場如何布局，除了今年將亮相兩款基于奧特能平臺研發(fā)的車型，姚芾并未透露更多信息。不過從品牌日亮相的Electra-X概念車來看，首款車型或?qū)⒁彩荢UV產(chǎn)品。

　　姚芾表示，Electra-X是一款接近量產(chǎn)的概念車，預(yù)演了別克奧特能車型的設(shè)計美學(xué)與前瞻科技。據(jù)了解，未來，基于奧特能平臺的新一代別克電動車都將以 Electra 系列來命名。別克計劃推出 SUV、轎跑 SUV、轎車和 MPV 等產(chǎn)品。

　　從Electra-X的外觀來看，這是一款顛覆了別克此前商務(wù)、硬派風(fēng)格的新車，流暢的車身線條、簡潔的前臉，是典型的“新派”純電車，而溜背式的尾部設(shè)計、無框車門、隱藏式門把手等，讓該車也增添了不少科技感。

　　姚芾介紹，包括純電動汽車在內(nèi)的新一代產(chǎn)品，都將采用全新別克PURE純粹設(shè)計理念，以更純粹、更智能、更自在的設(shè)計美學(xué)，呼應(yīng)人們內(nèi)心對純粹、簡潔的秩序感的渴望。

　　同樣在近期亮相的電動概念轎跑Wildcat也頗有風(fēng)格，這款概念車型同樣承載了別克新一代車型的設(shè)計風(fēng)格。別克-GMC全球設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)Sharon Gauci表示：“Wildcat電動概念車不僅引領(lǐng)了品牌未來的設(shè)計發(fā)展方向，更展現(xiàn)出我們對純電動未來無限可能的傾力探索?！?/p>

　　當(dāng)然，吸引更多消費(fèi)者的青睞，僅靠外觀是不夠的。

　　別克打造的全新一代純電車型，都基于奧特能平臺打造，這是通用汽車從2017年提出全面電動化戰(zhàn)略后，推出的第三代純電動平臺。它集合了通用汽車在電動化、智能化領(lǐng)域的最新技術(shù)，且延展性高、適配車型多，目前已經(jīng)亮相凱達(dá)拉克LYRIQ、純電悍馬等車型。

　　據(jù)介紹，奧特能平臺的優(yōu)勢是“更智能、更安全、更性能”，特別是在安全性方面，通用汽車希望通過一套獨(dú)特的技術(shù)和全面的驗證，打造業(yè)內(nèi)最安全的電池，例如，奧特能的電池管理系統(tǒng)，采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)，電池包內(nèi)多數(shù)線束被砍掉，系統(tǒng)復(fù)雜度降低，安全性得以提升。

　　在智能化方面，奧特能平臺的軟件電子架構(gòu)，能夠支持5G和三方軟件，可實現(xiàn)整車OTA，此外，通用汽車還研發(fā)了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)、VCS智能座艙等多項智能化科技，姚芾表示，別克未來新車都會同步引入這些技術(shù)。

　　加快通用汽車電動化步伐

　　別克新一代純電動車型的亮相，無論是對于自身，還是對于通用汽車都格外重要。

　　電動化已經(jīng)勢不可擋，尤其在中國市場。去年以來，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車滲透率也創(chuàng)下新高，今年這種勢頭繼續(xù)保持，數(shù)據(jù)顯示，1-4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛、155.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場滲透率達(dá)到20%，其中，純電動汽車產(chǎn)銷則分別完成127.8萬輛、123.9萬輛，占據(jù)其中的絕大部分。

　　火熱的市場上，別克和通用汽車卻不是主角。過去兩三年來，為了應(yīng)對“雙積分”的壓力，別克也推出了新能源汽車微藍(lán)6和微藍(lán)7，不過市場反響卻平平，去年全年，兩款車型的合計銷量僅有2.5萬輛，在電動汽車市場中，主流合資品牌別克，市場份額僅有0.75%。

　　這其中自然有產(chǎn)品力不足的因素。在過去多年的發(fā)展中，新能源汽車，特別是純電汽車，已經(jīng)從相對小眾和備受爭議，逐漸變成各大新老車企爭相布局的方向，目前市場上銷量較高的車型，幾乎都是基于全新的電動車平臺打造，而通用汽車的奧特能平臺，此前還處于研發(fā)過程中，別克已經(jīng)上市的微藍(lán)6、微藍(lán)7只能說是過渡產(chǎn)品。

　　在蓄勢多時之后，通用汽車的奧特能平臺終于被旗下各大品牌引入，全新車型也已經(jīng)“箭在弦上”。最新消息顯示，凱迪拉克LYRIQ銳歌已于近日開啟大定，新車將在今年三季度開啟交付。

　　不過，對于通用汽車和其在中國的合資車企上汽通用而言，凱迪拉克LYRIQ銳歌的意義更多地在于“開天辟地”，打出影響力，而提升銷量，并穩(wěn)固通用延續(xù)在燃油車時代的地位，顯然需要更多后繼車型的“補(bǔ)力”——作為通用在中國的銷量擔(dān)當(dāng)，別克自然當(dāng)仁不讓。

　　2021年全年，上汽通用累計銷量為132.45萬輛，其中豪華品牌凱迪拉克為233118輛，占比17.6%，雪佛蘭為266282輛，占比為20.1%，別克825128輛，占比高達(dá)62.3%，在這樣的情況下，別克的電動化攻略，不僅影響著自身的后市走向，也關(guān)乎著上汽通用的未來表現(xiàn)。

　　事實上，有些競爭對手已經(jīng)走在了前面。同為大型汽車集團(tuán)的大眾，其基于全新電動車平臺——MEB平臺推出的純電汽車2021年初已經(jīng)在國內(nèi)上市，目前銷量穩(wěn)定。另外，就連在電動化上慢半拍的日系車企如豐田、本田，今年也在中國市場上市了純電車型，并發(fā)布了清晰的電動車計劃。

　　對于通用汽車和別克而言，時間的確更為緊迫了。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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