燃油車停產(chǎn)倒計時？比亞迪、長征之后，又一車企宣布全面停產(chǎn)燃油車

繼比亞迪、長征汽車官宣停止生產(chǎn)燃油車之后，又一家車企宣布跟進(jìn)。

6月14日晚間，漢馬科技（600375.SH）發(fā)布公告稱，為積極響應(yīng)國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)號召，加快公司產(chǎn)品新能源化進(jìn)程，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

受這一消息影響，6月15日，漢馬科技開盤觸及漲停，報9.48元/股，總市值62.03億元。

已連續(xù)兩年虧損，2025年底停產(chǎn)燃油車

公開資料顯示，漢馬科技是浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司控股子公司，主營重卡、專用汽車及汽車零部件的生產(chǎn)、研發(fā)與銷售，擁有華菱汽車、星馬汽車、漢馬動力三大品牌，新能源產(chǎn)品包括純電動廂式運(yùn)輸車、充換電式重型牽引車、混凝土攪拌車等。

漢馬科技在公告中表示，公司將在2025年12月前繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，并做好傳統(tǒng)燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時將繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車客戶持續(xù)提供售后服務(wù)保障。

今年1-5月漢馬科技的傳統(tǒng)燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量比例為58.77%；新能源車型銷量為1177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%。目前漢馬科技的新能源車型占比接近一半。

事實上，漢馬科技是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的企業(yè)之一：2013年開始進(jìn)行全球新能源重卡行業(yè)前景的調(diào)研；2017年獲得純電動重卡生產(chǎn)資質(zhì)；2018年設(shè)計研發(fā)出純電動重卡產(chǎn)品；2019年推出國內(nèi)首款換電牽引車。

隨后吉利集團(tuán)入主加速了其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。2020年6月，漢馬科技的前身華菱星馬發(fā)布公告，吉利商用車集團(tuán)將以不低于4.35億元的價格收購公司15.24%股權(quán)；2021年5月，漢馬科技非公開發(fā)行募集資金凈額5.85億元，發(fā)行完成后吉利商用車集團(tuán)持股比例增長至28.01%，為公司的第一大股東。當(dāng)年漢馬科技新能源重卡產(chǎn)品全年實現(xiàn)銷售1513輛，同比增長371%，市占率超過11%。

根據(jù)規(guī)劃，漢馬科技確立了2022年全年銷售2.02萬輛的目標(biāo)，同比增長46.64%，市占率達(dá)到2%，其中，新能源汽車銷量接近7500輛，同比增長80%，市占率達(dá)到20%。到2025年，漢馬科技銷量目標(biāo)是5.5萬輛，并實現(xiàn)新能源重卡市占率第一。

不過，目前漢馬科技的業(yè)績狀況并不樂觀，已連續(xù)兩年虧損。財報顯示，2020年，漢馬科技?xì)w屬于上市公司股東的凈虧損為4.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。2021年營業(yè)收入53.2億元，同比下降17.24%，凈虧損擴(kuò)大至13.36億元，同比下降172.36%。2022年第一季度的營業(yè)收入為9.2億元，同比減少40.13%，凈虧損1.62億元，同比大幅擴(kuò)大。

受需求低迷影響，漢馬科技中重卡產(chǎn)銷量下滑較大。今年1-5月，漢馬科技中重卡(含非完整車輛)累計銷量為2855輛，同比下降66.33%；專用車上裝累計銷量為1753輛，同比減少73.37%。

漢馬科技在公告中也作出風(fēng)險提示，包括新能源車型的銷量可能會受到市場競爭格局和市場需求的影響，轉(zhuǎn)型新能源可能存在銷售不及預(yù)期的風(fēng)險；轉(zhuǎn)型新能源停產(chǎn)燃油車可能會造成公司業(yè)務(wù)缺乏多元化，造成公司現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車市場份額降低，可能會對短期經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生沖擊。

中國汽車咨詢委員會委員、研究員級高級工程師李大開曾公開表示，3-5年內(nèi)新能源重卡會進(jìn)入快速發(fā)展階段。據(jù)其預(yù)測，今年新能源重卡產(chǎn)銷能達(dá)到5萬輛左右，其中90％左右是純電動重卡，10％左右是氫燃料重卡，這個比例在5年之內(nèi)不會有太大改變，不過絕對值會快速增加。

“雖然總體形勢向好，但是也有一些不確定因素會短暫影響新能源重卡的發(fā)展，比如俄烏局勢的影響、鎳鈷鋰等原材料的短缺、車規(guī)級芯片價格暴漲甚至斷供等。”李大開認(rèn)為。

停產(chǎn)停售燃油車陣營日漸壯大

在“雙碳”目標(biāo)和電動化發(fā)展日趨深入的背景下，停產(chǎn)燃油車無疑是大勢所趨。

事實上，在漢馬科技宣布2025年12月底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車之前，今年以來比亞迪和長城汽車旗下商用車品牌長征汽車已官宣停產(chǎn)。

4月3日，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。一紙公告讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

5月27日，長征汽車發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源運(yùn)輸技術(shù)路線。

“從運(yùn)營角度來看，目前許多制造商最關(guān)注傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的退役計劃?！盜HS Markit分析師在一份報告中表示，“換句話說，是時候考慮如何優(yōu)雅地或者有序地退出傳統(tǒng)燃油車市場，且將舊資產(chǎn)遺留的負(fù)面影響降至最低，如利潤率下降、裁員、產(chǎn)品序列的變化以及不得不拋棄的制造資產(chǎn)?！?/p>

目前海內(nèi)外多家車企均已規(guī)劃了停產(chǎn)燃油車、徹底轉(zhuǎn)型新能源的時間表，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計，包括北汽、長安、奧迪、寶馬等多家車企普遍將停產(chǎn)燃油車的時間定格在2025年—2040年之間。

比如奧迪品牌確定了2026年不再推出內(nèi)燃機(jī)新車型、2033年起停止所有內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)的目標(biāo)；奔馳將致力于在2030年完成集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型，在市場允許的條件下，自2025年起在歐洲市場僅提供電動車型的銷售，全球市場內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)退出時間則不晚于2039年；長安汽車將于2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車……

6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷售注冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內(nèi)的過渡性方案也均被否定。歐洲大陸上，燃油車時代將加速向電動車時代過渡。

不過需要注意的是，目前燃油車市場仍然是傳統(tǒng)車企安身立命的重要支撐。從2021年銷量來看，包括BBA、長城、長安在內(nèi)的車企，其新能源汽車銷量在總銷量中占比約在10%左右。

“全面替代燃油車型，需要從企業(yè)的戰(zhàn)略需求考量。傳統(tǒng)車企靠技術(shù)儲備建立品牌形象，貿(mào)然轉(zhuǎn)型將直接損害這一形象?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，“新能源汽車將迎來快速的發(fā)展，不過目前電動車并未完全覆蓋燃油車的基礎(chǔ)特性，如果技術(shù)上沒有特別大的革命突破，電動車無法對油車形成全面快速替代。相當(dāng)長時間內(nèi)，二者是競爭關(guān)系，而非替代關(guān)系?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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