漲價(jià)難抑火爆！復(fù)蘇從新能源車開始？上海：特斯拉單店1日40臺(tái) 上汽雙班生產(chǎn)！

　　漲價(jià)難抑火爆！復(fù)蘇從新能源車開始？上海：特斯拉單店1日40臺(tái)，蔚來門店客流全恢復(fù)，上汽雙班生產(chǎn)！這省又發(fā)大消息，規(guī)模1000億！

　　電動(dòng)車漲價(jià)抑制不住銷量上升，中國新能源車市正在迎來新一輪旺季。

　　“現(xiàn)在訂車的人非常多，很多人擔(dān)心會(huì)再漲價(jià)，這周五這家店就賣了四十多臺(tái)新車?！碧厮估虾Ｌ艆R店工作人員6月19日對(duì)上證報(bào)記者說。

　　6月17日，特斯拉中國發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版漲價(jià)1.9萬元至39.49萬元，新車交付周期達(dá)到了20-24周。但是漲價(jià)和交付周期長并不能澆滅人們對(duì)于新能源車的看車購車熱情，在記者調(diào)研的特斯拉多家門店，在遵守疫情防控規(guī)定的前提下，進(jìn)店客人絡(luò)繹不絕，訂單量較之前大幅上升。 

特斯拉上海太古匯店在6月17日特斯拉中國宣布漲價(jià)消息后，單店單日銷售近50臺(tái)新車

6月18日晚，在蔚來上海南京西路門店，進(jìn)店顧客絡(luò)繹不絕，很多以家庭為單位看車選車

　　不僅特斯拉迎來銷售旺季，中國汽車新勢(shì)力公司蔚來在上海的27家蔚來門店人員到崗率也已達(dá)100%，復(fù)市僅兩周多時(shí)間，門店客流量已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平。同時(shí)，隨著上海周邊物流運(yùn)輸?shù)闹鸩交謴?fù)，蔚來在合肥的車輛也已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)運(yùn)至上海交付中心，包括蔚來ET7等新純電動(dòng)車型陸續(xù)交付到用戶手中。

　　在克服的疫情影響之后，上汽集團(tuán)旗下的新能源車企智己汽車6月18日也啟動(dòng)了首輛智能電動(dòng)車智己L7的交付，首批智己L7將陸續(xù)在各地智己汽車體驗(yàn)中心進(jìn)行交付。“這個(gè)價(jià)位的智能電動(dòng)車用戶年齡段主要集中在三四十歲，他們已經(jīng)愿意選擇電動(dòng)車作為家庭第二臺(tái)車了。”智己天安千樹店的段虹宇說。

　　6月19日，在上汽乘用車上海臨港生產(chǎn)基地，自動(dòng)化設(shè)備正在安裝電動(dòng)車的車輪。作為上海市首批復(fù)工的重點(diǎn)企業(yè)，上汽乘用車在保障員工健康安全的情況下抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵等四個(gè)品牌在內(nèi)的近1.7萬余輛整車陸續(xù)下線，并于6月18日正式開啟雙班制生產(chǎn)，基本全面恢復(fù)到疫情前日常生產(chǎn)狀態(tài)。

6月18日，上汽乘用車上海臨港基地正式開啟雙班制生產(chǎn)

　　工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人6月18日表示，我國汽車生產(chǎn)全面恢復(fù)正常。2022年5月汽車產(chǎn)銷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)50%以上環(huán)比增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.0%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)上證報(bào)記者表示，目前中國新能源乘用車市場(chǎng)正在快速恢復(fù)，進(jìn)入火爆狀態(tài)。疫情下私車出行的習(xí)慣拉動(dòng)了新能源車強(qiáng)勢(shì)增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對(duì)新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)，同時(shí)，高端新能源市場(chǎng)仍待產(chǎn)銷回升，新能源汽車后市預(yù)計(jì)將保持良好走勢(shì)。

　　“退役潮”將啟！這省宣布今年5000多噸動(dòng)力電池“退役”！

　　近日召開的安徽省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用協(xié)調(diào)推進(jìn)會(huì)透露，安徽已建立新能源汽車動(dòng)力蓄電池國家溯源管理且成效明顯，后期還將探索推進(jìn)生活系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)循環(huán)鏈接。

　　“電池裝配量近7萬噸，預(yù)計(jì)2022年退役量超過5000噸，2025年退役量約在三四萬噸。”安徽經(jīng)信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)省，安徽已取得了一定成效。

　　本土企業(yè)欲首創(chuàng)

　　“綠色零碳雙循環(huán)”模式

　　數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，安徽省累計(jì)上傳新能源汽車動(dòng)力蓄電池國家溯源管理綜合平臺(tái)新能源汽車89.7萬輛，電池配套電量約43.2吉瓦時(shí)(4320萬千瓦時(shí))、電池配套質(zhì)量超32萬噸，江淮奇瑞等龍頭企業(yè)溯源上傳率均在99%以上。

　　與此同時(shí)，注冊(cè)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解企業(yè)22戶，8戶利用企業(yè)納入監(jiān)測(cè)范圍。納入溯源管理的綜合利用企業(yè)，具備一定的梯次利用能力、再生利用能力，部分動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、再生資源綜合利用企業(yè)也有投建新能源汽車動(dòng)力蓄電池綜合利用項(xiàng)目的計(jì)劃。

　　另外，安徽還率先在全國開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)(站)培育試點(diǎn)。其中，江淮汽車建立示范網(wǎng)點(diǎn)推進(jìn)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；國投安徽、廣源科技等積極打通產(chǎn)業(yè)上下游合作渠道，創(chuàng)新一體化回收處理機(jī)制。

　　國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將進(jìn)一步加強(qiáng)回收渠道建設(shè)，提高電池回收能力。“目前，肥東國軒在合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園投資建設(shè)電池回收、負(fù)極材料、電解液三個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，該項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)在本年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)?！?nbsp;

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目開創(chuàng)了以電池回收為基礎(chǔ)，充分利用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈與化工資源，有望形成“全球首創(chuàng)綠色零碳雙循環(huán)生態(tài)產(chǎn)業(yè)基地”的運(yùn)營模式。

　　加快研究制定

　　蓄電池回收利用管理辦法

　　在動(dòng)力電池裝車量持續(xù)上行的背景下，前期售出的新能源汽車將逐步報(bào)廢，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，動(dòng)力電池的“退役潮”即將到來。

　　中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過20萬噸，2021年，該數(shù)字約為32萬噸，同比增長60%，在未來5年，退役電池將會(huì)高達(dá)80萬噸。

　　不過，動(dòng)力電池的實(shí)際回收率卻不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國的動(dòng)力電池回收率僅在10%左右。

　　工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌日前帶隊(duì)赴中國鐵塔公司開展專題調(diào)研時(shí)表示，要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，會(huì)同相關(guān)部門，加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動(dòng)力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，持續(xù)實(shí)施動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，培育壯大行業(yè)骨干企業(yè)，推廣成熟商業(yè)模式，不斷健全回收利用體系，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是目前國內(nèi)車載動(dòng)力鋰電池的兩大主流方案。專業(yè)人士表示，從使用壽命測(cè)算，2022年之前，退役的多是磷酸鐵鋰電池，但今年之后，三元鋰電池將是退役潮的主力，也更適合回收再利用。從布局來看，回收動(dòng)力電池企業(yè)主要包括：以格林美、華新綠源、偉翔環(huán)?？萍嫉葹榇淼牡谌交厥掌髽I(yè)；以寧德時(shí)代、天能鋰電、國軒高科、億緯鋰能等為代表的電池及儲(chǔ)能企業(yè)；以比亞迪、北汽、蔚來等為代表的汽車廠商。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年電池材料回收市場(chǎng)規(guī)模將超1000億元，動(dòng)力電池的循環(huán)利用將是一條必行之路。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，處于初級(jí)發(fā)展階段的動(dòng)力電池回收行業(yè)，技術(shù)提升以及制度建設(shè)仍是當(dāng)前需要面對(duì)的關(guān)鍵問題。

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報(bào)

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