乘聯(lián)會(huì)崔東樹：疫情和原材料緊缺漲價(jià)未影響新能源車強(qiáng)勢走勢

　　疫情沖擊下，新能源車需求依舊在逐步走強(qiáng)。

　　6月20日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹通過其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文稱，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源車零售數(shù)據(jù)，5月市場總體走勢繼續(xù)保持強(qiáng)勢。2022年中國傳統(tǒng)燃油車市場低迷，但疫情和原材料緊缺漲價(jià)并未影響新能源的強(qiáng)勢走勢。

　　崔東樹稱，4月-5月的新能源車電池材料價(jià)格明顯下跌，也是對(duì)新能源車的穩(wěn)定意義。疫情沖擊下的上海車市低迷，今年的非限購地區(qū)的新能源私人需求逐步走強(qiáng)，傳統(tǒng)車企乘用車企業(yè)的新能源車強(qiáng)勢增長，尤其是A00級(jí)和A0級(jí)私車市場表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，出租需求改善。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預(yù)期。1月-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。

　　1月-5月新能源乘用車批發(fā)189萬輛，同比增長117%。未來供給改善后的實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步拉動(dòng)措施才能追回銷量損失。

　　崔東樹表示，今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

　　“目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3月-5月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。”

       區(qū)域增長方面，5月的新能源車增長主力是成都、重慶、佛山等非限購大城市，限購的深圳、廣州、杭州等限購表現(xiàn)仍較強(qiáng)。

       上海市場方面，崔東樹表示，新政策走勢與北京市場明顯反差，2019年至今走勢極度平穩(wěn)。2020年5月份開始，上海新能源車呈現(xiàn)一個(gè)小爆發(fā)增長特征。他認(rèn)為，2022年5月份上海的新能源車市場銷量達(dá)到不足0.2萬臺(tái)，相對(duì)去年5月的1.4萬下降巨大，6月的上海新能源車遭遇疫情的損失應(yīng)該能明顯恢復(fù)。（記者 范佳來）

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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