供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力，破解汽車供應(yīng)鏈卡點、斷點和堵點

“芯片現(xiàn)貨市場價格十分扭曲，兩年來漲價幾十倍、上百倍，目前只有主機廠的董事長、總經(jīng)理出面才能拿到貨，一般的采購人員基本上見不到對方的人。我們?nèi)ド虾５男酒瑥S家拿貨，樓下星巴克是情報集散地?！?/p>

近日，一國內(nèi)大型車企內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，“短期來看，大家不得不高價掃貨，中期來看要實施產(chǎn)品雙芯策略，搞兩套系統(tǒng)，導(dǎo)致成本高、周期長，但當(dāng)前情況下為了活下去不得不采取雙保險戰(zhàn)略?！?/p>

這并非孤例，此前小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來汽車董事長李斌、華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東等人均公開表達(dá)過，上海疫情對于全國汽車業(yè)帶來的沖擊。

事實上，自2020年初開始，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，從新冠疫情、芯片緊張、原材料價格上漲到地緣政治沖突，汽車供應(yīng)鏈屢受沖擊，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問題成為穩(wěn)定經(jīng)濟和健康運行的重要威脅。

“目前中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)深入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)化分工。無論是受自然因素影響，或受人為因素干擾，供應(yīng)鏈斷點、堵點、卡點頻發(fā)，再加上全球疫情此起彼伏，造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場停滯等?！?/p>

6月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會呼吁，“在這一發(fā)展的關(guān)鍵階段，我們更需要加強核心技術(shù)的創(chuàng)新和對關(guān)鍵資源的掌控，努力破解供應(yīng)鏈卡點、斷點和堵點?！?/p>

供應(yīng)鏈韌性亟待加強

汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長，多年來已形成了較為成熟的“主機廠-tier1-tier2-tier3-tier4……”樹狀供應(yīng)結(jié)構(gòu)。一般情況下，汽車業(yè)推崇豐田的“Just in time”零庫存管理策略，圍繞主機廠在附近布局供應(yīng)鏈來降低物流等綜合成本，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大部分企業(yè)并不會也不需要準(zhǔn)備過多庫存。

但這種模式在近期疫情沖擊下遭遇挑戰(zhàn)。

“過去整車企業(yè)只需要了解直接面對的一級供應(yīng)商就可以了，但現(xiàn)在需要管理供應(yīng)商的供應(yīng)商，要知道二級、三級甚至四級、五級的供應(yīng)商的情況和信息。許多物料集中在三到五家供應(yīng)商，一旦出現(xiàn)區(qū)域性事件，將導(dǎo)致整個行業(yè)零部件短缺?！?/p>

一自主品牌高管對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，目前芯片短缺問題導(dǎo)致其他問題被覆蓋，或者沒有集中爆發(fā)，但這是潛在的隱患，企業(yè)之間應(yīng)聯(lián)合起來幫助二三四級供應(yīng)鏈提升質(zhì)量和供應(yīng)能力。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤透露，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈相當(dāng)龐大，以小鵬汽車為例，目前量產(chǎn)的三款車型，其供應(yīng)商已經(jīng)超過340家，如果加上二級供應(yīng)商，有超過500家直接為小鵬汽車服務(wù)。

“我們以前可能很少關(guān)注芯片，芯片對我們而言是一個三級或者四級的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，但當(dāng)前形勢下，我們不得不管理到芯片以及電芯的原材料等，管理深度逐漸增大，合作模式逐漸復(fù)雜化。如何管理好復(fù)雜的供應(yīng)鏈工作，也是主機廠的競爭力之一?！?/p>

當(dāng)前，車企對于汽車芯片的需求更加迫切。一方面缺芯和疫情影響下，車企紛紛強化上游產(chǎn)業(yè)鏈能力；另一方面智能化網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，芯片的重要性日益凸顯。根據(jù)市場調(diào)研公司數(shù)據(jù)，2021年中國汽車芯片自給率依然不足5%。

“芯片短缺的情況至少將持續(xù)到今年，甚至明年更長的時間?！焙涡※i此前表示，一輛智能電動車芯片的絕對數(shù)量接近5000顆，少數(shù)主要芯片問題不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的產(chǎn)能非常不確定?！埃ü┴浨闆r）當(dāng)月能夠看到次月很不錯了，大部分只能看到下周。甚至一些人以上千元的價格提供成本僅個位數(shù)的芯片。 ”

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從廣汽集團(tuán)獲悉，2022年以來1-6月廣汽集團(tuán)有16萬輛車的缺口，二季度的芯片短缺達(dá)3.3萬片，主要是控制類芯片、驅(qū)動類芯片以及集成電路的芯片。在國家和省市政府的協(xié)調(diào)支持下，挽回了14.7萬輛車的缺口損失。

除了芯片短缺外，原材料價格飛漲讓脆弱的供應(yīng)鏈再度承壓，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力向下游傳導(dǎo)，多家新能源車企加入漲價大軍。以新能源汽車的核心零部件動力電池為例，其重要原材料碳酸鋰的價格上周平均報價已經(jīng)達(dá)到46-47.8萬元/噸左右，而去年1月初，該原材料的報價為6.2-6.7萬元/噸左右。目前鋰資源仍處于高位運行，同時鈷、鎳以及石墨負(fù)極用的石油焦等原材料也在大幅漲價，給企業(yè)生產(chǎn)運營帶來很大壓力。

“汽車產(chǎn)品是直接面向全社會用戶的，定價體系完全取決于整車企業(yè)和客戶的供需關(guān)系，汽車產(chǎn)品的價格不是、也不應(yīng)該由上游原材料定價，上游材料在產(chǎn)業(yè)鏈上應(yīng)該有一個合理的收益平衡，像碳酸鋰這樣巨高的成本，已經(jīng)殃及我國新能源汽車未來的發(fā)展，需要行業(yè)深度調(diào)研?！备侗h指出。

供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力穩(wěn)“鏈”強“芯”

汽車工業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，依賴上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)力。從多家車企的反饋中不難看出，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈的難點，主要集中在供應(yīng)商產(chǎn)能不足、芯片短缺、原材料價格上漲、物流不暢等方面，上下游環(huán)環(huán)相扣，一處受阻，可能整個鏈條都需要動態(tài)調(diào)整。

“沒有零部件產(chǎn)業(yè)，就沒有汽車產(chǎn)業(yè)；零部件產(chǎn)業(yè)強，則汽車產(chǎn)業(yè)強?！鼻迦A大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在上述大會上強調(diào)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)必須要重新審視汽車供應(yīng)鏈的重要性和戰(zhàn)略價值。

趙福全認(rèn)為，解決供應(yīng)鏈危機，一定要標(biāo)本兼治，短期解決“保供”的問題，長期要加快打造軟硬融合、強韌性、高安全，同時又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈。在他看來，努力實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的長治久安，需要產(chǎn)業(yè)實踐和理論創(chuàng)新雙管齊下，在多點供應(yīng)與命運共同體，訂單式管理與內(nèi)外部資源聯(lián)動，核心技術(shù)受控與開發(fā)生態(tài)，以及高效率、低成本與高安全、強韌性之間，尋找最合理的平衡點。

穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，近幾個月來國家相關(guān)部門在供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力，加強汽車供應(yīng)鏈保通保暢，取得一定成效。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，工信部會同相關(guān)部門，組織搭建“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”，累計推動解決企業(yè)物流運輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題6000多批次。同時積極引導(dǎo)上游原材料價格理性回歸，保障汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，營造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，汽車和零部件企業(yè)積極開展生產(chǎn)自救，努力將疫情等影響降到最低。此外供給側(cè)方面，國家出臺階段性減征部分乘用車購置稅600億元、啟動新能源汽車下鄉(xiāng)等政策，進(jìn)一步釋放消費潛力。

“在各方共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)觸底反彈的動能在集聚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效。數(shù)據(jù)顯示，6月1—26日，15家重點汽車企業(yè)集團(tuán)累計產(chǎn)量168.4萬輛，同比增長15.9%，較5月同期增長48.3%。”吳鋒表示。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，下一步將繼續(xù)加強汽車芯片保供和動力電池原材料穩(wěn)價工作，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定。

汽車芯片保供方面，將持續(xù)關(guān)注汽車芯片供需情況：進(jìn)一步暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善上下游合作機制，支持行業(yè)企業(yè)自愿進(jìn)行庫存調(diào)配、產(chǎn)品拆借等；梳理急需汽車芯片產(chǎn)品清單，引導(dǎo)整車、零部件和芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，支持芯片企業(yè)加快擴充產(chǎn)能、提升供給能力；編制發(fā)布汽車芯片技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快建立完善第三方檢測服務(wù)能力，研究設(shè)立汽車芯片專用險種，進(jìn)一步創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。

針對仍處于高位運行的鋰資源，工信部將從三方面做好動力電池資源材料保障工作：一是引導(dǎo)上下游企業(yè)加強供需對接，通過簽訂長期協(xié)議等建立穩(wěn)定合作關(guān)系，協(xié)同應(yīng)對資源供應(yīng)及價格波動風(fēng)險；二是加快推進(jìn)國內(nèi)資源開發(fā)利用，指導(dǎo)地方主管部門做好相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)要素保障工作，持續(xù)提升國內(nèi)資源供給水平，同時支持龍頭企業(yè)按照國際規(guī)則聯(lián)合開發(fā)海外資源；三是推動再生資源綜合利用，研究制定鋰等再生原材料標(biāo)準(zhǔn)，完善動力電池回收利用體系，推動更多可回收資源的循環(huán)利用。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

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