決戰(zhàn)2020年下半場(chǎng)：格局未定，造車(chē)新勢(shì)力何以謀生？

        對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，2020年的下半年正以一種戲謔的方式迎來(lái)開(kāi)場(chǎng)。

        一邊是拜騰宣布中國(guó)區(qū)自7月1日起開(kāi)始停工停產(chǎn)，賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟被刑事立案，博郡汽車(chē)變賣(mài)資產(chǎn)黯然離場(chǎng)；另一邊卻是蔚來(lái)宣布二季度單季交付破萬(wàn)、70億戰(zhàn)略投資按計(jì)劃落袋，威馬EX5單車(chē)型銷量達(dá)到3萬(wàn)輛，小鵬第二款量產(chǎn)車(chē)型P7啟動(dòng)交付，理想汽車(chē)積極推進(jìn)D輪融資。

       浪潮退去，造車(chē)新勢(shì)力也正以前所未有的速度分化。

        據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，在50余家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中，目前有產(chǎn)品上市的也只有10家；而今年以來(lái)，也只有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)有新車(chē)賣(mài)出，其他大部分企業(yè)仍無(wú)車(chē)可售。

   “對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，本來(lái)今年的壓力就很大，疊加前所未有的新冠肺炎疫情，導(dǎo)致很多企業(yè)原有的計(jì)劃難以推進(jìn)，融資計(jì)劃也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這些都是部分企業(yè)‘爆雷’的原因?！?月6日，平安集團(tuán)智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼CSO張君毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

      2020年上半場(chǎng)，始終未跨越量產(chǎn)交付的拜騰、博郡已經(jīng)倒下；而在2020年下半場(chǎng)，如何實(shí)現(xiàn)自我造血、更好地活下去將成為擺在造車(chē)新勢(shì)力面前新的考驗(yàn)。

      格局未定

    “事實(shí)上，真正的洗牌期還未開(kāi)始，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，今年下半年以及未來(lái)幾年內(nèi)，依然會(huì)面對(duì)一個(gè)持續(xù)動(dòng)蕩的時(shí)期?！?/p>

      7月6日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，2019年，整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷量?jī)H有100萬(wàn)輛，等到新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛甚至更多的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)的格局也將發(fā)生巨大變化。

     “客觀來(lái)說(shuō)，2020年下半年，造車(chē)新勢(shì)力還將面臨越來(lái)越大的壓力?！贝迻|樹(shù)指出，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，真正的主力對(duì)手還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)。目前合資品牌與豪華品牌的新能源汽車(chē)增量不是很強(qiáng)，未來(lái)，隨著二者新能源產(chǎn)品的密集推出以及特斯拉持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，留給中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力的機(jī)會(huì)并不多了。

       此外，身處汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)期，資金也成為造車(chē)新勢(shì)力持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。然而，2020年新冠肺炎疫情影響之下，資源向頭部企業(yè)集中，越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力正面對(duì)更加嚴(yán)峻的融資環(huán)境。

    “從整體的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力依然面臨挑戰(zhàn)。要生存就要有融資，但獲得融資的前提一定是要有業(yè)績(jī)，銷量是第一個(gè)環(huán)節(jié)。”張君毅指出，投資人對(duì)業(yè)績(jī)的要求不僅體現(xiàn)在銷量上，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，投資人會(huì)用比過(guò)去更為嚴(yán)苛的眼光去看待新造車(chē)企業(yè)，更加注重企業(yè)的利潤(rùn)率。

       同時(shí)，新造車(chē)企業(yè)是否有核心技術(shù)，核心技術(shù)是否得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可也是決定其發(fā)展前景的重要因素。

     “隨著下半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體趨勢(shì)向好，新能源汽車(chē)銷量也將迎來(lái)增長(zhǎng)，這對(duì)于頭部造車(chē)新勢(shì)力而言，也是發(fā)展機(jī)會(huì)?！贝迻|樹(shù)指出，“但關(guān)鍵是要拿出經(jīng)得起市場(chǎng)和消費(fèi)者考驗(yàn)的可靠產(chǎn)品，避免出現(xiàn)負(fù)面問(wèn)題?！?/p>

      同樣，在威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來(lái)，2020年也將成為造車(chē)新勢(shì)力的分水嶺。

    “企業(yè)優(yōu)勝劣汰非常正常，新勢(shì)力也遵循這個(gè)規(guī)律，在市場(chǎng)發(fā)展中留下頭部企業(yè)，但是一家獨(dú)大是不可能的，留下三四家企業(yè)是非常正常的?！?7月3日，沈暉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出。

      對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，盡管最后格局尚未可知，但蔚來(lái)、理想、小鵬以及威馬已經(jīng)是目前公認(rèn)的有機(jī)會(huì)存活下去的幾家造車(chē)新勢(shì)力。

     “客觀來(lái)講，今年整個(gè)資本市場(chǎng)融資環(huán)境比我們想象的要差。但威馬的優(yōu)勢(shì)是一直比較穩(wěn)定的現(xiàn)金流管理，即使一分錢(qián)沒(méi)有融到，也還可以穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)很多年。”沈暉在采訪中指出，作為新的企業(yè)不燒錢(qián)肯定是不可能的，在燒錢(qián)的階段能夠把基礎(chǔ)能力建立起來(lái)才是最重要的。

       同時(shí)，沈暉認(rèn)為，隨著特斯拉入場(chǎng)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的拉動(dòng)作用以及新能源汽車(chē)用車(chē)成本、里程焦慮、電池安全等問(wèn)題的逐步解決，新能源汽車(chē)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

      何以謀生？

       在沈暉看來(lái)，雖然目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于低谷，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看具有巨大的市場(chǎng)潛力。

     “疫情結(jié)束之后，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求增加，對(duì)于新勢(shì)力也是機(jī)會(huì)。”沈暉指出，2019年所有新勢(shì)力的銷量加起來(lái)所占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額只有6%，2020年前5個(gè)月，造車(chē) 新勢(shì)力的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到15%。

     “新能源替代燃油車(chē)的趨勢(shì)在2020年以后是非常明顯的，一個(gè)是有國(guó)家政策的推動(dòng)作用，另外是更年輕的用戶對(duì)智能汽車(chē)的需求更高。”沈暉判斷，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特別是新勢(shì)力增長(zhǎng)會(huì)是兩位數(shù)以上。

    “所以還是要看企業(yè)自己的發(fā)展情況，如果要把造車(chē)這個(gè)故事延續(xù)下去，一定要把車(chē)型做好。蔚來(lái)這次拿到合肥政府的戰(zhàn)略投資的一個(gè)很大的前提，就是產(chǎn)品銷量穩(wěn)定，并鞏固了一批消費(fèi)者以及高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求。”

       在張君毅看來(lái)，“雖然造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展的機(jī)會(huì)依然存在，但對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，下半年發(fā)展最重要是有沒(méi)有錢(qián)，能不能拿到融資，不管是通過(guò)什么樣的方式?！?/p>

       然而，面對(duì)市場(chǎng)變局，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，獲得資本的青睞，活下來(lái)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有在最大限度提升資金使用效率的同時(shí)，搭建并完善體系建設(shè)、快速形成良性的自我造血能力，同時(shí)更加開(kāi)放，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴搭建生態(tài)、形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或商業(yè)模式，才能活下來(lái)，活得更久。

   “第一是設(shè)計(jì)研發(fā)能力，第二是供應(yīng)鏈管理的能力，第三是生產(chǎn)制造的基礎(chǔ)能力。早期新勢(shì)力99%的企業(yè)都選擇代工，現(xiàn)在包括小鵬和理想都開(kāi)始建立自己的工廠了，證明了威馬自建工廠的路線是正確的。”

      此外，沈暉認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力生存的關(guān)鍵是要清楚自己的產(chǎn)品特色、目標(biāo)用戶，同時(shí)需要財(cái)務(wù)穩(wěn)健支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

    “融資只是短效藥，卻不能成為續(xù)命的長(zhǎng)久之計(jì)。用戶增長(zhǎng)很重要、現(xiàn)金流管理很重要，毛利率很重要，凈利率也很重要?！鄙驎熤赋觯蕿樨?fù)意味著貼錢(qián)在賣(mài)車(chē)，賣(mài)得越多虧得越多，容易陷入死亡陷阱。銷量增長(zhǎng)的情況下，毛利率轉(zhuǎn)正的增長(zhǎng)才是可持續(xù)的。

    “考慮到企業(yè)的現(xiàn)金流，包括毛利率、凈利率，希望威馬能成為全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)正向毛利率的造車(chē)新勢(shì)力?！鄙驎熥詈笾赋觥?/p>

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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