半年三換高管 現(xiàn)代汽車在華拉“本土化”自救大幕

高管層越來越多的中國面孔，成為現(xiàn)代汽車集團（中國）（以下簡稱“現(xiàn)代中國”）挽救在華業(yè)績的關(guān)鍵之一?，F(xiàn)代中國近日任命李宏鵬為商務副總裁，而這已是近半年來這家韓國車企在華任命的第三位中國籍高管。面對在華銷量頹勢，現(xiàn)代汽車將自救的砝碼壓在本土化上。如果說，此前一系列新車型的推出反映出現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品“本土化”戰(zhàn)略，此次李宏鵬的加盟，則意味著現(xiàn)代汽車在人才“本土化”方面邁出關(guān)鍵一步。

人事生變

現(xiàn)代汽車任命聲明顯示，擔任商務副總裁后，李宏鵬將主要負責現(xiàn)代汽車品牌在華戰(zhàn)略規(guī)劃和市場發(fā)展業(yè)務，直接向現(xiàn)代中國總裁匯報工作。

李宏鵬擁有28年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗。資料顯示，2013年，李宏鵬就任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執(zhí)行副總裁；2018年，李宏鵬加入福特汽車（中國）有限公司，擔任福特大中華區(qū)銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構(gòu)總裁，主要負責福特在中國的所有乘用車銷售與市場工作，代表中國市場向福特總部匯報工作。

對于即將履新的李宏鵬，現(xiàn)代汽車相關(guān)負責人告訴北京商報記者，中國汽車市場一直是現(xiàn)代汽車核心發(fā)力區(qū)，連續(xù)本土化人才的引入，有利于加速現(xiàn)代汽車在華戰(zhàn)略布局。

近半年來，現(xiàn)代中國已多次招攬本土化高管。去年9月，現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代中國副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO；今年3月，現(xiàn)代汽車又任命向東平為現(xiàn)代中國副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負責北京現(xiàn)代市場銷售、營銷網(wǎng)絡等業(yè)務。

不僅現(xiàn)代中國，現(xiàn)代汽車在華合資公司也開啟人事?lián)Q防。今年5月，湯躍進出任東風悅達起亞銷售本部副本部長。近日，有消息稱，北京現(xiàn)代主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理杜君保，已接替劉宇承擔北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理相關(guān)職能。

有報道稱，不同于其父鄭夢九習慣用熟人掌權(quán)，現(xiàn)代汽車新掌門鄭義宣更喜歡招攬外部人才。鄭義宣接班以來，現(xiàn)代汽車對中國市場進一步重視，每月必召開一次中國市場戰(zhàn)略會。

轉(zhuǎn)型掉隊

人事頻繁變動的背后，是現(xiàn)代汽車對在華業(yè)績的“焦慮”。近年來，韓系品牌在華銷量逐漸萎靡，作為一家曾連續(xù)4年躋身“百萬輛俱樂部”的車企，2016年北京現(xiàn)代銷量高達114萬輛，去年僅71.6萬輛；東風悅達起亞年銷量，也從2016年的65萬輛降至去年的不足30萬輛。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，現(xiàn)代、起亞汽車的優(yōu)勢在于質(zhì)量較好、價格優(yōu)惠，但如今消費年輕化趨勢日益明顯，消費者越來越更看重車輛的智能化程度，而現(xiàn)代汽車在智能化等“新四化”方面明顯掉隊，導致現(xiàn)代、起亞汽車的市場競爭力不復從前。

同時，隨著自主品牌持續(xù)上攻，主打性價比的韓系合資品牌市場空間被逐漸擠壓。東風悅達起亞原總經(jīng)理陳炳振曾坦言：“一直以來在不少消費者眼里，性價比是東風悅達起亞身上撕不去的標簽，東風悅達起亞一直希望與合資品牌產(chǎn)品競爭，但消費者卻一直將其與自主品牌車型比較?！?/p>

受中國市場業(yè)績下滑影響，去年現(xiàn)代汽車與起亞汽車全球銷量跌至7年來低點，連續(xù)第五年未能實現(xiàn)銷售目標。數(shù)據(jù)顯示，去年現(xiàn)代汽車全球累計銷量為719萬輛，低于年初制定的760萬輛銷量目標。

“現(xiàn)代轉(zhuǎn)型晚了，如果2018年的改革不被耽擱，情況應該會好一些。”汽車行業(yè)分析師賈新光告訴北京商報記者。

據(jù)了解，2018年3月，為應對行業(yè)變化，現(xiàn)代本計劃改組管理結(jié)構(gòu)，但因股東反對而作罷。直到半年后，剛被任命為集團首席副董事長的鄭義宣才宣布，現(xiàn)代汽車將從汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾圃熘悄芷嚍榛A(chǔ)的企業(yè)。

脫困努力

雖然銷量受挫，但面對中國車市現(xiàn)代汽車仍并喪失信心。去年，現(xiàn)代汽車在華銷量為71.6萬輛，今年將挑戰(zhàn)75萬輛目標。今年初，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示，北京現(xiàn)代將銷量目標從具體數(shù)量轉(zhuǎn)向市場份額，市場份額要從去年的3.5%上升至今年的3.6%。

為扭轉(zhuǎn)在華頹勢，現(xiàn)代汽車開始提高新品本土化程度并加快投放速度。去年，東風悅達起亞宣布，未來推出的每一款新車都將專門針對中國市場，以滿足中國消費者實際需求。當年3月推出起亞全新K3，便搭載與中國企業(yè)百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0。

今年，北京現(xiàn)代計劃推出包括第十代索納塔、全新伊蘭特、菲斯塔純電動、全新MPV等在內(nèi)的多款全新車型，并提升中高級車＋SUV銷量占比至47%；東風悅達起亞也將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全新起亞K5將于9月上市。

今年5月，北京現(xiàn)代銷量突破4萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長18%；東風悅達起亞銷量也達到2.35萬輛，同比增長12.1%。不過，從全年來看，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量跌勢仍然沒有完全扭轉(zhuǎn)。

李宏鵬等本土籍高管的加入，能為現(xiàn)代汽車在華業(yè)務帶來什么？張翔表示，李宏鵬負責的應該主要還是營銷、渠道方面。畢竟，本土籍高管在品牌營銷、經(jīng)銷商渠道規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)管理上有外籍高管所不具備的長處。

現(xiàn)代汽車方面稱，李宏鵬的加入將幫助現(xiàn)代中國、北京現(xiàn)代和東風悅達起亞提升在中國市場的業(yè)績及品牌。業(yè)內(nèi)猜測，李宏鵬的重要任務之一將是推動進口車業(yè)務的重啟，包括將現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷尼賽思、高性能系列N品牌引入中國市場。

目前，捷尼賽思在海外市場頗受歡迎。數(shù)據(jù)顯示，去年捷尼賽思在美國市場銷量為2.12萬輛,同比增長106%。今年，捷尼賽思預計，品牌全球銷量將從去年的不足9萬輛增至11.6萬輛。其中，北美市場約占銷售額的30%。

不過，現(xiàn)代中國相關(guān)負責人向北京商報記者表示，高端品牌捷尼賽思、高性能系列N品牌何時入華，至今仍然沒有具體時間表。

　　轉(zhuǎn)自：北京商報

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