國家能源局鼓勵充電商業(yè)模式創(chuàng)新：充電平臺加速整合 業(yè)內(nèi)呼喚車網(wǎng)協(xié)同

     7月17日，國家能源局在2020年三季度網(wǎng)上新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)前，國家能源局正在會同相關(guān)部門，加強《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的督促實施。

????據(jù)了解，2018年，為加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部制定了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》。

????近兩年來，隨著我國《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的落實，我國電動汽車保有量不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進。

????根據(jù)公安部交通管理局15日公布的機動車相關(guān)數(shù)據(jù)：截至6月，我國新能源汽車保有量達到417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。

????國家能源局披露，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。

????而據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心在2019年的預(yù)測，在基準(zhǔn)情景下（執(zhí)行現(xiàn)有政策），2050年中國純電動乘用車保有量將達到2.3億輛；在激進情景下（基準(zhǔn)情景基礎(chǔ)上考慮2035年起實施分區(qū)域、分車型的禁燃政策），純電動乘用車保有量將在2050年上升至3.5億輛。

????這也意味著，一方面，電動汽車保有量的快速增長將對充電基礎(chǔ)設(shè)施提出更高要求；另一方面，電動汽車規(guī)模化增長也將影響到電網(wǎng)的升級改造。

????“電動汽車無序充電對配電網(wǎng)的影響在當(dāng)前已經(jīng)呈現(xiàn)，一些重載的配變系統(tǒng)和集中式大功率快充站所在的配變已經(jīng)受到影響。在配電網(wǎng)層面，電動汽車無序充電時的充電負荷隨機性更大，且隨著規(guī)模增長，充電隨機性的微小變化可能造成本地負荷的劇烈變化，導(dǎo)致配變超容，影響其安全穩(wěn)定運行。”中國電動汽車百人會與世界資源研究所共同發(fā)布的《新能源汽車如何更好地接入電網(wǎng)：中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》指出。

????而智能有序充電與V2G（Vehicle-to-Grid車輛到電網(wǎng)）被認為是減輕電網(wǎng)負荷，實現(xiàn)“削峰填谷”的有效手段。

????國家能源局也在發(fā)布會上指出，積極支持充電商業(yè)模式創(chuàng)新，推動充電服務(wù)平臺整合發(fā)展；鼓勵開展V2G等新技術(shù)應(yīng)用，依托“互聯(lián)網(wǎng)++”智慧能源提升充電智能化水平；加快解決居民小區(qū)有序充電、老舊小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)難、充電設(shè)施安全隱患等熱點問題，切實提升充電保障能力。

????充電服務(wù)平臺加快整合

????一直以來，充電樁企業(yè)基于市場競爭各自為營，而如何實現(xiàn)充電服務(wù)平臺之間的互聯(lián)互通也一直是業(yè)內(nèi)難解問題之一。

????而在今年充電樁建設(shè)被正式納入“新基建”并列入政府工作報告之后，政策層面的重視，正在讓資本市場獲得前所未有的動力。

????充電服務(wù)平臺之間、充電服務(wù)平臺與企業(yè)之間整合加快，充電樁互聯(lián)互通逐步推進。

????7月4日，特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)，這意味著互聯(lián)互通完成之后，電動汽車用戶下載特來電一個app就可以覆蓋70%左右的充電樁覆蓋。

????中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)總公共充電樁數(shù)量為55.1萬臺。

????其中，運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的充電運營企業(yè)共有8家：特來電運營15.7萬臺、星星充電運營13.2萬臺、國家電網(wǎng)運營8.8萬臺、云快充運營4.1萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.3萬臺，這8家運營商占總量的88.8%。

????而特來電與國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)等三個平臺打通之后，將覆蓋37.9萬臺充電樁，占國內(nèi)總公共充電樁數(shù)量的68.8%。

????目前，特來電與星星充電在北京、青島、常州3大城市實現(xiàn)互聯(lián)互通，其他城市也將陸續(xù)上線。

????今年以來，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在加速招募共建合作伙伴。5月12日，國家電網(wǎng)正式宣布啟動“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目”，并公布首批51家合作伙伴。3月初，南方電網(wǎng)也向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種模式的合作邀請。

????根據(jù)計劃，南方電網(wǎng)計劃2020年投資12億元建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，未來四年投資規(guī)模累計251億元，計劃建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

????4月14日，國家電網(wǎng)宣布2020年計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增建設(shè)規(guī)模同比增逾10倍。

????此外，在多重利好帶動下，越來越多的車企也在改變建樁思路，由原本堅持自建逐漸向?qū)で笸獠柯?lián)合過渡。

????在車企層面，寶馬已在6月3日宣布與國家電網(wǎng)全資子公司國網(wǎng)電動合作，計劃到2020年底在全國范圍提供27萬個充電樁，小鵬汽車也在自建超充站之外，與國家電網(wǎng)進行合作。

????而特來電、星星充電與國網(wǎng)和南網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，也被視為充電樁行業(yè)互聯(lián)互通、加速整合的開端。

????隨著各方的合作，市場普遍關(guān)注的充電接口能否統(tǒng)一、充電樁模塊電源智能控制等問題也將得到解決。

????然而，目前老舊小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)難、充電設(shè)施存安全隱患、充電樁設(shè)備故障多、利用率低、能源補給效率跟不上高負荷車的充電需求等問題依然未得到解決。

????車網(wǎng)協(xié)同面臨多重挑戰(zhàn)

????“隨著電動汽車規(guī)?；目焖僭鲩L，目前電動汽車無序的充電方式——即隨時、隨地與隨機的充電，容易導(dǎo)致大量電動汽車在電網(wǎng)負荷高峰時段集中充電，進而給發(fā)電、輸電、配電系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)?！?月18日，世界資源研究所高級研究員薛露露在中國電動汽車百人會舉辦的“中國電動汽車和電網(wǎng)協(xié)同路線圖研究”發(fā)布會上指出。

????而基于電動汽車負荷的靈活和可調(diào)節(jié)性，通過自動化的有序充電和雙向充放電兩種方式，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同，被認為是“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)用電負荷的有效方式。

????據(jù)了解，智能有序充電是指電動汽車充電站和充電運營商的共享數(shù)據(jù)連接，以預(yù)測電力供應(yīng)、電力需求、駕駛需求的充電，這些數(shù)據(jù)可以幫助優(yōu)化充電時間和充電持續(xù)的時間以滿足用戶要求。

????車網(wǎng)協(xié)同是智能充電技術(shù)的一種形式，電動汽車不僅可以從電網(wǎng)中消納電能，還可以向電網(wǎng)注入電能，起到儲能和調(diào)控的作用。

????“在電網(wǎng)側(cè)，可以通過集成大量電動汽車形成規(guī)?；\營的虛擬電廠，一方面參與調(diào)頻調(diào)峰，提供備用、輔助服務(wù)，改善電網(wǎng)電能質(zhì)量；另一方面，可以參與中長期現(xiàn)貨電能量市場，實現(xiàn)電能量的平衡；甚至可以在跨區(qū)域輸電線路堵塞時進行充電或者放電，減少跨區(qū)域線路的投資?！毖β堵侗硎?。

????簡單來說，雙向充放電，是將電動汽車視作儲能設(shè)施，當(dāng)電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車向電網(wǎng)饋電，當(dāng)電網(wǎng)負荷過低時，用電動汽車存儲過剩的發(fā)電量。

????在17日的新聞發(fā)布會上，國家能源局也鼓勵開展V2G等新技術(shù)應(yīng)用，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源提升充電智能化水平。

????據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國有超過10個車網(wǎng)協(xié)同試點。按照規(guī)劃，國網(wǎng)電動將在居民小區(qū)建設(shè)10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難問題。同時，國網(wǎng)電動年內(nèi)還將建設(shè)2000個V2G充電樁，在實現(xiàn)調(diào)峰的基礎(chǔ)上，進一步在調(diào)頻方面進行技術(shù)驗證。

????然而，在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任張帆看來，有序充電是一個系統(tǒng)工程、長期工程，涉及到整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、金融支付等多個領(lǐng)域，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品研發(fā)制造，施工建設(shè)、安全運維等方面還不具備條件。

????“目前支持有序充電的設(shè)備需要在充電樁側(cè)安裝能源路由器，而能源路由器還處于研發(fā)階段，沒有進入規(guī)?；慨a(chǎn)，當(dāng)下的成本比較高?！?/p>

????薛露露表示，除了成本上的問題，目前電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同在各個技術(shù)環(huán)節(jié)均存在阻礙，包括配電網(wǎng)側(cè)對智能配電網(wǎng)的軟硬件升級改造，V2G頻繁充放電對動力電池側(cè)電池衰減的影響，以及“車-樁-網(wǎng)”信息交互的通信協(xié)議有待完善。

????此外，由于峰谷電價機制的缺失，目前有序充電的推廣依然缺乏可靠的商業(yè)模式。

????“目前來看，V2G到商業(yè)化的推廣可能還有一定的距離，所以無論是電力市場準(zhǔn)入，還是說‘車-樁-網(wǎng)’之間通信標(biāo)準(zhǔn)，電池衰減的研究還是電動汽車作為分布式的發(fā)電資源，都需要在政策上給予一定支持?！毖β堵蹲詈蟊硎?。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

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