A級車半年考：德、日系分庭抗禮 吉利、長安捍衛(wèi)自主

       上半年，國內(nèi)A級車?yán)塾?jì)銷售227.55萬輛，同比下降27.72%，其中德系和日系分別有四款車型進(jìn)入榜單前十，呈現(xiàn)出分庭抗禮之勢。許海東分析，在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，消費(fèi)者會更加看中低故障率和省油等優(yōu)勢，進(jìn)而選擇德系、日系等品牌。

　　相比之下，自主品牌則呈現(xiàn)兩極分化的局面。上半年，吉利帝豪勇奪A級車市場銷量第六名；長安逸動累計(jì)銷售5.37萬輛，同比增幅高達(dá)90%以上。此外，艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現(xiàn)正增長；反觀尾部車型，降幅大都在50%左右，“馬太效應(yīng)”十分明顯。

　　連續(xù)三個(gè)月，中國汽車市場產(chǎn)銷量出現(xiàn)同環(huán)比上升，展現(xiàn)出強(qiáng)勢回暖的趨勢。不過受累于一季度疫情帶來的影響，中國汽車市場上半年累計(jì)產(chǎn)銷量下滑幅度依舊接近17%，其中A級車市場更是重災(zāi)區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)A級車?yán)塾?jì)銷售227.55萬輛，同比下降27.72%。

    　上半年，隨著思域和桑塔納逐漸找回狀態(tài)，德系和日系分別有四款車型入榜。此外，自主品牌吉利帝豪發(fā)揮出色，在前十榜單中排名靠前；反觀美系品牌，僅有英朗一款車型進(jìn)入榜單。中汽協(xié)副總工程師許海東分析，在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，消費(fèi)者會更加青睞故障率低和省油等優(yōu)勢的車型，進(jìn)而選擇德系和日系品牌。

　　具體來看，今年上半年，軒逸展現(xiàn)出一騎絕塵之勢，累計(jì)銷售20.82萬輛，比去年同期增長1.88%，并一舉奪得A級車半程銷冠。6月，軒逸銷量達(dá)到5.38萬輛，成為國內(nèi)最暢銷的車型。

       同為日系品牌，卡羅拉上半年累計(jì)銷售14.98萬輛，同比下降15.73%，奪得A級車季軍；雷凌銷售9.21萬輛，與去年同期基本持平，位于榜單第九位。值得注意的是，雷凌6月出現(xiàn)環(huán)比26.58%的下滑，是主流車型環(huán)比降幅最高的車型。另外，“機(jī)油門”事件一直是懸在豐田頭上的達(dá)摩利斯之劍，這或?qū)⒊蔀榭_拉和雷凌未來的隱患。

　　東風(fēng)本田處于本次疫情的重災(zāi)區(qū)，受疫情影響，本田思域一季度累計(jì)銷量不足2萬輛，盡管在2季度奮起直追，但思域上半年累計(jì)銷售僅為9.71萬輛，同比下滑14.76%，位于榜單第八位。

　　上半年，德系品牌在A級車市場的表現(xiàn)同樣冷熱不均。其中，朗逸累計(jì)銷量僅為17.06萬輛，同比下降31.82%，屈居A級車亞軍，與軒逸的差距接近4萬輛。目前來看，入門價(jià)格更低的朗逸啟航版沒有發(fā)揮預(yù)期的作用；朗逸純電車型也未被消費(fèi)者認(rèn)可，上半年累計(jì)銷量僅1500余輛。

     上汽大眾桑塔納的日子同樣不好過，上半年僅銷售7.23萬輛，同比下降37.01%，位于榜單最后一位。業(yè)內(nèi)人士表示，帕薩特“碰撞門”事件持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)傳導(dǎo)至上汽大眾旗下其他車型。

　　在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營中，寶來的市場表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，上半年累計(jì)銷售12.82萬輛，排名維持在第四位；速騰上半年實(shí)現(xiàn)逆勢增長，累計(jì)銷售11.79萬輛，同比增長2.71%，并位于榜單第五位。

　　與此同時(shí)，一汽-大眾大眾品牌SUV車型已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面；奧迪品牌在高檔車市場持續(xù)發(fā)力；捷達(dá)品牌快速上量，都為一汽-大眾的穩(wěn)定發(fā)揮提供支持。上半年，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)到874174輛，順利奪得中國乘用車市場銷量冠軍。

　　值得關(guān)注的是，日系品牌的4款車型目前價(jià)格均相對堅(jiān)挺，若采取“以價(jià)換量”的打法，尚有增長空間。反觀大眾方面，第八代高爾夫蓄勢待發(fā)，有望沖擊前十榜單；捷達(dá)品牌也在逐漸上量，德日之間的競爭無疑將愈加激烈。

　　上半年，自主品牌在A級車市場呈現(xiàn)兩極分化的局面。其中，帝豪累計(jì)銷售10.15萬輛，同比增長19.3%，勇奪A級車市場銷量第六名；長安逸動累計(jì)銷售5.37萬輛，同比增幅高達(dá)90%以上。此外，艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現(xiàn)正增長。反觀尾部車型，降幅大都在50%左右，馬太效應(yīng)十分明顯。

      面對疫情，帝豪和逸動實(shí)現(xiàn)大幅增長無疑值得肯定，不過二者的逆勢崛起卻以犧牲利潤為代價(jià)。吉利汽車官網(wǎng)顯示，2020款全新帝豪現(xiàn)金優(yōu)惠至高1.3萬元，優(yōu)享價(jià)5.68萬元起；長安逸動則在3月份升級為逸動PLUS，在升級外觀、內(nèi)飾的同時(shí)，推出包含6000元現(xiàn)金優(yōu)惠、以及至高5000元的置換補(bǔ)貼等“購車立享8重PLUS豪禮”。

　　不過，自主品牌的前景依舊可期。許海東認(rèn)為，在此前抑制性需求被逐步釋放后，購買自主品牌的群體與購買外資品牌的群體會趨于平衡，故三季度自主品牌的市占率有望回升。

　　相比之下，美系品牌在A級車市場幾乎乏善可陳。其中，英朗上半年累計(jì)銷售10.05萬輛，同比降幅超過三成，僅位于榜單第七位；科魯澤已經(jīng)掉出榜單之外；福睿斯和福克斯月均銷量不足4000輛。

　　今年3月底到4月初，上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發(fā)動機(jī)的英朗和科魯澤車型，隨后二者銷量出現(xiàn)復(fù)蘇。然而，從6月銷量來看，兩款車型環(huán)比均出現(xiàn)15%以上的下降，大有曇花一現(xiàn)的趨勢。未來，英朗和科魯澤能否再次脫穎而出，恐怕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

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