東風(fēng)悅達(dá)起亞調(diào)低年銷目標(biāo)至27萬輛 欲借凱酷再現(xiàn)B級(jí)車高光

    上半年突發(fā)的疫情打亂了車企的運(yùn)營節(jié)奏，進(jìn)入下半年，陸續(xù)有車企根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整年度銷量目標(biāo)。日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，公司也已將年度目標(biāo)進(jìn)行調(diào)低。雖然其銷量已經(jīng)從今年4月開始回暖，并于5月實(shí)現(xiàn)12.1%正增長，6月增幅升至21%。

　　“今年年初，公司制定了同比2019年實(shí)現(xiàn)10%增長的目標(biāo)(按2019年銷量28.9萬輛計(jì)算，即31.79萬輛)，但疫情對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了較大影響，公司根據(jù)市場實(shí)際，將目標(biāo)調(diào)整到27萬輛?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞對此表示。據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞年初定下的目標(biāo)是“零售35萬輛、提車31萬輛”。如果按照提車數(shù)計(jì)算，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年目標(biāo)減少了4萬輛左右。

　　減掉了4萬輛的任務(wù)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞的下半年看起來輕松了一些。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量11.3萬輛，與去年同期有超過6萬輛的差距， 按新的目標(biāo)27萬輛計(jì)算，其上半年的目標(biāo)完成率為41.8%，雖然下半年仍充滿不確定性，但東風(fēng)悅達(dá)起亞對于達(dá)成年度目標(biāo)充滿信心，表示“完成全年目標(biāo)總的來說沒有壓力”。這其中除了疫情形勢好轉(zhuǎn)的原因，另一個(gè)重要信心來自其即將上市的年度重磅新車凱酷。

　　“今年9月，公司戰(zhàn)略車型ALL NEW K5凱酷將上市，它將成為B級(jí)車市場的變革者，也將助力我們穩(wěn)健實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。7月17日，東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)為凱酷舉行了實(shí)車的首次線下公開亮相。

　　凱酷是東風(fēng)悅達(dá)起亞為全新K5取的中文名字，這款車是現(xiàn)代起亞基于最新i-GMP平臺(tái)打造的第一款車，在外觀、內(nèi)飾及配置方面均有所提升，被東風(fēng)悅達(dá)起亞稱為“代表了公司最高技術(shù)水準(zhǔn)”。根據(jù)計(jì)劃，凱酷將在今年9月正式上市。而在銷量連續(xù)三年銷量下滑的情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞希望凱酷能助推公司重回主流賽道。

　　值得注意的是，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞已開始為凱酷進(jìn)行空前密集的宣傳和預(yù)熱。資料顯示，從7月2日的凱酷線上技術(shù)發(fā)布會(huì)，到7月17日實(shí)車首次線下公開亮相解讀，再到7月24日即將在成都車展公開亮相并公布預(yù)售價(jià)，凱酷在22天的時(shí)間內(nèi)舉辦了三次凱酷新品發(fā)布會(huì)，密集的預(yù)熱節(jié)奏反映出東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)對凱酷的重視。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰此前透露，為讓K5回到應(yīng)有的位置，公司2020年將把90%的精力放在即將上市的凱酷上。

　　凱酷上市后，將與市場上主流的B級(jí)轎車展開角逐，如邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等。在這些“強(qiáng)敵”面前，凱酷的戰(zhàn)斗力幾何，將在7月24日更詳細(xì)的配置及價(jià)格公布后方能揭曉。目前，根據(jù)技術(shù)說明會(huì)和設(shè)計(jì)解讀會(huì)已透露的消息，誕生于第三代i-GMP平臺(tái)的凱酷將在動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛性能以及乘坐體驗(yàn)上都進(jìn)行了提升，而在外觀和內(nèi)飾方面，凱酷設(shè)計(jì)也趨向于更加年輕化和智能化，采用一體式懸浮雙12.3英寸液晶儀表盤，并集合百度智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

　　凱酷在上市后能否成功將決定著東風(fēng)悅達(dá)起亞能否拿回在B級(jí)車市場的尊嚴(yán)。資料顯示，此前的K5曾經(jīng)有過一段高光時(shí)刻，其銷量曾在2013年達(dá)到銷量高峰5.62萬輛，彼時(shí)其與現(xiàn)代的索納塔被認(rèn)為是非常具有性價(jià)比的B級(jí)車。但隨著競爭加劇，K5銷量開始走下坡路。到2019年，K5的年銷量已僅為2200余輛，逐漸消失在主流B級(jí)車的舞臺(tái)上。在這種情況下，身負(fù)重任的凱酷不容有失。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年努力提升改善自身銷售結(jié)構(gòu)，以提升平均售價(jià)和品牌定位。此前K5作為B級(jí)車成功未能持續(xù)的其中一個(gè)原因就被認(rèn)為是東風(fēng)悅達(dá)起亞的“性價(jià)比”的低價(jià)標(biāo)簽難以支撐中高端產(chǎn)品的發(fā)展。近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞提供給經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者的消息顯示，上半年K3、KX5等戰(zhàn)略車型銷售占比實(shí)現(xiàn)從去年同期49%提升至76%，旗下車型平均單價(jià)提升2萬元達(dá)到12萬元。這或?qū)⒔o即將上市的凱酷提供一個(gè)較好的品牌背書。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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