車電分離或顛覆電動(dòng)車行業(yè) 蔚來李斌稱電池資產(chǎn)管理將成大生意

    在經(jīng)歷了多筆融資計(jì)劃告吹、大幅裁員、高管離職以及公司股價(jià)觸底等一系列挫敗和困頓后，蔚來汽車如今終于“過了生死線，從重癥病房到了普通病房，算是可以下地鍛煉了?！?月24日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受《證券日報(bào)》記者專訪時(shí)如此形容公司所處的現(xiàn)狀。

????“2018年之前蔚來有不少錢，全球找了幾十億美金；2018年上市后融了十幾億美金；從2019年開始，我們通過美國資本市場又融了十幾億美金；今年又對接人民幣資本市場，再加上最近的104億元人民幣的銀行授信?；緛碇v，資金壓力大大緩解了?！睂τ谖祦硪宦方?jīng)歷的坎坷，李斌表述的如此輕描淡寫，但就是這家先于國內(nèi)眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠打造出的高端新能源汽車品牌，已成為國內(nèi)抵御特斯拉掃蕩之勢的中堅(jiān)力量。

????同在24日開幕的2020成都車展上，李斌再次站在了臺前。這一天，蔚來旗下第三款車型EC6正式公布售價(jià)，并宣布9月下旬開啟交付。在蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，EC6已成為蔚來譜系中款真正一款與特斯拉全面對位的產(chǎn)品。值得一提的是，相比新車的投放，李斌似乎更興奮于蔚來BaaS（BatteryasaService，電池即服務(wù)）產(chǎn)品的即將推出。

????“電動(dòng)車行業(yè)里電池資產(chǎn)管理是最大的生意?！崩畋笤诮邮堋蹲C券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬元，未來中國市場電動(dòng)車保有量達(dá)2億輛時(shí)，僅電池租賃市場的規(guī)模便將達(dá)到2萬億元。據(jù)李斌透露，有蔚來參與的第三方電池資產(chǎn)管理公司將在8月份正式成立。

????蔚來汽車走過“生死線”

????下半年擴(kuò)充產(chǎn)能籌備第二工廠

????據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，EC6是繼ES8和ES6后蔚來推出的第三款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為36.8萬―52.6萬元。新車價(jià)格一經(jīng)公布，市場反響巨大。這源于作為EC6的對標(biāo)車型――特斯拉ModelY已于今年3月份在北美地區(qū)交付。據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)顯示，ModelY起售價(jià)已下調(diào)至5萬美元以下。與此同時(shí)，生產(chǎn)中國制造ModelY的上海超級工廠二期正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)于2021年實(shí)現(xiàn)首批交付。

????“毫無疑問，EC6和ModelY是直接競爭的，我們在做定價(jià)的時(shí)候肯定考慮了長期的競爭策略。蔚來采用的方法是一次把價(jià)格定到位，然后通過自己規(guī)模、（銷售）量的提升來持續(xù)改進(jìn)效率，把毛利率做上去?！崩畋筇寡?，特斯拉的價(jià)格我們搞不懂，因?yàn)樽儎?dòng)太多。

????在李斌看來，優(yōu)惠和補(bǔ)貼只是蔚來的綜合優(yōu)勢之一。他認(rèn)為，從交付數(shù)量來看，蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)理念正在得到更多高端用戶的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，蔚來共交付10331臺，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬；就在本月18日，蔚來第5萬臺量產(chǎn)車也在合肥先進(jìn)制造基地下線。除了銷量的顯著增長，李斌告訴記者，蔚來車的平均售價(jià)也在持續(xù)上漲，“像ES8平均在54萬元左右，ES6平均在41萬、42萬元”。

????對此，秦力洪也補(bǔ)充了另外一組數(shù)據(jù)，“我了解的數(shù)據(jù)可能不完整，特斯拉的平均售價(jià)是在30萬元左右。汽車行業(yè)里，每5萬塊錢會隔開一個(gè)細(xì)分市場。至少以目前的事實(shí)情況看，蔚來用戶比特斯拉用戶高端?！?/p>

????事實(shí)上，自創(chuàng)立伊始，外界對于蔚來的質(zhì)疑就從未停止，當(dāng)《證券日報(bào)》記者提問，如何看待曾經(jīng)關(guān)于代工制造、赴美上市、充換電模式等飽受詬病的標(biāo)簽？李斌表示：“兩年前誤解比較多，當(dāng)時(shí)說我們沒工廠還賣車？江淮造的還賣幾十萬？換電模式行得通？簡直是瘋了。事實(shí)上，我們只是基于常識和常理做事，只是沒有基于常規(guī)去做?！?/p>

????雖然蔚來已經(jīng)跨過生死線，但李斌依然不敢掉以輕心，在他看來往后的窗口越來越窄，挑戰(zhàn)越來越大?！扒懊鎺啄甑哪康暮苊鞔_，就是把蔚來的品牌做出來，把ES8研發(fā)出來、交付出去；去年目的也很明確，要生存下去、活下去；今年我們面臨的挑戰(zhàn)是怎么做出對將來競爭有利的決策。”汽車是個(gè)長周期的產(chǎn)品，在李斌看來，這也是汽車行業(yè)最難的地方，“因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道今天做的決策對三五年后意味著什么”。

????在眾多標(biāo)簽中，蔚來豪擲巨資服務(wù)客戶的“燒錢”標(biāo)簽在一段時(shí)間內(nèi)被外界廣泛提及。對此，秦力洪認(rèn)為，如果有機(jī)會重新來一遍，我覺得毫無疑問我們可以更省錢，但我們不可能那么圣賢，肯定會有一些試錯(cuò)和摸索的成本。而換個(gè)角度講，“中國汽車行業(yè)一共燒了多少錢，誰燒出一個(gè)高端品牌來”。

????李斌告訴記者，在蔚來先期的資金投入中，研發(fā)和用戶服務(wù)體系的構(gòu)建確實(shí)占據(jù)了絕大多數(shù)份額?！拔覀兌际钦娼鸢足y投錢投進(jìn)去的，我本人就投了不少錢。你看特斯拉現(xiàn)在市值小3000億美金，它一年研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)到20―30億美金。我投幾十億人民幣去跟人家掰手腕，你說我這投資的效率到底高還是低？只需要一個(gè)常識，我用特斯拉四分之一的錢去跟他打，你應(yīng)該給我點(diǎn)贊；你讓我用四十分之一的錢去跟他打，我做不到。我們沒有任何的投機(jī)取巧?！?/p>

????此外，李斌表示蔚來正在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。“我們最近在做產(chǎn)能提升計(jì)劃，不僅包括整車廠，還包括零部件，所以我們基本上認(rèn)為八、九萬的產(chǎn)能能夠提升上去?！崩畋髮τ浾弑硎?，“往更遠(yuǎn)看，我們肯定是需要第二工廠，雖然不是很緊急，但第二工廠已經(jīng)在籌劃當(dāng)中。”

????《證券日報(bào)》記者注意到，今年蔚來汽車二季報(bào)毛利率已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，虧損同步收窄。在此前的一季度財(cái)報(bào)溝通會上，李斌曾表示，二季度“整車毛利率肯定超過5%”，整體毛利預(yù)計(jì)超3%。“銷量上去以后，我們的虧損已經(jīng)顯著下降了，不會賣一輛賠一輛了?！崩畋笮ΨQ。

????電池資產(chǎn)管理市場前景巨大

????專家稱車電分離將顛覆電動(dòng)車行業(yè)

????有跡象表明，新能源汽車換電模式或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠和電池廠深化合作的新切入點(diǎn)。那么，被李斌稱為蔚來“體系化優(yōu)勢”的蔚來BaaS有多宏偉呢？

????“在電動(dòng)車行業(yè)什么是大生意？電池資產(chǎn)管理是最大的生意，哪怕一個(gè)用戶一年花1萬塊錢租電池，假設(shè)中國的2億多輛車是電動(dòng)車，光電池租用這件生意是2萬億元，只有這個(gè)生意是真正大的生意?！崩畋蟊硎?。而早先，也正是這一換電這一超前的商業(yè)模式，險(xiǎn)些將本就資金積弱的蔚來推向巨虧的深淵。

????“當(dāng)時(shí)是很多用戶選擇了電池租用的方案，但后來我抗不動(dòng)了?！崩畋筇钩校半姵刈庥谩狈桨钢械馁N息均來自蔚來自有資金，“這相當(dāng)于那個(gè)期間蔚來是拿自己的資金在抗，抗了10多個(gè)億確實(shí)抗不動(dòng)了?！?/p>

????事實(shí)上，資金問題只是蔚來“可換電”模式步履維艱的一方面桎梏，其背后更大的制約因素來自于政策層面?！坝捎谡咭蛩?，當(dāng)時(shí)車和電池不能開兩張發(fā)票?！崩畋笳f，過去一兩年里，蔚來與國家相關(guān)部門一直在探討換電模式的可能性，其中最重要的一點(diǎn)便是“車和電池可以分開賣”。

????直到今年4月份，四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知下發(fā)，在這份首設(shè)“30萬元售價(jià)門檻”的通知中，明確了“換電模式”車輛不受此規(guī)定。這意味著，蔚來的“換電模式”已被行業(yè)主管部門認(rèn)可，政策壁壘終遭破除。

????而就在7月24日，蔚來將拆分NIOPower業(yè)務(wù)的傳言得到了秦力洪的確認(rèn)。只是由于疫情原因，拆分被迫被推遲。據(jù)李斌透露：“針對BaaS，今年已經(jīng)開了16次會。車電分離以后意味著不含電池的車，首付和月供就會按照更低的價(jià)格去算，大幅降低用戶購買成本?！?/p>

????據(jù)了解，NIOPower業(yè)務(wù)的拆分和蔚來電池資產(chǎn)管理公司，均是蔚來BaaS產(chǎn)品中的一部分。在BaaS產(chǎn)品中，包括整車廠（蔚來）、電池服務(wù)運(yùn)營公司（NIOPower）和電池資產(chǎn)管理公司。另外，與蔚來汽車同屬于蔚來體系的蔚來資本也在投資新能源汽車上下游的產(chǎn)業(yè)，李斌似乎正在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上建立起一整套的公司，形成蔚來的能源生態(tài)閉環(huán)。

????《證券日報(bào)》記者查閱高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月的裝機(jī)量排行中，蔚來已經(jīng)成為寧德時(shí)代第一大客戶，裝機(jī)量占比18%。就在7月底，蔚來宣布成立電池資產(chǎn)的管理公司，這一電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，而寧德時(shí)代已經(jīng)明確表達(dá)了投資意向。

????此外，蔚來還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金的投資。對此，寧德時(shí)代則表示“不予置評”；而李斌也三緘其口，表示尚無太多消息可分享，一切以公司公告為準(zhǔn)。

????值得注意的是，在最新的公告中，蔚來汽車推出了幾款明確標(biāo)注“車電分離”信息的換電型純電動(dòng)乘用車，由蘇州正力新能源科技有限公司和蔚然（南京）儲能技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。這意味著，在新補(bǔ)貼政策實(shí)施之后，蔚來或?qū)Q電車型作為其競爭新能源汽車市場的主力車型。

????事實(shí)上，除了蔚來之外，目前已有其它主機(jī)廠在積極布局車電分離的商業(yè)模式。據(jù)記者觀察，繼333批公告蔚來首推換電車型以來，已有包括北汽、昌河汽車、江淮等主機(jī)廠陸續(xù)申報(bào)了多款換電型乘用車和專用車，分別由江蘇時(shí)代、合肥國軒、天勁新能源、和中普方和浙儲科技等電池企業(yè)提供配套。

????對此，新浪汽車財(cái)經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)予以了更為深刻的闡述。他表示，買車與買電池分開將徹底改變電動(dòng)汽車行業(yè)。相比現(xiàn)在電池分期的仍然擁有電池所有權(quán)的形式，車電分離模式下消費(fèi)者對于電池是沒有所有權(quán)的，只需要每月支付服務(wù)費(fèi)，不僅大幅降低了首購車主的購車成本，同時(shí)在未來還將提供了更多電池型號的選擇空間。

????“受購車政策影響，以往行業(yè)內(nèi)存在著‘一車不二貸’的情況。車電分離后，選擇電池貸款后，整車將仍然可享受貸款優(yōu)惠，進(jìn)一步拉低購車成本?！绷质颈硎荆鼮殛P(guān)鍵的是，能源供給在燃油車的時(shí)代是加油站的業(yè)務(wù)，而在電動(dòng)車的時(shí)代，電池生意的規(guī)模將不可限量。隨著電車保有量的持續(xù)增長，相當(dāng)于再造出石油、石化級的巨頭公司。

　　轉(zhuǎn)自：證券日報(bào)網(wǎng)?

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