中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈 自主創(chuàng)新從“芯”開始

    近日，科創(chuàng)板迎來國內(nèi)兩大芯片公司上市：國內(nèi)最大、全球第四的芯片代工企業(yè)中芯國際、國內(nèi)最大的AI芯片公司寒武紀(jì)，引發(fā)業(yè)界的巨大關(guān)注。嗅覺最為靈敏的資本市場頻頻對芯片公司伸出橄欖枝意味著什么？

　　眾所周知，我國半導(dǎo)體芯片市場嚴(yán)重依賴進(jìn)口，行業(yè)大部分份額目前主要由跨國零部件廠商及科技公司把控。要把實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)做實(shí)做優(yōu)做強(qiáng)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，芯片行業(yè)的突破舉足輕重。事實(shí)上，中國企業(yè)在消費(fèi)電子芯片領(lǐng)域的成就有目共睹，下一個突破點(diǎn)在哪兒？

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等前沿科技在汽車領(lǐng)域的快速應(yīng)用，車載芯片迎來了廣闊的發(fā)展空間。目前國內(nèi)汽車半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)值增速較快，上汽、北汽、長安、比亞迪、吉利汽車等汽車企業(yè)，以及地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等高科技企業(yè)都在發(fā)力車載芯片領(lǐng)域。今年以來，中國自主車載芯片領(lǐng)域更是動作頻頻，可以說，在巨頭環(huán)伺的車載芯片賽道，“中國芯”開始了排位賽的爭奪。

　　最為引人注目的是，不久前華為海思與比亞迪簽訂合作協(xié)議，華為海思的麒麟710A芯片將搭載其車型，率先集成于數(shù)字座艙，應(yīng)用到車載娛樂系統(tǒng)、通信、定位導(dǎo)航等方向上。此前麒麟710A開始由中芯國際代工量產(chǎn)，主頻由2.2GHz降至2.0GHz，制程工藝則變?yōu)?4nm，成為純正的國產(chǎn)芯片，并搭載華為榮耀play4T推向市場。華為海思自研芯片正式邁出了從手機(jī)到汽車的第一步。而華為、中芯國際、比亞迪這三家在各自領(lǐng)域都屬于頭部企業(yè)的攜手更是意義深遠(yuǎn)。

　　如果說以前汽車供應(yīng)鏈的“生死門”是發(fā)動機(jī)，那么未來將是車載芯片。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，半導(dǎo)體與軟件產(chǎn)業(yè)崛起的實(shí)質(zhì)是中國整個電子產(chǎn)業(yè)的崛起。半導(dǎo)體與軟件將成為所有人類關(guān)聯(lián)物體的必要的組成部分，人類生活圈的存在主體無一例外都將成為數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，任何產(chǎn)業(yè)的價值重心都將向這個方向轉(zhuǎn)移。當(dāng)然，汽車業(yè)也不例外。中國汽車市場的生成閉合了歐美日汽車企業(yè)的全球規(guī)模，也確定了他們以發(fā)動機(jī)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)的最大規(guī)模和最大范圍的經(jīng)濟(jì)性，并成為中國車企擴(kuò)大機(jī)械企業(yè)規(guī)模的先行性障礙。然而，我們從通信行業(yè)里站起來的巨量的半導(dǎo)體和軟件將會被裝到汽車上，我們應(yīng)該想象歐美日傳統(tǒng)汽車的兩大經(jīng)濟(jì)性可以被我們的5G系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)熨燙而平，中國汽車行業(yè)完全可以在一個我們從來沒有認(rèn)真思忖過的空間中崛起。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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