大眾汽車加速轉(zhuǎn)向電動化

     美國監(jiān)管機構(gòu)近日表示，德國大眾汽車公司已經(jīng)支付超過98億美元作為與美國消費者了結(jié)“排放門”訴訟的和解金。自2015年尾氣排放檢測丑聞曝光以來，大眾汽車聲譽嚴重受損，相關(guān)訴訟接踵而至，大眾為此付出了巨大代價，“排放門”也因此成為大眾純電動化發(fā)展策略的加速器。

　　了結(jié)“排放門”代價巨大

　　美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會27日說，大眾已經(jīng)支付超過98億美元，作為美國境內(nèi)關(guān)聯(lián)“排放門”訴訟的和解金。

　　聯(lián)邦貿(mào)易委員會在一份報告中說，作為和解方式的一部分，大眾汽車同意回購或維修超過55萬輛安裝尾氣排放作弊軟件的柴油車，大部分是排放量為2.0升的車。超過86%的美國消費者選擇以大眾回購方式退回所買或所租汽車，僅少數(shù)人選擇維修。大眾為此支付超過95億美元，其供應(yīng)商博世公司支付超過3000萬美元。另外，大眾汽車還向接受回購方式的每一名車主支付了5100美元至1萬美元的賠償金。

　　大眾汽車2015年9月曝出柴油車尾氣排放檢測造假丑聞，涉及全球大約1100萬輛柴油車。這些車輛安裝了作弊軟件，這種軟件可調(diào)整柴油發(fā)動機運行狀態(tài)，使車輛在接受尾氣排放檢測時氮氧化物排放成達標狀態(tài)，然而在平時上路駕駛時，實際排放數(shù)值超標數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

　　自該丑聞曝出之后，大眾的聲譽受到巨大影響，并在多個國家和地區(qū)面臨一系列訴訟。據(jù)媒體報道，大眾迄今為罰款、召回與和解已支出超過330億美元，而這些錢主要花在美國，用于應(yīng)對來自美國檢方、監(jiān)管機構(gòu)和消費者賠償金等相關(guān)事宜。在全球其他地區(qū)，大眾還面臨大量相關(guān)訴訟。

　　今年5月，德國聯(lián)邦最高法院位于卡爾斯魯厄的法庭裁定，德國大眾汽車公司以折扣價向一名車主回購安裝有尾氣排放作弊軟件的柴油車。法庭同時要求大眾向其他提起同類型訴訟的車主賠償損失。法庭裁定，大眾在回購其他相關(guān)車輛時，回購金額的標準應(yīng)當參考汽車目前行駛里程，在原價基礎(chǔ)上相應(yīng)折價。

　　法新社報道稱，這起裁決意味著大眾首次在德國國內(nèi)法庭“遭遇挫折”。這家汽車制造業(yè)巨頭目前在德國面臨大約6萬名車主的類似訴訟。大眾發(fā)表聲明說，這一裁決提供了清晰的解決方案，這6萬起訴訟中的絕大部分可以依照這起裁決處理，大眾將盡快尋求與原告方和解，了結(jié)這些訴訟。

　　據(jù)媒體報道，本月初，奧地利一家法院表示，消費者可以在歐盟的任何地方就與大眾“排放門”相關(guān)的損失提起訴訟。奧地利一家消費者維權(quán)組織代表數(shù)百名大眾車主向大眾汽車尋求至少360萬歐元的賠償。

　　大眾最近還在德國與大約26.2萬名車主達成和解，大眾將一次性向他們支付和解金，總金額大約8.3億歐元，遠低于大眾在美國所支付的和解金總額。

　　此外，針對丑聞曝光后大眾汽車股價下跌帶來的損失，不少持有大眾股份的投資者也在尋求大眾汽車的賠償。

　　除了民事訴訟，與大眾“排放門”相關(guān)的刑事訴訟也備受關(guān)注。德國檢方先前起訴大眾現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、董事會主席漢斯·迪特爾·珀奇，認為兩人存在操縱市場等違法行為。大眾5月支付900萬歐元和解金，與檢方達成和解。但大眾前任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩、大眾旗下奧迪公司前任首席執(zhí)行官魯珀特·斯塔德勒依舊官司纏身，案件進展備受矚目。

　　揮手告別燃油時代

　　大眾“排放門”曝出之后，歐洲監(jiān)管機構(gòu)對于汽車的環(huán)保監(jiān)管不斷收緊。從2021年開始，歐洲汽車制造商必須將新車碳排放量降至每公里95克以內(nèi)。有機構(gòu)預(yù)測，歐洲汽車制造商要想達到這一要求，需要將電動汽車的市場份額由目前的7%提升至12%。

　　現(xiàn)任掌舵者赫伯特·迪斯2018年履新以來，一直大力推動純電動發(fā)展路線。迪斯為純電動發(fā)展投入大量資金，主導了MEB和PPE兩大電動平臺的發(fā)展，并力推ID系列車型，讓大眾成為電氣化轉(zhuǎn)型最為激進的制造商之一。

　　有媒體報道稱，大眾汽車公司目前正在研發(fā)一款名為ID.1的電動汽車，代號為“e-Zzity”。ID.1作為大眾電動汽車入門產(chǎn)品，未來將代替e-Up車型。ID.1將是小型的五門掀背車，將與ID.3一樣，基于大眾MEB純電動平臺打造。ID.1將使用容量分別為24 kWh和36kWh的小型電池，搭載36kWh的車型續(xù)航里程可能約為185英里(298公里)。ID.1雖然續(xù)航里程不是很遠，不過此類定位城市的車型將通過低價吸引消費者。大眾汽車表示，正在開發(fā)價格低于2萬歐元的純電動汽車。報道稱，大眾ID.1將在2023年發(fā)布概念車，并在兩年后投入生產(chǎn)。

　　在電氣化道路上，大眾正全方位地積極推動電動車發(fā)展。有媒體報道稱，大眾具有代表性的車型甲殼蟲也可能將接受電氣化改造，被賦予新時代的意義。

　　2019年夏天，大眾汽車墨西哥工廠最后一輛甲殼蟲下線，并正式宣告這款風靡全球80多年的傳奇車型停產(chǎn)。在紀念甲殼蟲車型光輝歷程的短片中，大眾用90秒的時間向一個時代說再見。視頻的最后，甲殼蟲化身為大眾的車標，出現(xiàn)了電氣化新車ID.3的輪廓，字幕告訴人們“一條路的終點，正是另一條路的起點”。電氣化未來不言而喻。

　　有媒體報道稱，在歐洲知識產(chǎn)權(quán)局的官方網(wǎng)站上，大眾汽車已注冊了一系列電動汽車的命名申請，這些車型商標都以“e”開頭，分別有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-golf Classic，半個月前，“e-Samba”也成功獲得了商標申請。

　　有分析認為，上述名稱的申請意味著大眾很有可能會以純電動的形式重新推出甲殼蟲車型，此外，大眾在減少對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型依賴的同時，將擴大其SUV和跨界車的投資組合。

　　不過，也有觀點指出，大眾汽車提前注冊相關(guān)命名方式，也可能只是為了保護旗下車型的名字不被其他公司占用。大眾汽車公司一位發(fā)言人近日表示，大眾經(jīng)常出于各種不同的目的，為未來可能出現(xiàn)的商標進行注冊，關(guān)于e-beetle的命名外界也不必過分解讀。

　　加大對中國市場投資

　　對于大眾這家擁有83年歷史和超過67萬名員工的汽車業(yè)巨頭來說，逐步擺脫對內(nèi)燃機車型的依賴也并非易事。突如其來的新冠肺炎疫情雖然無法撼動汽車領(lǐng)域電氣化發(fā)展的腳步，但是造成的干擾毋庸置疑。大眾汽車今年上半年全球銷量下滑27.4%至390萬輛，6月份銷量下滑17.5%至80.4萬輛。

　　和許多其他大型車企一樣，今年年初，大眾汽車公司因防疫需要而停工停產(chǎn)。今年5月，大眾的主要工廠復工僅僅兩周，就因汽車銷量暴跌而被迫關(guān)停部分生產(chǎn)線。大眾汽車在英國、法國、意大利和西班牙的銷售情況基本陷入停滯，在德國國內(nèi)的交付量同比減少三分之二。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會最近調(diào)低了對2020年的預(yù)測，稱歐洲新車銷量將下降25%，減少至不到1000萬輛。分析人士說，歐洲可能要花幾年時間才能恢復疫情前的新車銷量，銷售放慢意味著，任何依賴從歐洲盈利的制造商都可能更難復蘇，而在中國或美國有強勁業(yè)務(wù)布局的競爭對手將搶先復蘇。

　　英國艾爾西汽車市場咨詢公司預(yù)計，今年中國的新車市場將縮減11%，至2280萬輛；而美國將減少22%，至1330萬輛，歐洲將減少24%，至1570萬輛。

　　美國《華爾街日報》報道稱，在第一個受到疫情和隨之而來的經(jīng)濟大跌的打擊后，中國也是第一個走出打擊的國家。中國的汽車銷量在4月份時就幾乎恢復至疫情發(fā)生前的水平，5月出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近宣布，初步數(shù)據(jù)顯示，6月新車銷量預(yù)計同比增長11%，達到228萬輛。

　　大眾汽車正在不斷加大對中國市場的投入，電動化是其中重要的方向。不久前，大眾汽車宣布將投資10億歐元(約合79億元)入股江淮汽車母公司，并增持江淮大眾股份至75%。大眾還宣布將投資11億歐元(約合87億元)獲得動力電池企業(yè)國軒高科26%的股份。

　　德國《南德意志報》的報道稱，除寧德時代和比亞迪外，國軒高科也是中國領(lǐng)先的電池制造商。交易完成后，大眾汽車將成為中國電池制造企業(yè)的首個外國直接股東。對大眾汽車而言，這首先是一次戰(zhàn)略性收購，大眾希望2025年在華電動汽車年銷量達到150萬輛。為實現(xiàn)這一目標，大眾汽車需要依賴于足夠的電池供應(yīng)，收購一家中國電池制造商可以將風險降到最低。

　　據(jù)德新社報道，大眾本月早些時候表示，中國是其最大的市場，由于疫情在中國得到良好的控制，大眾對中國市場未來6個月的表現(xiàn)抱有信心。大眾汽車公司中國區(qū)負責人沃倫施泰因預(yù)計，中國市場今年下半年的表現(xiàn)將與2019年上半年的水平類似。今年第一季度，大眾汽車在中國市場的銷售大幅下滑，不過目前正處于V型復蘇階段。沃倫施泰因預(yù)計，今年大眾在中國市場的銷售可能會出現(xiàn)一位數(shù)的下滑，但市場份額可能會有所上升。沃倫施泰因認為，仍然不排除今年秋冬季節(jié)可能出現(xiàn)新一輪疫情而對銷售造成進一步干擾的可能性。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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