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      自主車企要做強做大民族品牌，就必須擁有自己的關鍵核心技術?！傲悴考?，則汽車工業(yè)強”，這是全球汽車業(yè)的共識。要推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，做強做大民族品牌，實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國，當前不僅需要整車強起來，更需要通過創(chuàng)新驅動，加強關鍵零部件的自主研發(fā)，補齊短板，讓零部件及其供應鏈也強起來。

　　習近平總書記日前在一汽集團考察時強調，推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術自立自強，做強做大民族品牌。這不僅是總書記對一汽集團的殷切期望，更是對全國汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的再動員。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國家綜合工業(yè)實力和制造水平的重要體現(xiàn)。從1956年第一輛解放牌汽車下線，到2019年全國汽車產(chǎn)銷量雙超2500萬輛，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年位居全球第一，成為名副其實的汽車大國。然而，與汽車先進工業(yè)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍舊大而不強。受新冠肺炎疫情影響，外資品牌降價促銷，今年以來自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，創(chuàng)近10年新低。

　　危機警醒人，也能激勵人。雖然現(xiàn)在國內外汽車制造業(yè)競爭很激烈，但隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)的能源動力、生產(chǎn)運營和消費使用方式全面重塑，產(chǎn)業(yè)結構正發(fā)生重大變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。在智能化和共享化方面，很多與中國用戶生活方式深度融合的場景和服務也正在被打開，有望極大豐富未來汽車的內涵和外延。在新能源領域，中國車企無論在“三電”應用，還是在新的增程模式定義方面，也紛紛摸索出了獨具特色的技術路線。顯然，這些變量為我國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車，由大變強，帶來了千載難逢的機遇。

　　問題的關鍵在于，我國汽車企業(yè)要能在這場產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中掌握關鍵核心技術，實現(xiàn)技術自立自強。作為改變世界的機器，汽車不僅是方便人們出行的交通工具，更是各種先進技術集大成者?；厮莅倌晔澜缙嚢l(fā)展史，實際上就是一部技術創(chuàng)新史。正是不斷的技術創(chuàng)新，推動著汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展?？梢哉f，技術已成為汽車產(chǎn)業(yè)本質特征。因此，自主車企要做強做大民族品牌，就必須擁有自己的關鍵核心技術。

　　必須看到，在激烈的市場競爭中，近年來以吉利、長安為代表的自主品牌車企取得了長足發(fā)展。比如，吉利的“CMA超級母體”模塊化架構體系，長安的“藍鯨NE發(fā)動機平臺”，就將中國的造車技術提升到了一個新層次。但不可否認，還有一些關鍵核心技術尚需新的突破。過去幾十年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)遵循“市場換技術”策略，采取與跨國公司建立合資企業(yè)的模式獲取技術。然而，核心技術至今仍難言換到自己手中。這說明，關鍵核心技術是換不回，買不來的。沒有關鍵核心技術的突破，不僅很難推出令人“眼前一亮”的產(chǎn)品，相反還有可能被“卡脖子”。

　　如果從產(chǎn)業(yè)鏈角度來分析，其實整車的關鍵核心技術更多體現(xiàn)在零部件上。反思我國汽車工業(yè)之所以大而不強，不能完全歸咎于整車企業(yè)不給力，還在于我們的零部件工業(yè)不強，先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產(chǎn)業(yè)技術基礎掌握不夠扎實，尤其是缺乏創(chuàng)新性的、高附加值、高端的零部件和相關技術?！傲悴考姡瑒t汽車工業(yè)強”，這是全球汽車業(yè)的共識。因此，要推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，做強做大民族品牌，實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國，當前不僅需要整車強起來，更需要通過創(chuàng)新驅動，加強關鍵零部件自主研發(fā)，補齊短板，讓零部件及其供應鏈也強起來。

　　轉自：中國經(jīng)濟網(wǎng)—《經(jīng)濟日報》

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