BBA半年報普遍虧損 奔馳保持領先

      受新冠肺炎疫情影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了極為艱難的上半年。即便是引領高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）同樣深受其害，從其近日發(fā)布的上半年財報來看，虧損、下滑成為普遍現(xiàn)象。

　　對比BBA的汽車業(yè)務，奔馳無論是上半年還是二季度均保持領先，其上半年息稅前利潤更在三家品牌之中唯一實現(xiàn)盈利，息稅前利潤率亦是實現(xiàn)0.8%的正值。這在一定程度上表明，奔馳母公司戴姆勒實施的一系列降本增效舉措發(fā)揮了作用。

　　與此同時，奔馳在其全球最大單一市場——中國的上佳表現(xiàn)，也為提升其財報業(yè)績提供了較大支撐。今年一、二季度，以及整個上半年，奔馳均領跑中國高檔車市場，一舉從寶馬手中再度奪回半年銷量冠軍。

　　得益于及時、有效的防控措施，中國最先從疫情影響中走出來，中國汽車市場自3月開始便呈現(xiàn)回暖趨勢，如今已基本恢復至疫前水平，繼續(xù)領跑全球汽車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國市場汽車銷量占到全球份額的32%。

　　從全球來看，歐美等其他市場也已開始恢復汽車的生產(chǎn)和銷售，但就疫情及經(jīng)濟環(huán)境而言仍存在極大不確定性。對此，戴姆勒也表示將繼續(xù)實施重組計劃，大力削減成本，加大裁員力度，重組措施的持續(xù)時間也將從此前預計的2022年延長到2025年。據(jù)外媒報道，戴姆勒集團或將在全球范圍內裁員3萬人，并考慮關閉部分海外工廠。

　　戴姆勒預計，如果下半年經(jīng)濟持續(xù)復蘇，且未有新發(fā)疫情，集團息稅前利潤及自由現(xiàn)金流都將保持正值，但將低于上年水平。而汽車業(yè)務因去年基數(shù)較低，其息稅前利潤仍將高于上年水平。

　　正如5月時預測的一樣，汽車業(yè)務的銷量下滑，加之對研發(fā)的持續(xù)投入，讓寶馬在二季度出現(xiàn)虧損，以致其上半年息稅前利潤虧損額達到13.25億歐元。同時，寶馬也表示，中國合資伙伴在二季度的強勁表現(xiàn)，為改善其財務業(yè)績作出貢獻。

　　在寶馬看來，成本效益和現(xiàn)金管理仍將是克服當前困境的決定性因素。為此，寶馬采取了裁員、降低庫存在內的一系列舉措，并將繼續(xù)投資于面向未來的技術領域。數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年的研發(fā)支出總計27.34億歐元，仍保持在較高水平。

　　寶馬在電氣化方面的持續(xù)投入，正在為其帶來收益。上半年，盡管整體銷量下滑，但其電動車銷量卻是同比增長3.4％，達到61652輛。寶馬預計，伴隨其電動車型陣容的持續(xù)擴充，其電動車銷量將在下半年進一步擴大。

　　對于下半年，寶馬將保持謹慎的樂觀態(tài)度，并繼續(xù)將今年全年汽車領域的息稅前利潤率目標定在0％至3％之間。

　　奧迪方面并未公布二季度的詳細數(shù)據(jù)，但同樣強調率先復蘇的中國市場，對其全球交付量帶來的積極影響。從上半年來看，奧迪在銷量及營收上均大幅低于奔馳、寶馬。其息稅前利潤及息稅前利潤率盡管同為負數(shù)，但要優(yōu)于寶馬，這主要得益于與其母公司大眾集團的內部資產(chǎn)交易。

　　目前，大眾正全面進行集團架構的優(yōu)化、重組，并將進一步強化奧迪在集團內的戰(zhàn)略地位，以此提升集團整體的協(xié)同效應和規(guī)模經(jīng)濟水平。有分析認為，此舉在幫助奧迪應對市場挑戰(zhàn)，提升競爭能力的同時，也將成為大眾整體轉型變革的關鍵所在。

　　對于下半年的市場走勢，奧迪表示，如果疫情持續(xù)肆虐，全球汽車市場需求將大大降低，其在交付量、營收、利潤等各方面都將大幅低于2019年水平。

　　整體來看，削減成本、控制短期支出，確保長期投入以實現(xiàn)電氣化、數(shù)字化等面向未來的戰(zhàn)略目標，成為BBA應對當前挑戰(zhàn)的一致選擇。盡管仍將面臨較大的不確定性，但基本可以肯定的是，最壞的時候正在過去，BBA也將向著其既定目標不斷前進。

　　轉自：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)

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