吉利新能源中高端再突圍：幾何C欲沖擊緊湊純電SUV市場前五

　　在品牌成立一年半之后，吉利汽車旗下的中高端電動車品牌幾何汽車帶來了第二款新產品。8月7日，幾何汽車在杭州發(fā)布了幾何C，這是一款定位緊湊型SUV的純電動車型，共分為NEDC 400公里和550公里續(xù)航兩個版本的五款車型，綜合補貼后售價區(qū)間在12.98萬元-18.28萬元。

　　在吉利汽車集團的品牌體系內，幾何品牌是與吉利汽車、領克汽車并行的第三個子品牌，是吉利布局在新能源領域布局的中高端品牌。幾何品牌在2019年4月正式發(fā)布，當時幾何首款產品幾何A也同步推出，這是一款緊湊型轎車。時隔一年半再推出幾何C，幾何品牌旗下車型得以豐富。

　　隨著新能源汽車發(fā)展進入“后補貼時代”，品牌和產品層面的競爭已成為行業(yè)競爭的焦點，加上新造車品牌的輪番沖擊，各大傳統(tǒng)汽車品牌紛紛調轉依靠補貼、推低端車型的老路線，轉而朝著新能源中高端的方向邁進。目前，除了吉利的幾何品牌，行業(yè)內還有廣汽新能源的埃安系列、東風汽車的嵐圖、上汽榮威的R標等諸多中高端新能源品牌。在這些品牌中，吉利幾何與廣汽埃安于去年發(fā)布，屬于較早進入市場的品牌，其他品牌則還在籌備階段。單就幾何與埃安而言，后者至今已經推出三款產品，發(fā)展更快。

　　作為吉利新能源的中高端品牌，首款車幾何A被吉利寄予厚望，但一年多以來該車的表現(xiàn)難言達到了預期。乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)數據顯示，幾何A自去年年中交付以來，最高月銷量為2500輛，今年上半年累計銷量為1165輛。幾何A這一市場表現(xiàn)與同級別的比亞迪秦Pro EV、廣汽埃安S差距甚遠，后兩者上半年分別售出2.05萬輛和1.75萬輛，分列國內純電動車銷量第二名和第三名。

　　幾何A銷售不暢的一個原因在于售價，其指導價為15-19萬元，在三款車中價格偏高。而此次發(fā)布的幾何C，吸取了幾何A在售價方面的教訓。幾何C的550公里續(xù)航版本仍舊保持在16萬元級別，但400公里續(xù)航版本的起售價已下探至12.98萬元。推出三款低續(xù)航、低售價版本車型，幾何的用意相當明顯，即以性價比獲取更多份額。

　　電動車續(xù)航是消費者關注的一個關鍵性能指標。幾何C最長續(xù)航為550公里，單從數據上看，在15-20萬元區(qū)間車型中處于主流位置但并非最長的，廣汽埃安V等車型已推出600公里續(xù)航車型。但與此同時，有消費者反映，純電動車型存在著標定續(xù)航與真實續(xù)航不符的現(xiàn)象。

　　對于這一消費痛點，幾何C強調其550公里續(xù)航是“真續(xù)航”，“絕對不虛標、不打折、不注水”，550公里續(xù)航能夠做到在最后20公里時再充電。據了解，幾何C搭載了自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，可以從蓄能、節(jié)能、控能、升能幾個維度，以算法為核心進行精準的能效控制。動力方面，幾何C搭載峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驅動電機，百公里加速6.9秒。

　　續(xù)航成為幾何C主打的一個賣點。而設計則是幾何品牌又一個賣點。自幾何A發(fā)布以來，幾何品牌從里到外透露出的簡潔科技風，給市場留下了深刻的印象。幾何稱幾何C的設計為“ 維流動生命體”。實際上，在吉利旗下的領克、吉利等車型身上，均不難看出吉利的設計在行業(yè)內擁有一定的比較優(yōu)勢。

　　科技同樣是電動車較量的重點。幾何C搭載了具有L2+級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)0-150公里時速間的跟隨前車行駛和車輛啟停，還搭載了適應多種泊車場景功能的APA全自動泊車系統(tǒng)。智能互聯(lián)方面，幾何C搭載吉利的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持60類生活場景，可以實現(xiàn)車家雙向互控互聯(lián)，以及OTA在線極速升級。

　　值得一提的是，為了加強品牌科技形象、打造軟件實力，幾何品牌同時發(fā)布了“幾何+”汽車新生態(tài)共創(chuàng)孵化平臺。該平臺旨在通過聚合產業(yè)上下游資源，鼓勵產業(yè)鏈各方開源共創(chuàng)，先期圍繞“智能+”、“設計+”、“游戲+”和“創(chuàng)造+”四大模塊，孵化面向互聯(lián)網++阿的新項目。

　　此外，針對電動車殘值率低的消費痛點，幾何C推出了“2年7折保值回購”的政策。區(qū)別與其他品牌推出的“3年6折”或者“3年5折”的保值回購政策，幾何C的政策優(yōu)點是保值率更高，可以直接返現(xiàn)，做到整體回購。

　　從細分市場來看，幾何C所面向的純電緊湊SUV市場目前增長較快。乘聯(lián)會數據顯示，1-6月A級純電SUV銷量為17829輛，市場份額為5.7%，6月份A級純電SUV銷量為5339輛，市場份額6.4%，環(huán)比增長28%。不過市場上的競品也不少，例如埃安V、比亞迪宋EV、小鵬G3、哪吒U等等。而幾何C沖擊市場的比較優(yōu)勢在于較低的價格、“真續(xù)航”和保值政策這幾點，幾何C的目標是沖進細分市場前五名。

　　不過，幾何品牌目前存在的一個問題在于，其作為中高端品牌，卻與吉利新能源之間沒有產生明顯的品牌區(qū)隔。最直觀的例子是，如果拋開幾何品牌的新設計，幾何A車型實際上與帝豪EV頗為類似，而幾何C則與帝豪GSe雷同。究其原因，這些車型均來自吉利GE平臺，而這是一個油電共用平臺。正因此，幾何A與幾何C兩款車型被認為是“油改電”產品。而目前很多品牌早已用上了純電動專屬平臺，相比之下幾何品牌并不占優(yōu)勢。

　　在吉利汽車超過百萬輛的龐大銷售結構中，新能源車型的銷售占比仍舊偏小。今年7月，吉利汽車銷量10.52萬輛，同比增長約15%，1-7月，吉利汽車累計銷量為64.5萬輛，完成全年銷量總目標的45%。在燃油車快速恢復增長的同時，新能源卻沒有很大的起色。吉利未發(fā)布上半年新能源車型的具體銷量，但在行業(yè)TOP10企業(yè)中，吉利新能源沒能排上名次。

　　此前吉利汽車曾提出在2020年新能源車想銷售占比達到90%的目標，但從現(xiàn)階段吉利新能源車表現(xiàn)來看，要完成這一目標壓力很大。而作為與吉利、領克并行的子品牌，幾何品牌的成功對于吉利新能源發(fā)展大計至關重要。在幾何A沒能順利打開局面的情況下，幾何品牌需要多方位的突破，幾何C的成敗在當前顯得尤為關鍵。

　　根據幾何品牌未來的產品規(guī)劃，幾何C上市后，幾何A也將帶來全新升級年款；到2025年將推出十余款純電動車型，覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類。針對占比最大的網約車和出租車市場，將主打新產品幾何T，在今年10月份還將推出一款駕考定制化產品。而純電動平臺方面，吉利與沃爾聯(lián)合開發(fā)的PMA純電平臺將從2021年開始導入產品，這將改變幾何車型“油改電”的局面，此外幾何與SMART等產品的聯(lián)動計劃也在推進當中。

　　銷售渠道方面，幾何將側重于雙限城市，采取“一城一策”的優(yōu)化措施，發(fā)展獨立渠道。此外，幾何將以SA級店面為中心，發(fā)展輕資產渠道模式，包括門店型、定展型幾何e家以及幾何e站3種輕資產分銷渠道。而營銷方面，除了將打造上述提及的幾何+共創(chuàng)孵化生態(tài)圈之外，幾何品牌還將借助吉利汽車2022年杭州亞運會官方合作伙伴的身份，通過運動營銷來提升品牌形象。

　　轉自：經濟觀察報

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