高端化趨勢(shì)愈發(fā)明顯 軟件定義汽車時(shí)代到來(lái)

　　“時(shí)代變了！”是諸多參加“2020中國(guó)汽車論壇”汽車廠商的一致感慨。

　　站在“十四五”的門口，回顧“十三五”這五年汽車行業(yè)的變化，汽車廠商們發(fā)現(xiàn)，2017年汽車銷量沖高到2887.89萬(wàn)輛之后開始出現(xiàn)下滑，如今銷量回到“十三五”初的起點(diǎn)，但是，“行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了非常深刻的變化”。

　　主力消費(fèi)人群

　　發(fā)生代際變化

　　“已經(jīng)有一定比例的消費(fèi)者喜歡買綠顏色的車子。”上汽集團(tuán)總裁王曉秋從名爵6的訂單情況中得到的最直觀信息，是汽車主力消費(fèi)人群已經(jīng)發(fā)生代際變化。據(jù)他介紹，上汽最近推出的名爵6，在科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產(chǎn)品上市后訂單情況讓他們很意外：首批客戶中95后和90后占比超過(guò)70%，甚至還有00后，比現(xiàn)有名爵車主年齡明顯更年輕，而且選擇綠顏色車子的(訂單)占比超過(guò)20%。而這樣的比例，在過(guò)去以70后、80后為消費(fèi)主力人群的時(shí)期，是不可想象的。

　　伴隨著主力消費(fèi)人群年輕化和消費(fèi)升級(jí)，汽車消費(fèi)進(jìn)入存量市場(chǎng)，需求高端化、個(gè)性化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

　　在王曉秋看來(lái)，汽車主力消費(fèi)人群發(fā)生代際變化，同樣可以解釋今年自主品牌和豪華品牌市場(chǎng)占有率分化的走勢(shì)，而不是簡(jiǎn)單歸因?yàn)橄M(fèi)者經(jīng)濟(jì)承受力受疫情影響。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售343.4萬(wàn)輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的36%，占有率比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳政表示，“未來(lái)的消費(fèi)會(huì)呈現(xiàn)我們經(jīng)常所談到的三愛、三怕、三缺。愛美愛玩愛健康，怕老怕死怕孤獨(dú)?！彪S著95后成為購(gòu)車主力，消費(fèi)觀念在升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車廠商的產(chǎn)品和服務(wù)提出了更高要求，這也為品牌溢價(jià)帶來(lái)了挑戰(zhàn)和希望。

　　在主力消費(fèi)人群發(fā)生代際變化的背景下，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松認(rèn)為，產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、行業(yè)格局的革命性變化將日益顯現(xiàn)，軟件定義汽車將促使汽車產(chǎn)業(yè)以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度重新洗牌。

　　其中，從行業(yè)層面看，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)，以新科技、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為特征的新經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨復(fù)雜化、白熱化，自主品牌汽車原先憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得較高市場(chǎng)份額的狀況再也難以復(fù)制，現(xiàn)在必須注重提升客戶體驗(yàn)，構(gòu)建全價(jià)值鏈營(yíng)銷服務(wù)體系能力，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的明星車型，實(shí)現(xiàn)品牌向上，才能在外資品牌下壓的情況下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　軟件定義汽車時(shí)代到來(lái)

　　吳松還指出，從技術(shù)層面看，電動(dòng)化與智聯(lián)化融合發(fā)展，以客戶為中心的個(gè)性化定制將成為新的汽車生產(chǎn)方式。聚焦軟件定義汽車將成為企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心能力。未來(lái)的汽車，將會(huì)集娛樂(lè)、休閑、工作、出行為一體，車內(nèi)駕乘空間將發(fā)生巨大的變化，科技將使車生活更加豐富多彩。并且，智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化發(fā)展將在“十四五”期間取得重大突破，軟件價(jià)值將超過(guò)硬件，從當(dāng)前占比10%~30%提升到60%，成為車輛價(jià)值的主要來(lái)源。

　　“在整零關(guān)系方面，OEM的主導(dǎo)權(quán)會(huì)受到挑戰(zhàn)。隨著汽車中軟件的重要性與復(fù)雜程度逐漸增加，科技企業(yè)供應(yīng)商、OEM都會(huì)積極搶奪主導(dǎo)權(quán)?！鄙掀瘓F(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明提出，軟件定義汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，汽車不再是產(chǎn)品，而是承載服務(wù)的平臺(tái)，原本低頻迭代的產(chǎn)品正在催生出高頻迭代的技術(shù)生態(tài)，讓汽車走向摩爾定律的時(shí)代。

　　具體而言，軟件定義汽車是以人工智能為核心的軟件技術(shù)決定未來(lái)汽車。潘吉明認(rèn)為，軟件定義汽車包括四個(gè)組成部分，一個(gè)是中央集中式電子電氣架構(gòu)是智能汽車的中央政府；第二面向服務(wù)架構(gòu)的模式是實(shí)現(xiàn)可訂閱服務(wù)的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)；三是人工智能將成為智能汽車差異化體驗(yàn)的核心技術(shù)；四是遠(yuǎn)程刷新OTA讓汽車成為可成長(zhǎng)、可迭代、可升級(jí)的新物種。

　　實(shí)際上，在軟件定義汽車的趨勢(shì)下，已有不少整車廠商調(diào)整人員及組織架構(gòu)。此前，上汽集團(tuán)提出推進(jìn)公司“軟件定義汽車”戰(zhàn)略落地實(shí)施，對(duì)公司組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的公司組織機(jī)構(gòu)增加了軟件中心。長(zhǎng)安汽車此前推出的“北斗天樞”計(jì)劃提出，2020年打造1000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2025年，將增加到5000人規(guī)模，重點(diǎn)布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語(yǔ)音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。（作者 劉寶興）

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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