華為智能汽車業(yè)務(wù)加速駛?cè)肟燔嚨?/b>

　　華為正在加碼智能汽車業(yè)務(wù)。天眼查顯示，日前華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)；建筑工程。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國證券報(bào)記者表示，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)發(fā)展有利。5G時(shí)代，智能汽車有巨大發(fā)展空間，華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。

　　幫助車企造好車

　　中國證券報(bào)記者注意到，華為多次公開表示，華為不造車，公司致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。8月11日，在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為公司不造車，我們的使命是幫助車企造好車?！?/p>

　　早在2019年10月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為主要從五個(gè)方面幫助車企造好車。一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來；第二是智能駕駛；第三是智能座艙；第四是智能電動(dòng)；第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。

　　實(shí)際上，華為在汽車領(lǐng)域早就有所布局。2013年華為針對(duì)汽車推出了車載通信模塊ME909T，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。2019年4月，華為發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000.2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。

　　國信證券認(rèn)為，對(duì)于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG已經(jīng)較成熟，在提升這三大業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，華為也在不斷尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。而汽車領(lǐng)域無疑是一個(gè)恰好的選擇。

　　“汽車市場(chǎng)不會(huì)幾家獨(dú)大，這個(gè)市場(chǎng)有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用?！蓖踯娺€透露，華為在武漢成立團(tuán)隊(duì)研究激光雷達(dá)，短期目標(biāo)是研發(fā)出100線、200線的激光雷達(dá)，成本做到每個(gè)500美元甚至更低，支撐所有智能汽車都配上激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。

　　“華為一直在ICT領(lǐng)域有些積累，我們將努力做好數(shù)字平臺(tái)中的一些基礎(chǔ)要素，幫助車廠提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本，讓車企更好地聚焦為用戶帶來更好體驗(yàn)的軟硬件上，將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)?！?月14日，王軍在2020年中國汽車論壇上表示，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。

　　王軍還表示，鴻蒙操作系統(tǒng)是分布式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)。針對(duì)座艙的使用場(chǎng)景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對(duì)接的需求，華為做了車機(jī)版定制開發(fā)，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS，實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦。華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，同時(shí)滿足智能駕駛軟件開發(fā)對(duì)生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)等核心要求。此外，華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發(fā)變得簡單高效。

　　5G上有優(yōu)勢(shì)

　　全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹對(duì)中國證券報(bào)記者表示，5G時(shí)代，智能汽車有巨大的發(fā)展空間，華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。華為工商變更，增加汽車零部件及智能系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，是為了在汽車領(lǐng)域?qū)ふ倚率袌?chǎng)。

　　國內(nèi)一位車企人士對(duì)中國證券報(bào)記者表示，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域，對(duì)汽車行業(yè)是有利的。華為在人才引進(jìn)、資金上有優(yōu)勢(shì)，它有可能成為汽車行業(yè)的“黑馬”。華為做零部件供應(yīng)商，對(duì)于傳統(tǒng)車企是利好。汽車更新?lián)Q代太快，即使做零部件，主要還是看研發(fā)能力。華為的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制可以讓它招到專業(yè)人才。

　　中銀國際認(rèn)為，汽車軟件業(yè)務(wù)有望為華為創(chuàng)造新的增長點(diǎn)，其推出的操作系統(tǒng)和跨域集成軟件框架也將加速推動(dòng)智能汽車的發(fā)展。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等趨勢(shì)的推動(dòng)下，電子電氣架構(gòu)升級(jí)，軟件價(jià)值含量占比將快速提升，建議關(guān)注軟件能力較強(qiáng)的供應(yīng)商。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)中國證券報(bào)記者表示，華為在5G技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛離不開車聯(lián)網(wǎng)。從目前來看，華為不會(huì)做普通的汽車零部件，更多的是做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件。華為會(huì)圍繞5G技術(shù)，與車企合作，發(fā)展自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。

　　今年5月初，華為宣布聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車等首批18家車企，正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

　　早在2019年4月，中信證券指出，基于華為在5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及近年來的深入布局，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元。參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

　　安信證券認(rèn)為，特斯拉、華為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大重要的頭雁，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用。其中，特斯拉作為車廠智能網(wǎng)聯(lián)先鋒將成為攪動(dòng)車企加速智能化轉(zhuǎn)型的“鯰魚”，而華為定位為車廠的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)合作伙伴，將為國內(nèi)車廠注入強(qiáng)大的技術(shù)能力，對(duì)于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重要。

　　帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈

　　國信證券指出，華為聚焦核心部件，利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極探索和汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的合作，推動(dòng)智能駕駛進(jìn)入快車道。

　　8月14日，華陽集團(tuán)在互動(dòng)易上表示，目前公司與華為合作負(fù)責(zé)的主要是車載環(huán)境、車規(guī)級(jí)要求等與車載相關(guān)部分的研究與開發(fā)。對(duì)于投資者提問公司與華為的合作計(jì)劃，8月17日，安泰科技表示，公司在新能源汽車功率器件領(lǐng)域用材料方面與其開展研發(fā)合作。

　　祥鑫科技表示，公司主要向華為供應(yīng)數(shù)控鈑金件和金屬結(jié)構(gòu)件，已向華為配套供應(yīng)車載結(jié)構(gòu)件，應(yīng)用于汽車OBC、MDC等模塊。

　　四維圖新稱，公司與華為是戰(zhàn)略合作伙伴，去年也已經(jīng)兩次公告了戰(zhàn)略合作協(xié)議及相關(guān)合同。目前的合作領(lǐng)域主要在面向B端的導(dǎo)航電子地圖、自動(dòng)駕駛地圖、V2X、智慧城市、平安園區(qū)、華為云等方面。

　　5月11日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在業(yè)績說明會(huì)上表示，“在中國，我們和華為有深入合作，共同推動(dòng)中國的汽車電動(dòng)化、智能化?！?/p>

　　5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協(xié)議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開展合作。

　　此前，華為還牽手一家新能源汽車充電領(lǐng)域企業(yè)。5月20日晚，特銳德公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了《全面合作協(xié)議》，雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業(yè)務(wù)、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行交流與合作。

　　中科創(chuàng)達(dá)表示，公司與華為在多領(lǐng)域擁有多層次的合作，涵蓋智能手機(jī)、智能物聯(lián)網(wǎng)、智能視覺及智能汽車。公司在汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)擁有眾多優(yōu)質(zhì)的車廠客戶，公司對(duì)車廠的需求有十分清晰的理解，能夠?qū)⑷A為的產(chǎn)品很好地帶入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　國信證券認(rèn)為，華為入局對(duì)國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望發(fā)揮現(xiàn)有手機(jī)電子算法優(yōu)勢(shì)，結(jié)合資金、人才優(yōu)勢(shì)，將原來掌握在國外巨頭谷歌、英偉達(dá)、威力登等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。（作者 張興旺）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報(bào)

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