車電分離商業(yè)化關(guān)鍵一步：蔚來寧德時代成立獨立電池資產(chǎn)公司

　　8月20日，蔚來正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service)。

　　蔚來電池租用服務(wù)BaaS，提供了車電分離、電池租用的新型購車方式：用戶在購買蔚來汽車時，可以不購買電池包，只需根據(jù)實際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費。

　　蔚來強調(diào)，BaaS用戶和電池購買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務(wù)和電池靈活升級服務(wù)，并能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持。

　　與此同時，8月18日，由蔚來與寧德時代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司正式成立。這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是針對私人用戶“車電分離”商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

　　據(jù)蔚來汽車董事長、CEO李斌在發(fā)布會上介紹，選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將減少7萬元，而服務(wù)費的多少則與所選的電池包容量相關(guān)，例如，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費便是980元(非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用)。

　　蔚來電池租用服務(wù)BaaS的推出，將顯著降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。同時，BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

　　“車電分離，電池租用，可充可換可升級，是蔚來2015年時對體系的思考，是從底層建立的邏輯，是構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)?！崩畋蠼邮?1世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　不過，據(jù)李斌介紹，將電池租用服務(wù)BaaS模式真正落地并不容易，他總結(jié)要滿足四大先決條件，一是可換電的車輛設(shè)計，二是換電運營服務(wù)體系，三是政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離，四是獨立的電池資產(chǎn)公司。

　　而蔚來在換電技術(shù)與換電服務(wù)方面已積累多時。自成立以來，蔚來便堅持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項，在全國范圍內(nèi)建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。

　　而用戶對換電模式的認(rèn)可也推動了政府主管部門對換電技術(shù)路線的支持。2020年國家新能源汽車補貼政策明確，對基于換電技術(shù)的車電分離模式給予肯定，售價30萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在 2020 年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。

　　在行業(yè)主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來車型已經(jīng)完成了認(rèn)證和公告。首位選擇BaaS 模式購車的用戶完成了包括貸款、保險、上牌在內(nèi)的全部購車流程，車電分離、電池租用的創(chuàng)新模式從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　李斌在發(fā)布會現(xiàn)場展示了兩張車電分離購車發(fā)票，一張是302100元無電池車輛發(fā)票，一張則是獨立電池資產(chǎn)公司拿到的7萬元電池發(fā)票。李斌表示，這兩張具有里程碑意義的發(fā)票在7月31開具，這是中國市場第一次賣一輛車開兩張發(fā)票。

　　作為電池資產(chǎn)的持有方，電池資產(chǎn)管理公司也是BaaS的重要一環(huán)——對于蔚來而言，每輛車額外承擔(dān)7萬元的電池資產(chǎn)無疑會對公司財務(wù)管理帶來更大壓力，而電池資產(chǎn)公司將購置電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務(wù)。

　　李斌介紹，由蔚來參與設(shè)立、與蔚來合作的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)公司已于8月18日注冊成立，注冊資金為8億元人民幣，由寧德時代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團有限公司、 國泰君安國際控股有限公司和蔚來(安徽)控股有限公司共同發(fā)起投資。

　　“4家公司各投資2億，各持股25%，未來還會有新的投資者。電池資產(chǎn)管理公司是一家獨立的公司，擁有獨立的團隊。”李斌對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

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