汽車設(shè)計刮起“上海旋風(fēng)”

　　從追隨者，到并跑者，再到領(lǐng)跑者，全球設(shè)計人才聚集、超大市場的海量應(yīng)用場景、本土化研發(fā)快速響應(yīng)市場，中國自主品牌汽車的“高顏值”背后，是“中國制造”走向“中國設(shè)計”的提質(zhì)升級之路，而上海正在成為中國乃至世界汽車設(shè)計高地。

　　告別追隨者

　　自主品牌汽車跑出“高顏值”

　　“震驚！保時捷高管車展走錯展臺，將‘保時泰’認(rèn)錯為保時捷。”段子里折射著中國汽車工業(yè)曾經(jīng)令人尷尬的事實。

　　和知名汽車企業(yè)的外觀設(shè)計“傻傻分不清楚”的，并非只有眾泰一家。捷豹路虎起訴江鈴汽車，認(rèn)為攬勝極光遭到陸風(fēng)X7抄襲；菲亞特起訴長城汽車抄襲其“熊貓”車型的設(shè)計……

　　往前數(shù)年，外形靠“形似”的眾泰年銷量達(dá)到數(shù)十萬輛，但到2020年，眾泰上半年合計生產(chǎn)汽車574輛，累計銷售汽車1417輛。

　　這是疫情的沖擊，也是消費市場主動做出的選擇，市場的判斷力正在形成。

　　不少業(yè)內(nèi)人士直言，中國自主品牌正在脫離早期的模仿者、借鑒者的身份，告別“山寨式”逆向開發(fā)，走向具有核心競爭力的外觀設(shè)計?，F(xiàn)在，中國自主品牌汽車在“顏值”上已經(jīng)完全不輸任何國際品牌，業(yè)內(nèi)人士透露，全球排名前十的汽車設(shè)計師至少有三位在中國車企。

　　“從向合資方學(xué)習(xí)開始，積累人才，逐步獲得產(chǎn)品系列的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，乃至到現(xiàn)在有一支人才隊伍，能進(jìn)行完全的自主設(shè)計，現(xiàn)在的中國自主品牌已經(jīng)到了擁有自己拳頭產(chǎn)品、并且設(shè)計語言和造型都能讓消費者‘一眼就認(rèn)出’的階段?！鄙掀笸ǜ笨偣こ處?、設(shè)計中心執(zhí)行總監(jiān)黃斌說。

　　在上海為全球

　　全球車企搶抓超大市場機遇

　　賓利汽車前設(shè)計師戴維·希爾頓曾斷言：“汽車設(shè)計的未來在上海?！睋?jù)他觀察，如今上海的汽車設(shè)計師比世界上其他任何城市的汽車設(shè)計師都多。福特、通用、大眾等多家公司都在這里進(jìn)行汽車設(shè)計，包括希爾頓在內(nèi)的很多知名汽車設(shè)計師都在上海創(chuàng)辦了設(shè)計工作室。

　　吸引全球企業(yè)在上海進(jìn)行汽車設(shè)計創(chuàng)新的，是這里優(yōu)越的人才條件。

　　意柯那設(shè)計集團是中國汽車設(shè)計市場上領(lǐng)先的全球企業(yè)，合作對象囊括了一汽集團、上汽集團、吉利集團等中國汽車企業(yè)的“大佬”。意柯那設(shè)計集團亞太區(qū)總經(jīng)理哥倫布介紹，企業(yè)的亞太區(qū)總部設(shè)在上海，這里有大約120名員工，其中40名設(shè)計師來自全球20多個國家和地區(qū)，以保證提供多種不同的設(shè)計方案來符合客戶的需求。

　　“上海對全球設(shè)計人才的吸引力是我們選擇在上海設(shè)立亞太區(qū)總部的重要原因?！备鐐惒颊f，上海設(shè)計中心、洛杉磯設(shè)計中心以及都靈總部一起合作，達(dá)到了24小時不間斷設(shè)計。

　　黃斌介紹，上海是中國乃至世界的汽車設(shè)計人才聚集地，這里不僅有專門攻克高精尖領(lǐng)域的國際化協(xié)同人才資源，也正在培養(yǎng)出一支本土人才的設(shè)計隊伍，無論是外在的造型設(shè)計還是內(nèi)在的工程設(shè)計、軟件設(shè)計等，自主品牌正在形成新的核心競爭力。

　　吸引全球企業(yè)在上海進(jìn)行汽車設(shè)計創(chuàng)新的，是中國超大規(guī)模市場的海量應(yīng)用場景。

　　哥倫布說，公司將首次亮相第三屆進(jìn)口博覽會，除了將展出兩臺概念車外，還將展出可用于多種場景和方式的3D打印無人駕駛汽車底盤。

　　“中國超大規(guī)模的市場，意味著更多的可能性。”哥倫布說，在疫情后，企業(yè)加速為中國市場研發(fā)和定制的設(shè)計研發(fā)，進(jìn)一步加速了無人送貨物流車等智慧出行領(lǐng)域的探索。

　　出行科技企業(yè)仙豆智能用戶體驗設(shè)計專家于吉良說，中國超大規(guī)模市場提供了海量應(yīng)用場景，中國企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域已經(jīng)成為全球創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，有望引領(lǐng)數(shù)據(jù)驅(qū)動下的“無屏交互”趨勢。

　　于吉良指出，創(chuàng)新設(shè)計不僅僅是“有感”的互動，比如語音交互、屏幕接觸，更是基于數(shù)據(jù)對用戶進(jìn)行智能提醒、推薦，甚至自動操作?！盁o感化”的智能交互考驗著車機交互和設(shè)計能力，通過小窗口、多任務(wù)、快觸達(dá)的方式，用戶未來將獲得更易上手的交互體驗，輕松實現(xiàn)“盲操”，“這樣的創(chuàng)新設(shè)計未來有望從中國走向世界”。

　　吸引全球企業(yè)在上海進(jìn)行汽車設(shè)計創(chuàng)新的，是本土化研發(fā)才能快人一步的市場洞察和響應(yīng)速度。

　　哥倫布說，中國市場在設(shè)計上很多時候已經(jīng)告別了“追隨者”，為中國市場定制、基于中國消費者需求的設(shè)計才能在這一市場上受到歡迎，“比如，我們注意到了中國市場對SUV的偏好以及對新能源汽車的追捧，我們就將加大在這一方面的研發(fā)和設(shè)計，更好滿足市場需求”。

　　德國汽車零部件制造商偉巴斯特中國企業(yè)傳播經(jīng)理許巍介紹，中國消費者對汽車的舒適性、科技感和“高顏值”有著強偏好。針對消費市場的需求，公司將在第三屆進(jìn)博會上重點在車頂上“做文章”，自動駕駛智能車頂可以集成自動駕駛所需的多個傳感器模塊、更好地實現(xiàn)L3級別和L4級別的駕駛，“車頂更‘聰明’，就給了外觀設(shè)計更多美學(xué)創(chuàng)作的空間”。

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克近期在“云端”參加2020年世界人工智能大會時表示，特斯拉正在組建一支工程團隊，并將為自動駕駛項目在中國進(jìn)行原創(chuàng)設(shè)計。

　　此前在今年初，特斯拉官方發(fā)布消息表示，為了實現(xiàn)從“中國制造”向“中國設(shè)計”的轉(zhuǎn)變，特斯拉決定在中國設(shè)置設(shè)計研發(fā)中心，向國內(nèi)設(shè)計師發(fā)出了崗位邀請，將打造原創(chuàng)“中國風(fēng)”的特斯拉，并面向全球銷售。同時，歡迎公眾將心中的中國原創(chuàng)特斯拉設(shè)計作品投遞到企業(yè)的郵箱，一起打造富含中國元素的特斯拉汽車，讓最美的中國藝術(shù)，融入面向未來的特斯拉。

　　大數(shù)據(jù)“讀心”

　　數(shù)字化底層設(shè)計領(lǐng)先全球

　　從追隨者，到并跑者，再到領(lǐng)先者，迎頭趕上的“中國制造”和“中國設(shè)計”正在成為引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的“新風(fēng)向標(biāo)”。

　　黃斌說，在外觀上，一款吸引消費者眼球、被市場認(rèn)可的車型設(shè)計需要不斷創(chuàng)新、不斷從消費市場獲得反饋、不斷推出更新版，不僅僅需要人才、技術(shù)、資金的投入，也需要時間的積累?！俺Ｇ鄻洹避囆屯茉诟陌婧偷倪^程中，保有原有設(shè)計語言和特色的同時，針對消費市場的痛點進(jìn)行調(diào)整，最終成為“一代神車”。

　　在越來越多的領(lǐng)域，中國自主品牌正在成為領(lǐng)跑者。

　　上汽大通總經(jīng)理王瑞介紹，通過大數(shù)據(jù)的預(yù)測，設(shè)計和開發(fā)新車型正在從“閉門造車”走向大數(shù)據(jù)“開門造車”的過程。

　　“以前汽車的研發(fā)流程中要求嚴(yán)格保密，消費者的喜好主要通過小范圍的目標(biāo)客戶反饋活動獲得，只能基于這樣非常小的樣本去做研發(fā)，是否真的能直擊市場的痛點，不可控因素比較多。”王瑞說，現(xiàn)在上汽大通采取“開門造車”的方式，在提前規(guī)劃車型的時候就邀請上汽大通我行MAXUSApp上的1000多萬客戶參與，200多名工程師可以直接和客戶在App上對話，不少客戶提出的意見都最終成為新車上的亮點，在車型發(fā)布前，也會通過App邀請部分忠實粉絲試駕體驗并給予反饋。以D60的定價環(huán)節(jié)為例，當(dāng)時有60多萬的客戶參與到了猜價格的過程中，這就讓企業(yè)能更好地“透明化”造車。

　　黃斌介紹，通過傳統(tǒng)方式設(shè)計研發(fā)新車型需要四年左右時間，從完成模型設(shè)計到油泥做成樣車之后手動修改、再度通過掃描反饋到電腦端進(jìn)行下一輪的修改，需要6個月左右的時間?，F(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)的支持，設(shè)計師能在開發(fā)的過程中更好地了解市場，修改周期縮短到了3個月左右，研發(fā)新車型的時間也大大縮短，能更好地抓住市場的機遇。

　　“今年初，前往支援武漢雷神山的負(fù)壓救護(hù)車，在9天就完成了技術(shù)方案、遠(yuǎn)程的數(shù)字化協(xié)同評審、生產(chǎn)線改造和柔性定制等過程，啟程支援抗疫，這不僅僅是上汽大通員工放棄休息全員戰(zhàn)疫的結(jié)果，也是數(shù)字化平臺底層革新帶來的快速反應(yīng)能力。”王瑞說。

　　黃斌說，汽車是最能集中體現(xiàn)一國工業(yè)設(shè)計綜合水平的產(chǎn)品，對設(shè)計師的前瞻性要求更高，不僅是要有超前、不落伍的審美眼光，也需要有支持未來5到10年可升級的技術(shù)布局，在硬件上為后期的傳感器等留下改造和加裝的空間，在軟件上提供更多的“空中升級”可能性，真正讓汽車成為和手機一樣可以不斷自我更新和迭代的科技產(chǎn)品。

　　而上汽大通也在嘗試為汽車愛好者們提供更多自我發(fā)揮的機會。黃斌說，希望未來能開發(fā)出更加友好的接口，幫助汽車“極客”們通過“創(chuàng)酷”平臺設(shè)計零部件，表達(dá)自我，定制真正千人千面的上汽大通汽車。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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