速度時代的模式創(chuàng)新 是中國汽車產(chǎn)業(yè)的必答題

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有大變局之時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的模式創(chuàng)新也進(jìn)入了暴發(fā)階段，而事實上，速度時代的模式創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)的必答題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”已經(jīng)是全球共識，必然要求新的商業(yè)模式來適應(yīng)。例如，與燃油車只有一種加油模式相比，電動化帶來的是多種模式的選擇：充電還是換電？銷售整車還是車電分離？“新四化”下汽車產(chǎn)品和服務(wù)都已經(jīng)發(fā)生了革命性變化，傳統(tǒng)的商業(yè)模式顯然難以挖掘新的服務(wù)價值，也難以繼續(xù)進(jìn)行可持續(xù)的盈利。正如一位行業(yè)專家曾吐槽傳統(tǒng)的4S店間接銷售和服務(wù)模式，是“基于100年前的交通和通信條件”，現(xiàn)在這個條件完全改變了，4S店是否還有存在的必要？

　　速度時代，必須要有超前的眼光。放眼“新四化”指向的更遠(yuǎn)未來，業(yè)界資深專家羅清啟曾指出，汽車將成為半導(dǎo)體和軟件的附件，真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”而是“去汽車化”。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”，汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口。目前，這個數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的。汽車行業(yè)未來最大的收益來自于汽車“上市場”而不是汽車“后市場”?！昂笫袌觥笔莻€硬件服務(wù)市場，“上市場”則是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的市場。更為重要的還有汽車使用模式的革新，“共享化”僅僅是一個嘗試的開始。未來，汽車不再是一個被駕駛的工具，也將不再是一個帶有極度個人色彩的工具，它應(yīng)該是整個社會汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動數(shù)據(jù)云這個調(diào)控系統(tǒng)下的移動終端。我們可以按需購買使用汽車而再也不用去購買汽車，汽車將成為公共交通的一個部件而不是我們家庭賬目下的一項資產(chǎn)。

　　從這個角度來看，車企的組織模式必然發(fā)生革命性的變化。汽車工業(yè)誕生之初的美國福特模式，以大批量生產(chǎn)、裝配流水線，降低了整車成本，使汽車快速進(jìn)入了普通家庭。之后日本的豐田模式，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式，即準(zhǔn)時生產(chǎn)，并拓展到了營銷、采購等整條供應(yīng)鏈中，這一模式令日本汽車產(chǎn)業(yè)后來居上，超越了發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)。當(dāng)下乃至未來，汽車產(chǎn)品的高效率供應(yīng)已不再是問題，關(guān)鍵是高效率的供應(yīng)如何對接消費者的個性化需求，讓企業(yè)與用戶保持實時“通信”。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的來臨，擴(kuò)大了通訊的終極邊界，人類將迎來最大的通訊密度，對汽車工業(yè)來說，前所未有的創(chuàng)新主體的涌現(xiàn)成為企業(yè)發(fā)展的機遇。如何以通訊密度為中心去組織新的創(chuàng)新主體和傳統(tǒng)工業(yè)的支撐要素，如何創(chuàng)生新的工業(yè)競爭力，如何突破傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈范疇延伸到企業(yè)、用戶及合作伙伴等整個生態(tài)范圍，如何用社會化的大規(guī)模創(chuàng)新重塑企業(yè)形態(tài)……都是擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的考題。

　　雖然是必答題，答案卻大可不必一致。誰答的精彩，誰的模式能被消費者接受，誰就是最后的贏家。在這個答題過程中，必然誕生巨大的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，也必然涌現(xiàn)出偉大的中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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