新能源汽車業(yè)邁向中高級發(fā)展階段：新勢力倒逼改革、新能源推動碳減排

　　汽車革命與能源革命并行，未來兩年將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要的階段。

　　“2019年9月，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，今年11月，國務院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段?！?/p>

　　11月26日，在中國電動汽車百人會召開的媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，三個文件一脈相承并由著重解決三電技術、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉(zhuǎn)向更加關注相關行業(yè)和更高技術的協(xié)同。

　　在陳清泰看來，電動化開啟了新一輪汽車革命的序幕，與之并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。

　　然而，面對2020年全球汽車產(chǎn)業(yè)在劇烈動蕩中的深化變革、2021年來自“十四五”開局之年的新挑戰(zhàn)、“新發(fā)展格局”提出的新要求以及更加復雜的成長環(huán)境，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將迎接史無前例的巨大挑戰(zhàn)。

　　而未來兩年，將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要的特殊時刻。

　　因此，如何把握“新基建”開啟的戰(zhàn)略機遇，在5G與人工智能快速發(fā)展的大背景下，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；進一步推動低碳化，如何給氫燃料、純電動、增程式、混合動力等不同技術路線的發(fā)展定位等一系列問題，也成為產(chǎn)業(yè)面臨的新課題。

　　資本熱捧推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　進入11月，在特斯拉的帶動下，新能源汽車上市公司在資本市場一路“高歌猛進”。

　　11月9日，特斯拉以3900億美元獨立鰲頭，市值領先于豐田、奧迪等傳統(tǒng)巨頭；11月13日，中概股造車新勢力“三劍客”日漲幅均超過10%，股價創(chuàng)歷史新高。而當天美國股市成交額排名前十的公司中，汽車企業(yè)有四家。除特斯拉外其余3家全是中國車企。蔚來股票交易額達到274.04億美元，排名第一。理想排名第六，小鵬排名第十。

　　11月24日，蔚來、理想、小鵬三家汽車股價分別再次創(chuàng)下新高。蔚來每股達55.70美元，市值為751.3億美元；小鵬汽車三天累計漲幅超過71.1%，市值達到519.7億美元；理想每股也達到了43.64美元，市值為365億美元。

　　值得關注的是，在A股市場，新能源龍頭企業(yè)比亞迪總市值一度超越5000億人民幣；小康股份也在8個交易日內(nèi)斬獲7個漲停板。

　　“公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場上的主流咨詢公司、分析師和投資機構(gòu)的預期?！睂Υ?，陳清泰指出，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。

　　在陳清泰看來，造車新勢力是傳統(tǒng)汽車的顛覆者，頭部企業(yè)在資本市場良好表現(xiàn)的背后，是對中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的認可。

　　“盡管新勢力的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了‘激勵’與‘倒逼’的作用?！?/p>

　　事實上，截至2020年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比、同比“雙增長”。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品也開始呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特征。

　　一方面是以特斯拉、蔚來為代表的智能電動汽車備受消費者青睞，汽車產(chǎn)業(yè)變革加速進入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的中高級發(fā)展階段。

　　另一方面是我國新能源汽車市場正呈現(xiàn)出“兩頭熱，中間弱”的新特征。在消費需求分化的影響下，汽車市場呈現(xiàn)出越來越明顯的分層化特點，以性價比為優(yōu)勢的下沉市場和以用戶體驗驅(qū)動為特點的高端市場成為企業(yè)競逐的新賽道。

　　“新能源汽車最開始產(chǎn)業(yè)化時曾經(jīng)提出‘兩頭擠’的產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動逐步擠入中間的轎車市場。現(xiàn)在進入新階段也呈現(xiàn)新的‘兩頭擠’格局，也就是從高端和經(jīng)濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。”中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，從高端的特斯拉到中高端的比亞迪再到經(jīng)濟型的五菱，新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

　　“預計今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年比不會有太大的變化?！痹跉W陽明高看來，“盡管受到疫情影響，但市場比我們想象的要好很多，國際對未來判斷的樂觀程度也超出我們想象?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動能源革命

　　“有關方面預計，2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，這個預測要變成現(xiàn)實，將涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設、交通基礎設施的升級等一系列問題，將是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命?！标惽逄┲赋?。

　　而全球在碳達峰、碳中和的綠色復蘇背景下，以新能源汽車帶動新能源革命，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下一步的目標。

　　今年9月22日，國家領導人在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上發(fā)表重要講話指出：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和?！?/p>

　　作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，中國對全球碳減排的最新承諾，將給全球汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來革命性變化。

　　數(shù)據(jù)顯示，當前中國的碳凈排放量為100億噸，等于2050年巴黎會議規(guī)定的全球的碳排放指標。2060年要實現(xiàn)碳中和，即凈排放為零。實現(xiàn)這樣的目標承擔著一定的壓力，這就意味著更需要新能源汽車儲能，需要能源體系的去碳化。

　　歐陽明高強調(diào)，新能源汽車的重點是新能源。原先只說電動化，沒有說能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源，要用新能源汽車來拉動整個能源領域的碳減排。

　　“在碳中和的背景下，將來肯定是要(發(fā)展)新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源?！睔W陽明高指出。

　　而基于風電、光伏、氫能等可再生能源的特性和效率，歐陽明高認為，當前，純電動的效率最高、成本最低。同時，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，對于商用車，換電是一種不錯的商業(yè)模式。對于私家車而言，中長期看最好的方式還是充電。

　　在商用車領域，歐陽明高認為下一步是氫燃料電池長途重卡的發(fā)展，但是還是需要經(jīng)過一個階段，核心的問題還是要解決經(jīng)濟性的問題。同時，今年可能是重型卡車電動化的元年，基于能源使用成本，換電卡車有望與柴油卡車進行商業(yè)競爭。

　　“從長遠看，新能源汽車2035規(guī)劃目標就是要求新能源汽車成為市場主體產(chǎn)品，按照2030碳達峰2060碳中和要求，這個目標必須達到，而且要盡可能提前實現(xiàn)?！睔W陽明高指出，未來碳稅的到來會使推廣新能源汽車變得更有緊迫性，新能源汽車未來發(fā)展的預期也會比想象的好。

　　“如果新能源汽車實現(xiàn)規(guī)?；?，再以新能源汽車帶動新能源革命，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局?！睔W陽明高最后表示。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道

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