監(jiān)管層重拳出擊 汽車遠(yuǎn)程升級(jí)將有規(guī)可循

　　“半年前入手了一輛特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版，第一次進(jìn)行OTA升級(jí)(汽車遠(yuǎn)程升級(jí))時(shí)就遇到了問題。”

　　家住北京市海淀區(qū)的王先生告訴證券時(shí)報(bào)記者，據(jù)他了解，不少特斯拉車主在第一次進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)均遇到了卡頓的問題，在耗費(fèi)了接近10G流量后，他選擇前往特斯拉的維修中心，在工作人員的幫助下連接了店內(nèi)的Wi-Fi才得以完成升級(jí)。

　　近年來，越來越多的智能汽車走向消費(fèi)市場(chǎng)，OTA升級(jí)也逐漸成為智能汽車的優(yōu)勢(shì)所在。通過OTA功能，整車企業(yè)可以遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛性能的提升，或增設(shè)新功能，提高個(gè)性化程度，甚至可以修復(fù)軟件故障、漏洞等，大大提升了車輛升級(jí)的效率，也減少了整車企業(yè)與用戶的成本。

　　不過，隨著OTA功能的日漸普及，與之相伴的各類問題也逐步暴露出來。日前，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，以強(qiáng)化對(duì)OTA功能應(yīng)用的監(jiān)管力度。

　　上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)中心主任張超告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車的OTA升級(jí)不同于消費(fèi)類電子產(chǎn)品的OTA升級(jí)，牽扯到交通安全和乘員安全問題，且更新頻率很快，如果不加以監(jiān)管，可能會(huì)引起汽車安全質(zhì)量的失控。目前將OTA納入汽車召回監(jiān)管備案只是開始，未來圍繞著汽車軟件層面的監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格和規(guī)范。

　　優(yōu)勢(shì)與隱憂并存的OTA

　　OTA全稱為Over-The-Air technology，具體指的是通過移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。就汽車領(lǐng)域而言，OTA最早出現(xiàn)在特斯拉2012年推出的Model S車型上，其更新范圍涉及自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、動(dòng)力、電池系統(tǒng)等。

　　近年來，隨著越來越多智能汽車的誕生，軟件在汽車整車中的作用日益凸顯，而OTA也成為了整車企業(yè)完成對(duì)車輛升級(jí)的重要措施。目前，汽車OTA大體分為兩類，即FOTA(固件在線升級(jí))和SOTA(軟件在線升級(jí))兩類，前者是完整的系統(tǒng)性更新，后者則是迭代更新的升級(jí)。

　　一位不愿具名的汽車工程師告訴證券時(shí)報(bào)記者，此前整車企業(yè)如果發(fā)現(xiàn)車輛有待改善的部分，通常的做法是推出改款車型，時(shí)間周期短則一年，長則兩三年。現(xiàn)在的車輛更加智能化，通過OTA的方式可以迅速解決問題，不僅能降低車企的運(yùn)營成本，也更加利于提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

　　咨詢機(jī)構(gòu)IHS的一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，汽車制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元。

　　記者了解到，OTA功能除了可以遠(yuǎn)程為用戶修復(fù)軟件故障，大幅度縮短中間步驟外，還可以增設(shè)新功能，提升車輛的個(gè)性化等。

　　因此，繼特斯拉之后，越來越多的車企開始在車輛中應(yīng)用OTA功能，其中既包括蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車等新造車企業(yè)，也包括了部分傳統(tǒng)車企。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ABI Research表示，到2022年將有2.03億輛汽車能通過OTA方式更新軟件，其中至少2200萬輛汽車還能通過OTA更新固件。

　　“不用跑去4S店就能完成升級(jí)，對(duì)于車主來說，OTA功能還是很方便的?！币晃煌R汽車的車主告訴證券時(shí)報(bào)記者，自從2019年9月底購買了2018款威馬EX5探索版后，他便感受到了OTA升級(jí)的好處。不過，目前威馬汽車的OTA功能，遠(yuǎn)程升級(jí)只限于娛樂功能，更多涉及駕駛性能層面的還是要前往4S店進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)。

　　與威馬汽車相對(duì)保守的OTA升級(jí)方式不同的是，目前特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企均可以完全通過遠(yuǎn)程升級(jí)的模式，對(duì)車輛的性能進(jìn)行優(yōu)化。不過，也有車主向證券時(shí)報(bào)記者反映，他購買的車輛的OTA升級(jí)過程并非一帆風(fēng)順。

　　特斯拉車主王先生透露，在他第一次給車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)時(shí)就遇到了卡頓的問題，最后只能前往特斯拉維修中心，由工作人員連接店內(nèi)Wi-Fi才實(shí)現(xiàn)了順利升級(jí)。據(jù)他介紹，與他有類似經(jīng)歷的車主不在少數(shù)。

　　“當(dāng)時(shí)店內(nèi)工作人員給的解釋很敷衍，只說第一次升級(jí)文件比較大，才會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象?！蓖跸壬嬖V證券時(shí)報(bào)記者，由于在此后的OTA升級(jí)中沒有再遇到過類似的問題，他便沒有追問，且從使用的感受來說，OTA升級(jí)確實(shí)很便捷。

　　“坦白講，特斯拉的車輛每次進(jìn)行OTA升級(jí)后，提供的新功能確實(shí)很實(shí)用，比如鎖車自動(dòng)關(guān)窗功能就是在某次OTA升級(jí)后增設(shè)的?！蓖跸壬嘎叮@個(gè)功能有效避免了鎖車后忘關(guān)車窗的失誤出現(xiàn)。

　　張超判斷，總體來說，OTA升級(jí)大大提升了整車的迭代速度，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，是一大進(jìn)步。目前對(duì)于行業(yè)來說，最重要的事情是厘清如何運(yùn)用這種技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)更好的監(jiān)管，把可能涉及的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

　　加強(qiáng)

　　對(duì)汽車OTA召回監(jiān)管

　　“讓車輛具備成長的屬性。”在采訪過程中，一位汽車工程師告訴證券時(shí)報(bào)記者，無論是對(duì)于企業(yè)本身還是消費(fèi)者，OTA功能均是大有益處的。但在實(shí)際的應(yīng)用過程中，行業(yè)內(nèi)卻出現(xiàn)了部分車企假借OTA之名鉆空子的行為，這其中最突出的便是將本應(yīng)該召回的車輛，以O(shè)TA的方式偷偷解決車輛隱患。

　　根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40%。僅中國市場(chǎng)，截至2019年涉及程序或軟件問題的召回就達(dá)到了213次，涉及車輛683.02萬輛，約占總召回?cái)?shù)量的9%。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，從數(shù)據(jù)上來看，涉及軟件召回案例已有逐年上漲的趨勢(shì)。目前國家鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用OTA功能，但絕不是希望通過OTA的方式來替代、逃避召回。

　　基于這樣的背景，日前，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》(下稱《通知》)，以規(guī)范OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。

　　《通知》顯示，即日起所有采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

　　此外，對(duì)于2020年1月1日至今已實(shí)施的OTA技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，生產(chǎn)者應(yīng)于2020年12月31日前補(bǔ)充備案。如發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)者存在未按規(guī)定備案有關(guān)信息或召回計(jì)劃、不配合缺陷調(diào)查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計(jì)劃實(shí)施召回等違法行為的，將嚴(yán)格依法處理。

　　蔚來汽車品牌公關(guān)部內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，長期以來，蔚來汽車均向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心主動(dòng)進(jìn)行FOTA備案，截至目前，蔚來已完成所有推送過的FOTA版本備案。

　　小鵬汽車內(nèi)部人士也回應(yīng)證券時(shí)報(bào)記者稱，公司會(huì)遵守相關(guān)政策法規(guī)，同時(shí)小鵬汽車始終把用戶安全放在首位，設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度。

　　毫無疑問，《通知》的發(fā)布在制度上約束了相關(guān)企業(yè)，更加有利于OTA功能的優(yōu)化以及汽車的智能化發(fā)展。不過有行業(yè)專家提出，監(jiān)管部門出臺(tái)政策有意對(duì)OTA技術(shù)召回加強(qiáng)監(jiān)管，有必要會(huì)同相關(guān)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、安全部門等共同探討，將管理措施進(jìn)一步細(xì)化，以法規(guī)或管理辦法的形式推出，以形成更加強(qiáng)制的約束。

　　有利于推動(dòng)整車智能化

　　“《通知》發(fā)布后，我有關(guān)注到，個(gè)人覺得這對(duì)消費(fèi)者是一大利好，在有效的監(jiān)管下車企推出的OTA技術(shù)將更加規(guī)范，也能更加滿足消費(fèi)者的需求?！碧厮估囍魍跸壬嬖V證券時(shí)報(bào)記者。

　　而來自車企的內(nèi)部人士則告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前車企在做OTA升級(jí)時(shí)，大多數(shù)都是靠企業(yè)本身的誠信體系，不排除有一些車企在假借OTA之名做修修補(bǔ)補(bǔ)的工作?！癘TA應(yīng)該是承擔(dān)錦上添花的角色，給車輛性能進(jìn)行優(yōu)化，而不應(yīng)該是為故障進(jìn)行亡羊補(bǔ)牢?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，政策推出后，非常有利于對(duì)車企的約束，也能更加正向地推動(dòng)整車的智能化發(fā)展。

　　記者了解到，除了國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局開始著手加強(qiáng)對(duì)OTA技術(shù)的監(jiān)管外，工信部及相關(guān)部門也在籌備加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)管工作，甚至考慮將OTA等技術(shù)列入車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入的范圍，以加強(qiáng)對(duì)車輛準(zhǔn)入的監(jiān)管。

　　在這樣的強(qiáng)監(jiān)管下，車企應(yīng)該作出哪些相應(yīng)的調(diào)整和措施？張超表示，建議整車企業(yè)在對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮把軟件進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，這樣更加利于若干功能模塊OTA單獨(dú)升級(jí)；同時(shí)車企應(yīng)該更多地應(yīng)用仿真測(cè)試平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)OTA功能的仿真測(cè)試，畢竟任何一個(gè)功能的變化都可能會(huì)牽扯到整個(gè)車輛，牽扯到人身安全。因此，建議車企在研發(fā)環(huán)節(jié)，能夠更加注重測(cè)試，尤其是加以仿真測(cè)試，以保障OTA功能的安全性和穩(wěn)定性。（作者：韓忠楠）

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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