廣汽埃安總經(jīng)理：資本化不是最終目的 獨立后將更科技化

　　2020年，新能源汽車市場迎來一場狂歡盛宴。

　　一方面，新能源汽車推廣應用補貼延長2年、新能源汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)等政策的落地，給整個行業(yè)吃下了“定心丸”；另一方面，資本的熱捧，讓部分新能源汽車企業(yè)的估值持續(xù)暴漲，相繼超越豐田、福特等汽車巨頭公司。

　　在全球汽車電動化趨勢日益明朗、諸多新技術涌入汽車行業(yè)的背景下，中國新能源汽車企業(yè)如何鞏固此前的先發(fā)優(yōu)勢？如何在汽車“新四化”浪潮中梳理自身的定位？如何借助汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強？成為了整個行業(yè)不可回避的重要議題。

　　日前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受了證券時報記者專訪，對上述問題進行了逐一回應。在此之前，廣汽埃安剛剛宣布品牌獨立，外界盛傳廣汽集團旗下的這家新能源汽車公司有IPO上市計劃。

　　對此，古惠南回應，埃安獨立是為了解決公司所面臨的發(fā)展問題；聚焦打造“高端智能電動車品牌”，是需要靠體制機制創(chuàng)新的，資本化只是其中的一種方式。廣汽埃安所做的一系列工作，最核心的宗旨是為了打造一家健康、偉大的企業(yè)，這并不是以上市為衡量標準的。

　　為什么要獨立？

　　11月20日，2020廣州國際車展開幕首日，主場參展的廣汽集團釋放了一條重磅消息，即廣汽新能源正式更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，啟用全新LOGO。

　　公開資料顯示，廣汽集團是從2011年開始展開新能源汽車的相關研發(fā)工作，2017年成立了廣汽新能源公司。古惠南告訴證券時報記者，廣汽新能源最早是廣汽乘用車的新能源分公司，2017年，本著專人專事的原則，集團決定成立廣汽新能源公司。2019年初，廣汽新能源第一款車AIONS正式投產(chǎn)，隨后AION LX、AION V兩款車型也相繼誕生，并在各自的細分市場中取得了不錯的成績。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月~10月，廣汽埃安累計銷售超4.5萬輛，同比增長72%?！俺闪?年時間內(nèi)，廣汽埃安的發(fā)展非常迅猛，截至今年9月累計銷量已突破10萬輛，算是行業(yè)內(nèi)成長速度最快的新能源汽車企業(yè)?！闭劶皬V汽埃安取得的既有成績，作為公司的“掌舵者”，古惠南不無驕傲。

　　“回望過去，時間已經(jīng)證明，廣汽集團發(fā)展新能源汽車的這步路走對了。但我們也遇到了發(fā)展瓶頸，市場上對于廣汽乘用車既有的傳祺品牌與廣汽埃安常常分辨不清，很容易讓消費者混淆”，古惠南告訴證券時報記者，廣汽埃安品牌獨立運營后，這個問題會迎刃而解。同時，埃安的獨立更多是要考慮下一步的發(fā)展問題。廣汽埃安將更加聚焦于打造“高端智能電動車品牌”，在體制機制上進行相應的創(chuàng)新。

　　事實上，盡管廣汽埃安的銷量增速迅猛，但公司還是堅持反思。尤其是在汽車行業(yè)大變革的前夜，廣汽埃安正在通過實踐緊抓市場機遇，謀求進一步的突破。

　　獨立后怎么做？

　　按照規(guī)劃，“十四五”期間，廣汽集團要挑戰(zhàn)實現(xiàn)產(chǎn)銷量350萬輛，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，并成為行業(yè)先進的移動出行服務商。外界普遍認為這20%的占比目標，多半是專為廣汽埃安設置的。

　　對此，古惠南表示，20%的占比指的是廣汽集團旗下所有的新能源汽車，包括節(jié)能汽車、氫燃料電池車等。按照集團的總體規(guī)劃，“十四五”期間，新能源汽車的銷量需達到約70萬輛，這其中廣汽埃安要承擔接近一半的任務，的確是很大的挑戰(zhàn)。

　　為了實現(xiàn)目標，在產(chǎn)品層面，廣汽埃安接下來每年至少會向市場投放一款新車。同時，公司會努力做技術引領，爭取在2025年時推出L4級以上的自動駕駛車輛，并投放運營。不僅如此，廣汽埃安還將在“三電”領域進行布局。

　　“過去大家對于廣汽埃安科技感的認知度不夠強，這主要是由于此前廣汽埃安不是一個單獨的品牌，廣汽集團的很多技術是大家共享的，因此外界不會將這些新技術與埃安聯(lián)系在一起”，古惠南表示，廣汽埃安品牌獨立運營后，外界對于公司作為創(chuàng)新型科技企業(yè)的屬性定位，會有更強的感知和認識。

　　記者注意到，在汽車“新四化”趨勢的驅(qū)動下，越來越多的汽車企業(yè)開始進行轉(zhuǎn)型，旨在成為科技型企業(yè)或移動出行服務商。與此同時，資本市場對于科技型企業(yè)的估值也往往要高于傳統(tǒng)制造型企業(yè)。

　　古惠南認為，目前不少新造車企業(yè)的市值很高，其實側面反映的是新能源汽車、智能汽車這個市場的活力，這也進一步說明了智能化、電動化才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向?；谶@樣的原因，廣汽埃安以品牌獨立的方式，進行更加深度的科技化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。

　　具體來說，在技術層面，廣汽埃安將會進行全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，包括聚焦在電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)等垂直領域的整合，也包括與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的橫向整合。古惠南表示，未來汽車的形態(tài)會發(fā)生改變，這會帶來整個產(chǎn)業(yè)的巨變，如果單靠一家企業(yè)把所有的細節(jié)工作做完，會造成資源的浪費，因此整合才是趨勢所在。

　　據(jù)了解，在整合的過程中，廣汽埃安會盡力往高端科技的方向發(fā)展，尤其是在產(chǎn)品和品質(zhì)方面進行升級。古惠南透露，在未來的競爭中，數(shù)字化能力是關鍵，廣汽埃安致力于通過大數(shù)據(jù)促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式變革，促進制造品質(zhì)升級。

　　記者注意到，除了暢談了諸多與技術相關的愿景外，在采訪過程中，古惠南曾多次強調(diào)了獨立后的埃安品牌的文化和價值觀。在他看來，通過過去3年的高速發(fā)展，廣汽埃安在消費者心目中已初步建立了“先進、好玩、新潮、高品質(zhì)”的形象，下一步的重點則是要在能源與智能領域發(fā)揮自身的作用。正因如此，廣汽埃安還明確了要在“可持續(xù)利用能源生態(tài)”以及“智能移動出行生態(tài)”的建設中貢獻力量。

　　硬件與軟件同樣重要

　　隨著汽車“新四化”趨勢的不斷深入，“軟件定義汽車”的論斷逐漸在行業(yè)內(nèi)盛行。不少券商的研究報告中均提及，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大變革下，軟件定義汽車理念已成為共識，操作系統(tǒng)更是汽車生態(tài)發(fā)展的靈魂。

　　對于行業(yè)內(nèi)的這一認識，古惠南提出了自己的看法。他認為，軟件定義汽車的論斷并不全面，硬件也可以定義汽車。目前很多傳統(tǒng)車企具備在硬件研發(fā)上的優(yōu)勢，但在軟件上尚有薄弱環(huán)節(jié)，因此對于廣汽埃安而言，會充分發(fā)揮在硬件研發(fā)上的優(yōu)勢，同時在軟件上發(fā)力。

　　“做硬件的公司并非沒有想象力，蘋果、特斯拉、華為這些優(yōu)秀的企業(yè)都在做硬件，同樣可以創(chuàng)造巨大的價值”，古惠南認為，在汽車行業(yè)智能化的浪潮下，企業(yè)注重軟件研發(fā)是大趨勢，但不能忽視在硬件層面的鞏固。

　　在他看來，傳統(tǒng)車企最核心的優(yōu)勢在于品質(zhì)保障能力，在面向新科技滲透至汽車行業(yè)的同時，要善用質(zhì)量保障體系的思維進行創(chuàng)新。

　　“把質(zhì)量放在第一位，雖然可能會在時效性上吃虧，但卻可以讓用戶有更穩(wěn)定、更高品質(zhì)的體驗?！惫呕菽险J為，除了要轉(zhuǎn)變思維外，傳統(tǒng)車企在面對產(chǎn)業(yè)變革的同時，并不一定要花巨大的成本進行軟件開發(fā)，而是要整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，掌控在應用端的自主研發(fā)，實現(xiàn)資源的最大化利用。

　　除了明晰對軟件與硬件價值的判斷外，在采訪過程中，古惠南還向現(xiàn)場媒體重新梳理了廣汽埃安的市場定位?！艾F(xiàn)在很多人認為企業(yè)要打造高端品牌就是要賣得貴，打造豪華車，其實并不然”，古惠南認為，廣汽埃安所要走的高端路線，是指公司所生產(chǎn)的每一個級別的車型都能走在競爭對手的前面，實現(xiàn)從研發(fā)到品質(zhì)再到服務的全方位“先人一步”。（作者：韓忠楠）

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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