三大航半年虧損166億！那“隨心飛”還會有嗎？

　　虧損166億元，這是2021年上半年三大航交出的成績單。航司仍在虧損，但幅度相比去年已在收窄。只是航旅業(yè)究竟何時飛出陰霾，目前還難言樂觀。

　　三大航半年虧損166億元

　　隨著東航發(fā)布2021年中期業(yè)績，國有三大航上半年業(yè)績浮出水面。上半年，東航、南航和國航分別虧損52.08億元、46.88億元以及67.86億元。

　　值得注意的是，在三大航百億虧損之外，卻有三家上市航司實現(xiàn)盈利，其中吉祥航空(14.600, 0.21, 1.46%)歸股凈利潤1.02億元，華夏航空(9.470, 0.16, 1.72%)、春秋航空(56.050, 0.32, 0.57%)分別實現(xiàn)凈利潤0.12億元和0.1億元。

　　巨頭都在虧，三家小航司為何可以“小而美”?

　　對此，民航專家綦琦表示，實現(xiàn)盈利的幾家航司體量小，停飛的寬體機少，國際航線少，受疫情影響較小，而三大航要兼顧國內(nèi)國際航線，資源配置不同。“如果雙方有相似的資源配置，相信三大航的財務(wù)報表也會有很大提升?！?/p>

　　半年報顯示，三大航營業(yè)收入共1239.5億元，均實現(xiàn)正增長。歸屬于上市公司股東的凈虧損為166.82億元，虧損較上年同期均縮窄。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額共為235.2億元，均實現(xiàn)現(xiàn)金流入正增長。

　　其中，南航營業(yè)收入排第一，為515.76億元，同比增長32.37%。南航表示，營業(yè)收入變動主要為報告期國內(nèi)疫情防控形勢向好和中國民航復(fù)蘇回升態(tài)勢良好，旅客出行意愿增加，航空運輸量增加。

　　東航營業(yè)收入增幅最大，營業(yè)收入為347.1億元，同比增長38.13%。凈利潤上，南航虧損最少，為46.88億元，虧損同比減少42.65%?，F(xiàn)金流量凈額上，東航現(xiàn)金流入凈額最多，為82.69億元。

　　下半年，能否飛出陰霾?

　　三大航為何會出現(xiàn)上百億虧損?綦琦分析稱，疫情仍是導(dǎo)致航司虧損的最大原因?！笆紫仁琼憫?yīng)就地過年號召，春運客流量大減;國際航班恢復(fù)有限;加上疫情防控常態(tài)化以來，航司的防疫投入也在增加，多種因素疊加導(dǎo)致虧損。”

　　春運是民航客運傳統(tǒng)旺季，但今年卻尤為慘淡。交通運輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，春運40天里民航發(fā)送旅客3539.8萬人次，比2019年下降51.5%，比2020年下降69.7%。

　　客運量驟減，航司客座率明顯下降。運營數(shù)據(jù)顯示，2月份，三家航空公司的客座率均不足65%，其中東航最低，為61.52%;國航次之，為61.6%;南航相對較好，為64.77%。

　　熬過一季度，二季度成為民航業(yè)的“小陽春”。

　　隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，加上清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)三個假期，人們被壓制的出行需求得到集中釋放。五一小長假，機票預(yù)訂出現(xiàn)“量價齊升”局面，甚至超過2019年水平，航空公司業(yè)績也明顯回暖。

　　8月26日，南京祿口機場恢復(fù)國內(nèi)航班運行。圖為機場內(nèi)工作人員進行消殺。泱波 攝

　　這個“小陽春”并沒有持續(xù)太久。暑運是民航業(yè)第二個高峰期，但以南京祿口機場為源頭的疫情蔓延至全國多個省份，民航暑運僅持續(xù)半個月左右便提前結(jié)束。

　　下半年，民航業(yè)能否飛出陰霾?綦琦認為不確定性較大。

　　“今年上半年各航司業(yè)績比較平穩(wěn)，但疫情變化對業(yè)績影響很大，考慮到去年同期的情況，今年冬季疫情反彈的可能性是存在的，因此，對下半年民航業(yè)恢復(fù)情況不太樂觀?！?/p>

　　“隨心飛”，還會有嗎?

　　回顧2020年的民航業(yè)，“隨心飛”類產(chǎn)品是一個繞不過去的詞，花幾千元就能在依照一定規(guī)則無限次乘坐飛機，如此優(yōu)惠力度讓“隨心飛”產(chǎn)品一票難求。

　　2021年，隨心飛類產(chǎn)品大大減少，下半年幾乎銷聲匿跡。其中一個原因在于，旅客出行意愿有所提升，為促進消費推出的隨心飛逐漸失去了意義。

　　上半年，南航客座率最高為73.68%，去年同期為67.51%;國航客座率為70.61%，同比增長3.16%;東航客座率為70.80%，去年同期為66.71%。二者對比，2021年上半年客座率水平穩(wěn)中有微增。

　　綦琦同時指出，“隨心飛”類產(chǎn)品脫離定價規(guī)律，不具有可持續(xù)性。

　　“在去年疫情突襲的大背景下，‘隨心飛’產(chǎn)品起到了促進行業(yè)復(fù)蘇的作用，但也存在消費者投訴多、不公平競爭等問題。據(jù)我了解，今年監(jiān)管方面對‘隨心飛’產(chǎn)品進行了糾偏，總的來說，‘隨心飛’不可持續(xù)，消失也在情理之中。”

　　沒有了“隨心飛”，但航司的輔助營收手段一點不少。東航上半年推廣優(yōu)選座位、預(yù)付費行李、貴賓室優(yōu)享等輔營產(chǎn)品;在航旅領(lǐng)域，針對不同客戶購票需求，推出“前程萬里”、“引薦人計劃”等產(chǎn)品，6月初前程萬里D30版本宣布售罄。

　　南航上線“雙城旅行”航線套票，縮短適用期限、明確客群定位;國航發(fā)售敬老權(quán)益卡，相比之前青春權(quán)益卡優(yōu)惠力度更大，切分出新的細分群體，在權(quán)益和規(guī)則設(shè)置上也更有誠意。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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