搭載全球首創(chuàng)第四代發(fā)動機 東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布戰(zhàn)略車型凱酷

     中韓合資車企東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國市場發(fā)布其全球戰(zhàn)略車型凱酷，值得注意的是，此次凱酷將搭載起亞在全球首創(chuàng)采用CVVD系統(tǒng)的第四代發(fā)動機，在提升動力的同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。業(yè)內(nèi)人士分析，這是韓系主流車企在中國傳統(tǒng)汽油車市場加速萎縮背景下的應(yīng)對之舉。

　　在原理上，CVVD技術(shù)將在發(fā)動機壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣氣門，讓發(fā)動機單位時間內(nèi)進(jìn)氣更多，由此提升發(fā)動機扭矩，改善加速性能。CVVD系統(tǒng)率先應(yīng)用于凱酷1.5T渦輪增壓發(fā)動機上，使得發(fā)動機最大功率可達(dá)170Ps，最大扭矩253N路m，百公里綜合工況油耗低至5.6L。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，在中國市場經(jīng)營多年的東風(fēng)悅達(dá)起亞目前發(fā)布第四代發(fā)動機戰(zhàn)略車型有多重原因。一方面，在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，包括中國在內(nèi)的各國汽車尾氣排放法規(guī)也日益嚴(yán)格，各車企都在小排量增壓發(fā)動機上做文章。CVVD技術(shù)突破了迄今為止發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，為傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的未來技術(shù)發(fā)展提供更多可能。

　　另一方面，中國汽車目前的新能源車在政策鼓勵下加速發(fā)展，東風(fēng)悅達(dá)起亞要繼續(xù)維持并擴(kuò)大其汽油車的銷售規(guī)模，就必須主動提升性能，增強競爭力。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2020年5月總銷量達(dá)23535輛，同比增長12.1%，營業(yè)額同比增長25.6%。雖然銷量和營業(yè)額雙升，但是其中存在一定的以價換量現(xiàn)象，需要在提升性能的同時，引導(dǎo)品牌高端車型的銷量增加。

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報·中國證券網(wǎng)

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