從野蠻生長(zhǎng)到新變量驅(qū)動(dòng)：2020出行“戰(zhàn)爭(zhēng)”進(jìn)入中場(chǎng)

　　“‘互聯(lián)網(wǎng)++’交通運(yùn)輸正在深刻改變著人們的出行方式。截至2019年底，網(wǎng)約車(chē)覆蓋全國(guó)400多個(gè)城市，平臺(tái)日均使用量達(dá)到2000萬(wàn)人次；共享單車(chē)有效解決了出行‘最后一公里’難題，70余個(gè)城市發(fā)布共享單車(chē)管理實(shí)施細(xì)則，360余個(gè)城市提供了共享單車(chē)服務(wù)，日均使用量約4570萬(wàn)人次。”12月22日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書(shū)中指出。

　　值得關(guān)注的是，老年人打車(chē)出行的需求也在近日得到了關(guān)注。12月25日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司座談會(huì)上指出，將組織各平臺(tái)公司重點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)，包括優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)約車(chē)軟件功能、增設(shè)方便老年人使用的“一鍵叫車(chē)”功能，依托95128約車(chē)服務(wù)號(hào)碼保持巡游出租汽車(chē)電召服務(wù)并加快開(kāi)通主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)電話叫車(chē)服務(wù)，通過(guò)技術(shù)手段為老年人提供優(yōu)先派單等。

　　事實(shí)上，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一大浪潮的“共享化”正在深刻改變中國(guó)人的出行方式。

　　目前中國(guó)共享出行細(xì)分領(lǐng)域及產(chǎn)品服務(wù)極具多元性，包括自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)、公共交通等；其共享模式包括巡游出租車(chē)、合乘、分時(shí)租賃、私人汽車(chē)共享、網(wǎng)約車(chē)等。

　　同時(shí)，共享出行的戰(zhàn)事也從未熄火。從2012年至今，共享出行從平臺(tái)燒錢(qián)的野蠻生長(zhǎng)，逐漸恢復(fù)理性，沉淀成為一種相對(duì)成熟的新出行業(yè)態(tài)。

　　在中國(guó)四輪出行市場(chǎng)，共享化一度成為風(fēng)口。從滴滴、快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)到吉利、上汽、一汽等基于整車(chē)企業(yè)背景的共享出行平臺(tái)相繼上線，再到GoFun出行、途歌、EZZY和盼達(dá)等共享汽車(chē)平臺(tái)相繼成立、洗牌、市場(chǎng)出清，科技賦能價(jià)值日趨顯現(xiàn)，行業(yè)逐漸進(jìn)入路徑清晰的成熟期。

　　而在兩輪車(chē)共享市場(chǎng)，以2015年為起點(diǎn)，整個(gè)兩輪共享出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了資本催化的膨脹期到大量商業(yè)模式被證偽、未構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力的玩家被洗牌出局。隨著12月14日摩拜宣布徹底退出歷史舞臺(tái)，全國(guó)范圍內(nèi)，兩輪共享出行運(yùn)營(yíng)品牌只剩下哈啰、美團(tuán)、滴滴三大巨頭。

　　從傳統(tǒng)主機(jī)廠到造車(chē)新勢(shì)力，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到科技企業(yè)再到能源公司，圍繞著出行產(chǎn)業(yè)的變革，共享出行的產(chǎn)業(yè)路徑也在參與主體的角力與融合中，逐漸清晰。

　　“2020年還只是一個(gè)起點(diǎn)，我們相信10年后，中國(guó)乃至全球共享出行的比例有機(jī)會(huì)從3%提升到30%，共享化的出行服務(wù)，不僅僅是滴滴的愿景，也慢慢變成行業(yè)的共識(shí)。”在滴滴創(chuàng)始人程維看來(lái)，共享化依然是未來(lái)出行的最優(yōu)方案。

　　出行“戰(zhàn)爭(zhēng)”進(jìn)入中場(chǎng)

　　進(jìn)入2020年，突發(fā)疫情產(chǎn)生的影響在出行市場(chǎng)上的表現(xiàn)尤為分化：一方面，出行行業(yè)增速逐漸放緩，總產(chǎn)值出現(xiàn)階段性下滑；另一方面，人們的出行需求和習(xí)慣有所改變，個(gè)性化出行方式得到了快速發(fā)展，定制、預(yù)約、共享出行模式深受歡迎。

　　交通部數(shù)據(jù)顯示，截至目前，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域已有超過(guò)190家平臺(tái)公司在各地取得了經(jīng)營(yíng)許可，250多萬(wàn)駕駛員持證服務(wù)，百萬(wàn)輛合規(guī)車(chē)投入市場(chǎng)，日均訂單達(dá)到了2100萬(wàn)單，占整個(gè)出租汽車(chē)客運(yùn)量的20%左右；共享單車(chē)已經(jīng)在全國(guó)360個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)，日均騎行量達(dá)到了4570萬(wàn)人次；在分時(shí)租賃領(lǐng)域各地已投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛超過(guò)20萬(wàn)輛。

　　值得關(guān)注的是，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，出行領(lǐng)域的變革蓄勢(shì)待發(fā)，主機(jī)廠、出行平臺(tái)以及科技公司紛紛搶灘共享出行賽道，中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。

　　早年，車(chē)企做出行被視為“消化庫(kù)存”之舉，畢竟，重資產(chǎn)、難盈利是顯而易見(jiàn)的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，車(chē)企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識(shí)。背后的邏輯是，汽車(chē)市場(chǎng)接近飽和，行業(yè)正從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，而出行市場(chǎng)則是一片廣闊的藍(lán)海。

　　據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，2030年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元(約合人民幣100368億元)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率(2017~2030年)約24%，其中，中國(guó)的共享出行市場(chǎng)價(jià)值為5640億美元(約合人民幣37738億元)，年均增長(zhǎng)32%。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)也對(duì)共享出行的發(fā)展給予肯定，他表示，“共享出行不會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)10-20年內(nèi)汽車(chē)數(shù)量不會(huì)因?yàn)楣蚕沓鲂械陌l(fā)展而減少，中國(guó)汽車(chē)保有量還有一倍的增長(zhǎng)空間。”

　　因此，從吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、長(zhǎng)城的歐了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，已有超20家車(chē)企通過(guò)直接、間接的方式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

　　“主機(jī)廠布局網(wǎng)約車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)輛定制化、車(chē)輛改造等方面。但同樣，這也會(huì)帶來(lái)一定的劣勢(shì)。主機(jī)廠進(jìn)場(chǎng)，只是一個(gè)單一的大股東。在資本市場(chǎng)方面，單一的主機(jī)廠獲取外部資本的能力會(huì)相對(duì)較弱。因?yàn)樗陨淼年P(guān)聯(lián)度太強(qiáng)了，這就導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)于投資它們都會(huì)抱有非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。此外，單一的主機(jī)廠難以在機(jī)制上靈活化。” T3出行CEO崔大勇曾公開(kāi)表示，未來(lái)2-3年，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)將形成“3+X”的競(jìng)爭(zhēng)格局，行業(yè)持續(xù)洗牌。處于中下游的玩家生存下去會(huì)變得更為艱難、壓力會(huì)很大。

　　Analysys易觀分析則認(rèn)為，未來(lái)1-2年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)“滴滴等頭部企業(yè)以平臺(tái)模式統(tǒng)領(lǐng)全國(guó)，B2C自營(yíng)企業(yè)聚焦區(qū)域發(fā)展”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　值得關(guān)注的是，隨著T3出行、曹操等自帶強(qiáng)大后臺(tái)和先天性資源的后起之秀崛起，滴滴市場(chǎng)份額正在被蠶食。

　　“滴滴今年其實(shí)面臨一些挑戰(zhàn)，因?yàn)閺目偭縼?lái)說(shuō)，很多車(chē)企加快在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的布局，滴滴的份額必然會(huì)減少，要達(dá)到原來(lái)的市場(chǎng)占有率，意味著要花更大的代價(jià)。”在平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埦憧磥?lái)，面對(duì)車(chē)企的入局、國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)性的要求以及滴滴與優(yōu)步合并帶來(lái)的壟斷問(wèn)題，滴滴在區(qū)域市場(chǎng)將面臨挑戰(zhàn)。

　　不過(guò)從目前整體用戶數(shù)量來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)主流市場(chǎng)格局已基本形成。下沉市場(chǎng)正在成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%。在用戶規(guī)模和滲透率上已經(jīng)處于比較穩(wěn)定的水平。另外，相比于一、二線城市，由于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平以及消費(fèi)能力的制約，三、四線城市的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)仍然有待挖掘。

　　新變量驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型

　　以2020年為起點(diǎn)，共享出行市場(chǎng)正在新變量的驅(qū)動(dòng)下迎來(lái)變革。

　　在政策領(lǐng)域，2020年7月15日，國(guó)家發(fā)改委等13個(gè)部委發(fā)布《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費(fèi)市場(chǎng)帶動(dòng)擴(kuò)大就業(yè)的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)共享出行等產(chǎn)品向智能化升級(jí)和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)等邁向新階段。多方刺激下，以出行方式變革為代表的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)將全面提速。

　　在企業(yè)端，今年10月，嘀嗒出行赴港IPO，有望成為共享出行第一股；11月，滴滴與比亞迪聯(lián)手推出全球首款定制網(wǎng)約車(chē)，全新的付費(fèi)模式或?qū)⒏膶?xiě)共享出行的商業(yè)化路徑。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也在加快“出行+服務(wù)”的布局，并以此作為向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的抓手。

　　同時(shí)，隨著汽車(chē)革命向智能化、網(wǎng)聯(lián)化縱深發(fā)展，汽車(chē)逐漸發(fā)展成為“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品”的移動(dòng)智能終端，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大范圍重構(gòu)，未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)初具雛形，共享出行與自動(dòng)駕駛的深度融合正在構(gòu)建全新的出行服務(wù)生態(tài)，重塑未來(lái)出行服務(wù)體驗(yàn)。

　　“傳統(tǒng)的C2C平臺(tái)是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的1.0階段；基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的2.0階段；無(wú)人駕駛是3.0階段。等到無(wú)人駕駛時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有私家車(chē)的邏輯了，所以終極業(yè)態(tài)一定是B2C模式。”崔大勇認(rèn)為，任何一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在未來(lái)都可能發(fā)展成為“C2C+B2C”的混合模式。

　　據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，到2030年，全球自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)的規(guī)?？赡艹^(guò)2萬(wàn)億美元。其中，中國(guó)市場(chǎng)是一股重要的力量。麥肯錫研究報(bào)告指出，中國(guó)將是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

　　盡管面向未來(lái)出行的大方向已經(jīng)確定，然而，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，未來(lái)在共享出行領(lǐng)域，尤其共享出行走到無(wú)人駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有制造能力或者運(yùn)載工具將舉步維艱。而定制化車(chē)輛無(wú)疑成為出行服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法回避的問(wèn)題。

　　而面向未來(lái)出行的變革，不僅僅是一個(gè)硬件的變革，而是硬件+軟件+服務(wù)一體化的變化。一場(chǎng)關(guān)于“定制化出行”的較量早已悄然展開(kāi)。包括吉利、東風(fēng)在內(nèi)的主機(jī)廠也早已宣布即將推出定制款網(wǎng)約車(chē)。

　　其中，以曹操出行、T3出行為代表的出行企業(yè)背靠整車(chē)制造，有著先天的制造優(yōu)勢(shì)；而以互聯(lián)網(wǎng)起家的滴滴，則積極與車(chē)企合作聯(lián)合打造網(wǎng)約車(chē)車(chē)型，與比亞迪合作推出定制網(wǎng)約車(chē)D1。

　　面向未來(lái)，處于共享業(yè)務(wù)中的汽車(chē)將不僅僅是滿足消費(fèi)者出行需求的運(yùn)載工具，更是以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，將每個(gè)乘客的體驗(yàn)和每個(gè)司機(jī)的反饋第一時(shí)間傳遞到研發(fā)部門(mén)，進(jìn)而使車(chē)輛成為快速迭代的智能端。

　　更為重要的是，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化的疊加，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享出行市場(chǎng)依然存在很大的發(fā)展空間，各個(gè)平臺(tái)能做的還有很多。接下來(lái)，各路玩家需要以人和出行需求為核心，研究出行場(chǎng)景、出行方式和出行生態(tài)，將精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與出行生態(tài)相互協(xié)同，針對(duì)共享出行痛點(diǎn)，開(kāi)啟新的空間，發(fā)掘更多的維度。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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