“長賜”如何攪動全球集運市場：短期價格波動，利好中歐班列

　　截至北京時間3月29日下午6時，臺灣長榮海運的超大型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河擱淺的時間超過6天。

　　3月29日21時，據(jù)新華社，埃及蘇伊士運河管理局3月29日發(fā)布公報說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。

　　3月23日，該艘重型貨輪在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。3月25日，蘇伊士運河管理局正式宣布運河暫停航行。埃及總統(tǒng)塞西于3月28日發(fā)布命令，要求做好卸貨預(yù)案，以防貨船脫困失敗。

　　北京時間3月29日晚上7時，環(huán)球網(wǎng)引述俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)最新消息，埃及總統(tǒng)塞西宣布蘇伊士運河河道的疏通工作成功完成。

　　針對目前船只的脫困前景、全球集運市場展望和相關(guān)替代市場的預(yù)期，澎湃新聞記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家人士進行分析。

　　脫困前景

　　3月29日下午4時，信德海事網(wǎng)主編陳洋告訴澎湃新聞記者，目前船位已基本擺正，但還是輕微擱淺，即船頭還在泥里，北京時間今晚至明天凌晨可能實現(xiàn)脫淺。

　　脫淺即脫離擱淺狀態(tài)，即船只離開水淺區(qū)域，進入航行狀態(tài)。

　　3月29日21時，據(jù)新華社，埃及蘇伊士運河管理局3月29日發(fā)布公報說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。

　　3月29日21時35分07秒，澎湃新聞記者查詢船訊網(wǎng)，船只位置已擺正，正以2.2節(jié)的航速移動。

　　據(jù)航運行業(yè)新媒體Seawaymaritime主編張閎斐的看法，即使船只脫淺，也不代表航路可以馬上疏通。因為蘇伊士運河當(dāng)?shù)氐墓芾砭忠约皳碛写坏拇瑬|可能要對船只進行進一步檢查。后續(xù)需要等到蘇伊士運河管理局給出明確放行指示后，才可通行。

　　為何此次船只脫淺如此艱難？張閎斐認(rèn)為，首先蘇伊士運河歷史相對悠久，陸陸續(xù)續(xù)在原有老運河的基礎(chǔ)上拓寬，在一些狹隘之處，需要當(dāng)?shù)氐囊絾T登船引導(dǎo)，人為因素較大。因此超大型的船只容易擱淺。其次，此次船只擱淺應(yīng)當(dāng)是船頭陷進了淤泥當(dāng)中，一旦船頭卡住，光有尾部動力也較難脫困。

　　在張閎斐看來，此次事件也會在后續(xù)推動船公司在未來的集裝箱船上增加更多的安全報警監(jiān)控功能，“蘇伊士運河的地理優(yōu)勢，短時間之內(nèi)是沒有辦法通過更先進的船去替代的。因此整個航運業(yè)未來可能會對船舶增加更多的技術(shù)性手段進行防護，人為的干預(yù)也會陸續(xù)加強?！?/p>

　　集運市場短期將現(xiàn)波動

　　據(jù)陳洋介紹，根據(jù)船訊網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，從今年年初至擱淺事件出現(xiàn)前，蘇伊士運河航道每日通行有約60艘船只，此前的最高紀(jì)錄大概在100艘左右。

　　按照彭博社的統(tǒng)計口徑，目前大約有400多艘船只擁堵；而澎湃新聞記者從信德海事方面了解到當(dāng)?shù)卮淼慕y(tǒng)計口徑大概在360多艘。

　　因此，若后續(xù)在各方面壓力的情況下，該航道進行滿負(fù)荷通行，則大約需要4天左右時間處理積壓船只；若保持原來的平均通行量，則可能需要7天-8天。

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引法新社消息，埃及蘇伊士運河管理局表示，在“長賜號”重新上浮之后，運河還需三天半就可以恢復(fù)暢通?！耙坏┹喆细?，運河將會24小時運轉(zhuǎn)?！碧K伊士運河管理局主席烏薩馬?拉比耶告訴埃及媒體。

　　一站式國際智慧物流在線服務(wù)平臺“運去哪”CEO周詩豪對澎湃新聞記者表示，由于此前造成的船只積壓，再考慮到航路需要疏導(dǎo)以及船只到達目的地可能會出現(xiàn)的擁堵情況，預(yù)計全球集運市場可能需要3周-4周才能恢復(fù)正常。

　　那是否船只可以考慮繞行好望角呢？周詩豪表示，由于繞行好望角也需要1周-2周左右的時間，再考慮到油耗成本高的問題，船東需要進行審慎評估?！拔覀€人判斷，如果運河在這兩天內(nèi)能夠開通，船東可能還是情愿在蘇伊士運河等待。但如果蘇伊士運河又發(fā)生事故，導(dǎo)致通航遙遙無期，可能更多的船只就不得不走好望角了?！?/p>

　　對于此次擱淺事件對于海運價格的影響，周詩豪認(rèn)為會推動后者上漲，邏輯主要從供需關(guān)系出發(fā)，即因市場運力的減少導(dǎo)致價格的上浮。陳洋認(rèn)為，這一影響是短期的，因為畢竟船只停在那會有對運力的占據(jù)，但不至于影響太大。

　　利好中歐班列

　　替代市場也因此次蘇伊士運河擱淺事件出現(xiàn)波動。

　　澎湃新聞記者了解到，目前是全球集運市場的正常出貨季，蘇伊士運河每天的集裝箱貿(mào)易量至少占到全球集運市場的20%。一些高附加值或交期相對緊急的貨物，比如機電類產(chǎn)品，貨主會主動選擇中歐班列來進行替代運輸，因此此次事件對中歐班列會產(chǎn)生較大幫助和刺激作用。

　　周詩豪透露，蘇伊士運河擱淺事件發(fā)生后，其平臺收到的貨主對于中歐班列的咨詢量是之前的三倍。而相應(yīng)線路的中歐班列的價格大概比此前上漲10%-20%左右。

　　不過，中歐班列相對而言也只是一個中間選擇。

　　羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、亞洲區(qū)交運物流行業(yè)總負(fù)責(zé)人于占福在接受澎湃新聞記者采訪時表示，由于一列中歐班列的運量大概最多大約有200個集裝箱，相對于集裝箱班輪運力2萬個集裝箱，差距還是相對懸殊，同時中歐班列的運價也相對高些。因此，貨主需要做一個權(quán)衡，即到底貨物在時效性上是否具備強必要性，使得貨物通過中歐班列運輸贏得的時間價值遠勝于額外的成本。

　　盡管如此，于占福認(rèn)為，此次事件仍舊對中歐班列會起到較大的導(dǎo)流作用，尤其是一些價值較高、客戶較急的貨物運輸。與此同時，他認(rèn)為，此次事件對中歐班列起到的最大的作用在于，讓更多客戶明白“B計劃”的重要性，由此更加愿意深度了解中歐班列的運營模式，使得中歐班列更多進入市場視野。中歐班列訂艙量的增加，也會推動中歐班列以更快的速度達到盈虧平衡，加速政府補貼的退出，實現(xiàn)自身良性的循環(huán)發(fā)展。

　　西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副教授左大杰告訴澎湃新聞記者，中歐班列需求增加是十分確定的，而且是長期的。“中歐班列開行10年，越開越穩(wěn)定，為促進中歐貿(mào)易發(fā)揮了巨大作用。通過加強沿線各國合作、進一步統(tǒng)一鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、盡力減小疫情防控對口岸能力影響，中歐班列可以為穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈發(fā)揮更加重要的作用。”

　　對于后續(xù)中歐班列的發(fā)展，他有4點建議：一是進一步加強沿線各國合作；二是盡力減小疫情防控對口岸能力影響；三是進一步統(tǒng)一鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（尤其是軌距），主要是沿線其他國家鐵路線路可有計劃地予以改造；四是加強中方、歐方集結(jié)中心建設(shè)，采用中歐班列“樞紐到樞紐密集開行、兩端加速集結(jié)和疏運”的模式。

　　航空貨運導(dǎo)流效應(yīng)較小

　　澎湃新聞記者了解到，航空貨運由于其運價更高，相對于中歐班列運價約為海運的150%，航空貨運則要貴10倍左右，再加上走航空貨運的主要為小批量、價值特別高的貨物為主，因此此次蘇伊士運河擱淺事件對于航空貨運的促進作用則相對有限。

　　于占福表示，原則上原本已經(jīng)選擇走海運的貨物，通常不會再選擇空運。除非有特別極端的情況發(fā)生，比如客戶的生產(chǎn)方出了情況，但也只會是小概率事件。

　　對于此次事件是否會給航空貨運帶來機會，左大杰在接受澎湃新聞記者采訪時表示，短期上漲是可以預(yù)期的，但他認(rèn)為這種上漲更多只是情緒影響所致，不會為航空貨運帶來顯著的導(dǎo)流效應(yīng)。

　　原因在于，海運和空運運輸?shù)呢浳镱愋蛶缀跬耆煌?，即使繞道非洲好望角，運費增加也比航空低廉，因此不會給航空帶來太多的長期機會。(記者:姚曉嵐)

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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