小數(shù)點(diǎn)沒(méi)打錯(cuò)！航運(yùn)巨頭一季度大賺154億 28萬(wàn)股東已“意念漲?！?/b>

　　2020年，由于新冠疫情影響，導(dǎo)致國(guó)際物流運(yùn)力下降，集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲。甚至出現(xiàn)了一柜難求的景象。

　　雖然物流成本的上漲會(huì)壓縮出口企業(yè)的利潤(rùn)空間，但對(duì)于從事集裝箱航運(yùn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不小的利好。

　　4月6日，國(guó)內(nèi)集裝箱航運(yùn)龍頭企業(yè)中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布2021年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)增公告稱，經(jīng)公司初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2021年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為154.5億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為154.06億元。

　　而公司上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.92億元。按此計(jì)算，中遠(yuǎn)海控一季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約5191%。

　　如此驚人的利潤(rùn)增長(zhǎng)引起了大量股民的關(guān)注，有股民笑稱“是不是小數(shù)點(diǎn)打錯(cuò)了”，還有股民戲稱“開(kāi)印鈔廠都掙不了這么多”。

　　航運(yùn)龍頭利潤(rùn)大漲52倍

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)”)航運(yùn)及碼頭經(jīng)營(yíng)主業(yè)上市企業(yè)和資本平臺(tái)，旗下?lián)碛腥Y子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。是集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)板塊。

　　據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)官網(wǎng)，中遠(yuǎn)海控下屬兩家集運(yùn)公司合計(jì)擁有自營(yíng)船隊(duì)包括536艘集裝箱船舶，運(yùn)力3073684標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱船隊(duì)整體規(guī)模世界排名第三。

　　截至2020年12月31日，中遠(yuǎn)?？毓步?jīng)營(yíng)278條國(guó)際航線(含國(guó)際支線)、54條中國(guó)沿海航線及80條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線，所經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)在全球約105個(gè)國(guó)家和地區(qū)的352個(gè)港口均有掛靠。

　　4月6日晚間，中遠(yuǎn)?？嘏稑I(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)公司一季度歸母凈利潤(rùn)為154.5億元，相當(dāng)于1天賺1.71億元，上年同期凈利潤(rùn)約為2.92億元。同比增長(zhǎng)約5191%。

　　業(yè)績(jī)變動(dòng)主要原因是，報(bào)告期內(nèi)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值為1960.99點(diǎn)，與上一年同期相比增長(zhǎng)113.33%，與上一年第四季度相比增長(zhǎng)53.8%。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)增原因，中遠(yuǎn)海控表示，報(bào)告期內(nèi)，公司繼續(xù)通過(guò)增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，整體業(yè)績(jī)與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

　　截至6日收盤(pán)，中遠(yuǎn)?？貓?bào)收14.68元/股，漲4.11%，總市值為1800億元。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)增原因，中遠(yuǎn)?？乇硎?，報(bào)告期內(nèi)，公司繼續(xù)通過(guò)增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，整體業(yè)績(jī)與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

　　此前，中遠(yuǎn)?？嘏?020年業(yè)績(jī)報(bào)告，凈利潤(rùn)大增。

　　根據(jù)報(bào)告，2020年，中遠(yuǎn)海控實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1713億元，同比增長(zhǎng)13%；歸母凈利潤(rùn)99.3億元，對(duì)應(yīng)每股盈利0.8元，同比增長(zhǎng)47%；扣非凈利潤(rùn)95.9億元，同比增長(zhǎng)196%。

　　3月31日，中信證券發(fā)布研報(bào)稱，上調(diào)中遠(yuǎn)?？卦u(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)由“增持”調(diào)整為“買(mǎi)入”。該機(jī)構(gòu)表示，2020年四季度運(yùn)價(jià)大漲之下，公司單季度扭虧扣非凈利潤(rùn)達(dá)60億元，占到全年公司扣非凈利的60%，考慮到今年1~2月運(yùn)價(jià)整體依然維持高位，而3月開(kāi)始緩慢下降，判斷Q1公司有望實(shí)現(xiàn)120億~150億元的歷史季度利潤(rùn)峰值。

　　日前，大摩發(fā)布研究報(bào)告，認(rèn)為中遠(yuǎn)?？馗酃晌磥?lái)30日股價(jià)或?qū)⑸仙?，目?biāo)價(jià)11.88港元，評(píng)級(jí)“增持”。報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)公司未來(lái)30日股價(jià)將上升，發(fā)生此概率70%至80%，蘇伊士運(yùn)河封航帶來(lái)的運(yùn)力干擾，致運(yùn)費(fèi)率反彈，預(yù)計(jì)帶來(lái)正面催化劑。未來(lái)數(shù)周有效貨輪供應(yīng)預(yù)計(jì)有所減少。

　　據(jù)數(shù)據(jù)，截至2月26日，中遠(yuǎn)?？毓蓶|戶數(shù)為285453戶，戶均持股42948股。自去年6月5日以來(lái)，中遠(yuǎn)海控股價(jià)已經(jīng)從3.4元漲到了如今的14.48元，近10個(gè)月翻了4倍。

　　我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易火爆帶動(dòng)海運(yùn)需求大幅增加

　　據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，去年下半年以來(lái)，我國(guó)貨物貿(mào)易回暖，帶動(dòng)國(guó)際海運(yùn)需求大幅增加，多地港口出現(xiàn)集裝箱一箱難求、海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲。

　　據(jù)海關(guān)總署3月中旬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按美元計(jì)價(jià)，今年前2個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值8344.9億美元，增長(zhǎng)41.2%。其中，出口4688.7億美元，增長(zhǎng)60.6%；進(jìn)口3656.2億美元，增長(zhǎng)22.2%；貿(mào)易順差1032.5億美元，去年同期為逆差72.1億美元。

　　作為國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，超過(guò)九成以上的貨物進(jìn)出口運(yùn)輸依靠海運(yùn)來(lái)完成。因此出口實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，意味著對(duì)海運(yùn)運(yùn)力的大量需求。

　　面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)突如其來(lái)的“牛市”，班輪公司全面投放運(yùn)力，以期緩解運(yùn)力短缺問(wèn)題。中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，可營(yíng)運(yùn)的船舶已基本全部投入營(yíng)運(yùn)?！皳?jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，未投入營(yíng)運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)從此前的約12%，下降到目前2%左右。這2%的船并不是不投入營(yíng)運(yùn)，而是因?yàn)榇恍枰獧z修，或者面臨證書(shū)到期需要重新勘驗(yàn)發(fā)證以及其他技術(shù)性原因，不得不停運(yùn)。實(shí)際上能投入的已100%投入營(yíng)運(yùn)?！?/p>

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”監(jiān)測(cè)，去年下半年至今年1月，美國(guó)線、歐洲線的集裝箱航運(yùn)平均價(jià)格上漲超過(guò)400%。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)，主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭和糧食這類(lèi)大宗商品的全球船舶經(jīng)紀(jì)公司Mavega Group中國(guó)區(qū)總經(jīng)理高雪峰表示：“今年我們特別忙，整個(gè)市場(chǎng)起來(lái)了，帶動(dòng)了航運(yùn)價(jià)位上漲，東家對(duì)于船的需求非常大?！闭?lái)說(shuō)，每年的一季度是干散貨航運(yùn)的低谷，但今年情況相當(dāng)特殊，“以往一條巴拿馬型船一天的租金在8000到1.2萬(wàn)美元，今年開(kāi)年到現(xiàn)在，已經(jīng)漲到2萬(wàn)美元了?！?/p>

　　值得注意的是，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)下屬6家公司3月30日集體交出2020年成績(jī)單，所有企業(yè)均實(shí)現(xiàn)盈利。

　　除了中遠(yuǎn)?？赝?，作為全球第一大油輪船東的中遠(yuǎn)海能實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入162.98億元，同比增加18.58%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)23.73億元，同比增加449.69%。

　　從事供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)的中遠(yuǎn)海發(fā)則實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入189.41億元，較2019年同期增長(zhǎng)33.49%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到21.31億元，較2019年同期增長(zhǎng)22.22%。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)業(yè)績(jī)的爆發(fā)，折射出的是集運(yùn)行業(yè)的火爆。

　　中信證券在近期的一份研究報(bào)告中指出，當(dāng)前美國(guó)庫(kù)存依然處于較低水平、美國(guó)1.9萬(wàn)億美元的財(cái)政刺激政策以及全球生產(chǎn)制造復(fù)工帶來(lái)的工業(yè)品補(bǔ)庫(kù)存，預(yù)計(jì)今年全球集運(yùn)需求仍將保持較好水平。進(jìn)入3月疫情管控再度惡化疊加蘇伊士運(yùn)河擱淺事件，歐美港口以及內(nèi)陸物流擁堵問(wèn)題全年或依然無(wú)法得到徹底解決。因此判斷全年集運(yùn)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)維持較高水平，同時(shí)繼續(xù)看好集運(yùn)行業(yè)未來(lái)2年上行大周期，以及格局改善下行業(yè)整體利潤(rùn)中樞水平將大幅抬升。

　　中信建投更是在研報(bào)中提到，2021年將是集運(yùn)盈利最為輝煌的一年。

　　蘇伊士運(yùn)河“堵船”連鎖反應(yīng)或開(kāi)始出現(xiàn)

　　上周的蘇伊士運(yùn)河“堵船”事件給國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的后續(xù)影響開(kāi)始顯現(xiàn)，盡管蘇伊士運(yùn)河已恢復(fù)通行，但給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，才剛剛開(kāi)始：取消預(yù)訂運(yùn)力下滑、運(yùn)費(fèi)大幅上漲、起運(yùn)港設(shè)備短缺爆艙、歐洲港口擁堵船期延誤等。

　　全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基近日宣布，鑒于蘇伊士運(yùn)河的堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，預(yù)計(jì)接下來(lái)幾周可能會(huì)對(duì)其運(yùn)力產(chǎn)生重大影響。

　　“目前，我們估計(jì)延誤可能會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)影響20%到30%的海運(yùn)運(yùn)力，具體取決于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，我們將制定應(yīng)急計(jì)劃?！瘪R士基一位發(fā)言人說(shuō)。

　　除此之外，運(yùn)河恢復(fù)通航后，將陸續(xù)有大批集裝箱船(來(lái)自蘇伊士運(yùn)河和好望角)密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港，港口將受到集裝箱數(shù)量激增的沖擊，碼頭處理能力不堪重負(fù)；這將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來(lái)壓力。港口可能會(huì)面臨數(shù)周的陸上作業(yè)中斷，而托運(yùn)人將面臨進(jìn)一步的進(jìn)口延誤和出口的暫時(shí)停滯。

　　據(jù)央廣總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲，有關(guān)專家預(yù)計(jì)，目前一箱難求、運(yùn)價(jià)高企的“非常態(tài)”現(xiàn)狀，將在今年五六月份得到緩解。海運(yùn)將回歸到運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下跌的常態(tài)。如果盲目上新船，將面臨運(yùn)力浪費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。

　　張守國(guó)說(shuō)：“大多數(shù)船公司判斷，目前這種情況到今年下半年可能得到比較明顯地緩解。從世界范圍來(lái)說(shuō)，恢復(fù)到相對(duì)正常以后，船公司的運(yùn)力還是過(guò)剩的，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，將要面臨運(yùn)價(jià)大幅下降的惡性競(jìng)爭(zhēng)。我們認(rèn)為，解決目前困難，同時(shí)要兼顧到長(zhǎng)期控制成本、提高效率的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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