阿里增持圓通引爆物流股 快遞業(yè)寡頭競爭白熱化

　　阿里系擬66億元從圓通速遞控股股東手里溢價(jià)接過12%股份的消息，讓資本市場的物流板塊沸騰了。

　　9月2日，A股圓通速遞漲停、港股圓通速遞國際大漲259.3%。此外，還帶動(dòng)阿里巴巴股價(jià)漲逾3.84%，京東集團(tuán)漲逾7%，均創(chuàng)歷史新高。阿里通達(dá)系均收漲，快遞業(yè)龍頭中僅順豐控股收跌。A股物流板塊中還有飛力達(dá)、新寧物流、中國外運(yùn)等個(gè)股漲停。

　　網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣對證券時(shí)報(bào)記者表示，目前，電商不僅僅是產(chǎn)品、價(jià)格的比拼，更是物流等服務(wù)的比拼。阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)加大快遞生態(tài)布局，在一定程度上可以平衡與順豐的戰(zhàn)略布局比拼，同時(shí)還能與京東物流在電商流量上競爭加碼。

　　阿里意不在控股

　　9月1日晚，圓通速遞發(fā)布公告，控股股東及其一致行動(dòng)人蛟龍集團(tuán)、喻會(huì)蛟、張小娟擬以17.406元/股向阿里網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)讓3.79億股股份，占公司股份總數(shù)的12%，轉(zhuǎn)讓價(jià)格總計(jì)約66億元。

　　成交價(jià)格相對9月1日圓通速遞收盤價(jià)溢價(jià)逾4%。9月2日，圓通速遞高開尾盤漲停，收盤價(jià)為18.37元/股，已消化此次轉(zhuǎn)讓的溢價(jià)。

　　港股圓通速遞國際大漲259.3%。資料顯示，港股的圓通速遞國際是A股圓通速遞納入報(bào)表的子公司，是圓通速遞2017年花10億港元收購港股先達(dá)國際物流61.87%股份后改名的，是圓通速遞國際物流的重要平臺(tái)。

　　今年上半年，圓通速遞國際實(shí)現(xiàn)主要業(yè)務(wù)收入22億港元，歸母凈利潤9546萬港元，同比增長超17倍。目前圓通速遞國際最新市值為30億港元。

　　阿里加大投資圓通速遞，轉(zhuǎn)讓完成后持股比例將合計(jì)達(dá)22.5%，有投資者猜測，阿里的目的或是控股圓通。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士對記者表示，阿里投資圓通的目的，是為了更快推動(dòng)物流業(yè)數(shù)字化升級，持續(xù)降低社會(huì)物流成本，提高商業(yè)效率，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造利潤空間。他進(jìn)一步解釋，“所有的目標(biāo)都是為了這個(gè)，并不是要控制快遞公司，阿里平臺(tái)每天的單量有幾億包裹，如果快遞都自己做，員工得好幾十萬人了?！?/p>

　　據(jù)圓通速遞的公告，阿里巴巴已經(jīng)與圓通達(dá)成新一輪戰(zhàn)略合作，雙方將在快遞物流、航空貨運(yùn)、國際物流及供應(yīng)鏈、物流技術(shù)等領(lǐng)域開展長期合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

　　蒙慧欣表示，在“智慧物流”基因和一系列“黑科技”基礎(chǔ)上，此時(shí)阿里、菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇繼續(xù)加大投資圓通，加強(qiáng)物流投入，無疑也是為提升阿里系電商的物流服務(wù)添磚加瓦。

　　網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文對記者表示，阿里增持圓通，看起來是借進(jìn)軍長三角一體化深度參與全球供應(yīng)鏈發(fā)展，但實(shí)際上更重要的價(jià)值在于更進(jìn)一步推進(jìn)阿里體系與物流業(yè)融合發(fā)展，完善和補(bǔ)強(qiáng)菜鳥物流，以更好支撐電商更大發(fā)展。

　　加大投資通達(dá)系

　　電商行業(yè)的崛起，也帶動(dòng)了快遞行業(yè)的發(fā)展，阿里巴巴顯然不愿意錯(cuò)過這一黃金賽道。從參與成立百世，到重金投入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴格外看好物流領(lǐng)域。目前，快遞行業(yè)的“三通一達(dá)”均獲得了阿里的投資。

　　2013年5月，阿里巴巴聯(lián)合順豐、復(fù)星、三通一達(dá)(圓通、中通、申通、韻達(dá))等機(jī)構(gòu)組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一個(gè)相對松散的同盟關(guān)系。

　　新零售概念提出以來，阿里加速鋪設(shè)自己的物流網(wǎng)絡(luò)，先后牽手三通一達(dá)，加強(qiáng)資本、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等方面的合作。

　　2015年5月，阿里創(chuàng)投等入股圓通；2018年5月，阿里與菜鳥13.8億美元投資中通；2019年3月，阿里投資46.6億元入股申通快遞；2020年5月，阿里宣布已持股韻達(dá)；2020年9月，阿里擬66億元再次投資圓通。

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著通達(dá)系與阿里、菜鳥連接和協(xié)作的加深，從2013年至2019年，中國快遞從91.9億至635.2億件，7年飆升近7倍，但速度越來越快；從倉配，到干線，到最后100米，用IoT、智能化方式帶動(dòng)快遞數(shù)字化升級。

　　2013年菜鳥成立時(shí)，社會(huì)物流成本為18%，至2019年這一比重已降為14.7%。也就是說，全行業(yè)升級協(xié)同下，社會(huì)物流成本一年可節(jié)省3.3萬億元。這相當(dāng)于上海2019全年GDP，一年省出一個(gè)上海。

　　今年以來，快遞行業(yè)整合不斷，順豐欲加盟極兔速遞，京東加注眾郵……與這些公司相比，阿里沒有選擇自建物流公司，而是不斷加深與快遞行業(yè)的合作。特別是與淘寶一同成長起來的通達(dá)系，已成為阿里生態(tài)的重要伙伴。

　　“快遞公司的下一波紅利才剛剛開始?！敝袊锪鲗W(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，中國快遞物流市場巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，阿里巴巴、菜鳥與物流等企業(yè)可以一起做的事還有很多。

　　他指出，阿里投資物流業(yè)是多贏方式，也在改變物流格局：未來快遞市場頭部企業(yè)或存在“保齡球效應(yīng)”，各自獨(dú)立而均勢競爭，通過數(shù)字平臺(tái)推進(jìn)集群協(xié)同，在創(chuàng)新領(lǐng)域多些資本紐帶更有利于持久穩(wěn)健發(fā)展。

　　巨頭布局國際化加速

　　不容忽視的一個(gè)背景是，國內(nèi)幾大快遞公司正在經(jīng)歷激烈競爭。但綜合各方披露的財(cái)報(bào)等消息來看，幾乎所有快遞公司都意識(shí)到，單靠價(jià)格戰(zhàn)打不出未來，以技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化可以繼續(xù)降本提效，國際化則最有可能帶來新的增長點(diǎn)。

　　阿里為何加大對圓通的投資，而不是通達(dá)系其他企業(yè)？從菜鳥近兩年的戰(zhàn)略布局來看，大概率看中的是圓通的國際市場潛力。而快遞業(yè)務(wù)向國際市場挺進(jìn)，正是快遞巨頭們近年來共同的戰(zhàn)略布局方向。

　　據(jù)了解，菜鳥近年來國際業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，一方面跨境包裹體量已經(jīng)與國際三大快遞巨頭比肩。此外在搭建全球智慧物流骨干網(wǎng)時(shí)，投資建設(shè)非常堅(jiān)決，除了香港的樞紐，在馬來西亞吉隆坡、比利時(shí)列日等地都建設(shè)了集合倉儲(chǔ)與電子關(guān)務(wù)為一體的超級樞紐。

　　通達(dá)系企業(yè)中，圓通已形成完善的國際網(wǎng)絡(luò)布局，目前在全球17個(gè)國家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，在全球擁有46個(gè)自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個(gè)國家、超過2000條國際航線。

　　中通則重心布局東南亞，先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國布局快遞網(wǎng)絡(luò)。中通二季度財(cái)報(bào)顯示，跨境服務(wù)由于疫情期間跨境電商業(yè)務(wù)增長和有利的價(jià)格政策實(shí)現(xiàn)收入4.7億元，同比增長33.4%。

　　申通也開出了82個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋35個(gè)國家和地區(qū)。申通國際總部項(xiàng)目已經(jīng)于今年6月在桐廬奠基，國際業(yè)務(wù)被認(rèn)為是申通備戰(zhàn)未來的舉措。

　　天貓進(jìn)出口事業(yè)群總裁奧文曾在2019年阿里巴巴投資者大會(huì)上介紹，雖然天貓國際已經(jīng)是最大的進(jìn)口平臺(tái)，但是在整個(gè)網(wǎng)購市場，中國跨境電商的GMV占比依然很低，從2014年到2018年，占比僅從0.5%增長到2.2%。這意味著跨境電商和跨境物流市場是一片巨大的新藍(lán)海。

　　也有分析指出，支撐進(jìn)出口業(yè)務(wù)的跨境物流，是一個(gè)超過萬億人民幣的市場。盡管受到疫情以及國際形勢的影響，但從海關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，今年上半年中國外貿(mào)進(jìn)出口總值14.67萬億元，比去年同期仍然逆勢增長3.9%?？爝f公司也正在逐步抓住機(jī)遇。

　　數(shù)字化已見成效

　　除了布局海外市場，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是近幾年快遞公司發(fā)力的方向。圓通募資公告中，重點(diǎn)投資項(xiàng)目就是多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)。

　　從整個(gè)行業(yè)來看，近幾年全行業(yè)的數(shù)字化布局已經(jīng)明顯見效。通過人工智能優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置等為行業(yè)帶來了顯著的變化，最近幾年雙11爆倉現(xiàn)象已經(jīng)消失了，并且每年雙11的包裹量都在攀升，但是送達(dá)時(shí)效則在縮短。2019天貓雙11的第1億個(gè)包裹送達(dá)時(shí)間比2018年提速約4小時(shí)，僅用2.4天，2013年時(shí)這個(gè)數(shù)字還是9天。

　　實(shí)際上，支撐起快遞公司價(jià)格競爭的一部分條件，也是因?yàn)榧夹g(shù)降本，才能不斷下探成本空間：行業(yè)大規(guī)模上馬自動(dòng)化設(shè)備提升效率，電子面單由兩聯(lián)單瘦身成一聯(lián)單，光物料成本就下降60%，行業(yè)單均成本普遍下降到2元左右。

　　加強(qiáng)科技創(chuàng)新是每一家快遞公司在財(cái)報(bào)內(nèi)必提的發(fā)展策略，快遞行業(yè)也已經(jīng)從吃人口紅利，進(jìn)入到吃技術(shù)紅利階段。

　　蒙慧欣指出，快遞價(jià)格戰(zhàn)促進(jìn)物流企業(yè)整合。價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到一定程度，各個(gè)快遞頭部企業(yè)市場的權(quán)重不斷增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)之間的整合或加強(qiáng)合作。阿里入股，不僅可以優(yōu)化圓通運(yùn)營模式，加強(qiáng)雙方之間的技術(shù)創(chuàng)新，對提質(zhì)增效以及高質(zhì)量發(fā)展也具有重要意義。

　　今年是快遞行業(yè)由龍頭競爭向寡頭競爭轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵年，業(yè)內(nèi)資本大動(dòng)作不斷。強(qiáng)者對戰(zhàn)，開疆拓土與招賢納士各有所側(cè)重。

　　阿里持續(xù)深化通達(dá)系合作關(guān)系，加大快遞生態(tài)布局，表示要做“中國快遞數(shù)字化擺渡人”。馬云曾說，“對物流公司來講，任何一個(gè)單點(diǎn)是沒有用的，需要更多的點(diǎn)，把這些點(diǎn)連成網(wǎng)絡(luò)，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，“這張網(wǎng)必須依靠技術(shù)，依靠共享的力量”。

　　京東的戰(zhàn)略思維與阿里有點(diǎn)類似，也是要“集眾人之力”，今年推出了加盟型快遞網(wǎng)絡(luò)——眾郵快遞。不同的是，阿里深化合作的是更成熟的快遞企業(yè)，京東則專注下沉市場，看中的是末端服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)。據(jù)報(bào)道，京東眾郵快遞的加盟條件是“獨(dú)立法人營業(yè)執(zhí)照、獨(dú)立運(yùn)營場地、獨(dú)立運(yùn)營車輛、專屬工作團(tuán)隊(duì)”。

　　順豐也在構(gòu)建加盟網(wǎng)絡(luò)。有報(bào)道稱，順豐將組建“電商快遞網(wǎng)”，并向社會(huì)開放網(wǎng)點(diǎn)加盟，第一批網(wǎng)點(diǎn)加盟首先面向順心快運(yùn)的加盟商，目前順豐正在向順心加盟商發(fā)放加盟意向問卷。入網(wǎng)條件一是有物流、快遞經(jīng)驗(yàn)；二是注冊有限責(zé)任公司；三是認(rèn)可順豐文化，有意愿加盟。（作者 陳麗湘 張騫爻）

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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