制氫加氫一體站迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期

　　加氫站作為我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，我國(guó)加氫站的建設(shè)目標(biāo)是到2025年至少1000座、到2035年至少5000座。

　　當(dāng)前，我國(guó)普遍采用“工廠氫＋氣態(tài)管車(chē)運(yùn)輸＋加氫站”建站模式，面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高（40~50元/公斤）、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。制氫加氫一體站模式不僅可以有效解決當(dāng)前氫氣運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題，而且可作為供氫母站拓寬氫氣來(lái)源，助力區(qū)域“1+X”加氫站快速布局，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展。

　　目前，采用天然氣、甲醇、氨分解和堿性水電解制氫技術(shù)的制氫加氫一體站運(yùn)營(yíng)成本分別為34.3~42.7元/公斤、33.2~44.1元/公斤、46.5~52.5元/公斤和40.7~57.5元/公斤，站內(nèi)天然氣和甲醇重整制氫技術(shù)的成本優(yōu)勢(shì)顯著，是現(xiàn)階段加氫站發(fā)展的重要方向。

　　然而，制氫加氫一體站的建設(shè)存在政策不統(tǒng)一、審批受限、缺少明確規(guī)范作為建站依據(jù)的問(wèn)題，亟待政策松綁和規(guī)范出臺(tái)。同時(shí)，橇裝化小型站內(nèi)制氫成套設(shè)備是建設(shè)制氫加氫一體站的關(guān)鍵設(shè)備，我國(guó)需要從小型化、本質(zhì)安全化和智能化三個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有制氫技術(shù)的二次迭代開(kāi)發(fā)。

　　加氫站建設(shè)快速布局，市場(chǎng)缺口巨大

　　在全球減碳和國(guó)內(nèi)“雙碳”背景下，氫能作為清潔能源已成為推動(dòng)能源革命的重要抓手。作為打通交通運(yùn)輸領(lǐng)域氫能應(yīng)用的關(guān)鍵一公里，加氫站的布局受到各國(guó)廣泛關(guān)注。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模達(dá)到81939輛，近7年年均增長(zhǎng)率達(dá)到61.6%；全球加氫站數(shù)量達(dá)到921座，近7年年均增長(zhǎng)率19.2%，車(chē)、站比為89∶1；我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模達(dá)到18371輛，占全球22.4%，近7年年均增長(zhǎng)率達(dá)到61.7%；我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到397座，占全球43.1%，位居第一，近6年年均增長(zhǎng)率為78%，車(chē)、站比為46∶1。

　　我國(guó)燃料電池汽車(chē)的增長(zhǎng)速度同全球相當(dāng)，加氫站的增長(zhǎng)速度明顯高于全球，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展?！笆奈濉币詠?lái)，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略和氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的推動(dòng)下，各省相繼發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃，推廣以氫能公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、重卡和冷藏車(chē)為主的燃料電池汽車(chē)。根據(jù)各省規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，2025年我國(guó)燃料電池汽車(chē)規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)輛；按照車(chē)、站比100∶1計(jì)算，加氫站將達(dá)到1000座，市場(chǎng)缺口大，發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

　　加氫站建站模式該何去何從？

　　從氫氣產(chǎn)、輸、用三個(gè)環(huán)節(jié)看，產(chǎn)業(yè)鏈分為三種模式，即工廠氫＋氣態(tài)管車(chē)運(yùn)輸＋加氫站模式、工廠氫＋液態(tài)罐車(chē)運(yùn)輸＋加氫站模式、制氫加氫一體站模式。

　　工廠氫＋氣態(tài)管車(chē)運(yùn)輸＋加氫站模式，通常要求附近100公里內(nèi)有工業(yè)氫源，將工廠氫純化后利用20兆帕的氫氣管車(chē)運(yùn)輸至加氫站高壓氫儲(chǔ)罐中，而后進(jìn)一步增壓至加氫機(jī)工作壓力（35兆帕/70兆帕），為燃料電池汽車(chē)供氫。

　　工廠氫＋液態(tài)罐車(chē)運(yùn)輸＋加氫站模式，工廠氫經(jīng)純化后冷卻至零下253攝氏度液化，而后通過(guò)液氫罐車(chē)運(yùn)送至加氫站，經(jīng)蒸發(fā)器氣化加壓后送至加氫機(jī)。

　　制氫加氫一體站模式，需在加氫站內(nèi)建設(shè)一套小型站內(nèi)制氫裝置，可有效規(guī)避氫氣運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、降低儲(chǔ)運(yùn)成本，在滿(mǎn)足加氫站需求的同時(shí)可作為氫氣母站供應(yīng)氫氣，助力區(qū)域形成“1+X”加氫站格局。

　　工廠氫＋氣態(tài)管車(chē)運(yùn)輸＋加氫站模式是國(guó)內(nèi)目前最常用的加氫站建站方式，建站速度快、技術(shù)難度低，適用于氫源距離較近（100公里以?xún)?nèi)）的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　加氫站運(yùn)行成本主要由制氫、儲(chǔ)運(yùn)和加注成本三部分組成。

　　在制氫環(huán)節(jié)，當(dāng)前氫氣的主要來(lái)源是煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫等成熟的工業(yè)制氫技術(shù)，少量來(lái)源于電解水制氫?？紤]到生產(chǎn)裝置的折舊、利潤(rùn)、稅金等影響，氫氣的實(shí)際起運(yùn)價(jià)格為15～25 元/公斤，降本難度大。

　　在氫氣儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，我國(guó)普遍采用20兆帕高壓氣態(tài)管車(chē)運(yùn)輸，全車(chē)自重約34噸，1次充裝可裝載380～410公斤氫氣，按照卸載率72%計(jì)算，每次僅可運(yùn)氫274～300公斤，有效運(yùn)載率不足1%。高壓氣態(tài)管車(chē)的運(yùn)氫成本對(duì)運(yùn)輸距離十分敏感，運(yùn)輸距離為100公里時(shí)，運(yùn)氫成本8.7元/公斤；運(yùn)輸距離為200公里時(shí)，成本增至19元/公斤。

　　在氫氣加注環(huán)節(jié)，我國(guó)主流加氫站規(guī)模為500公斤/日和1000公斤/日，由于加氫站使用的高壓壓縮機(jī)、加氫槍、管閥件等關(guān)鍵設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口，技術(shù)儲(chǔ)備不足，導(dǎo)致建站成本遠(yuǎn)高于普通加油站。氫氣加注成本基本保持在15元/公斤左右。氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)和加注成本疊加導(dǎo)致加氫站運(yùn)營(yíng)成本為40～50 元/公斤，考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)的土地、財(cái)務(wù)費(fèi)用及合理的利潤(rùn)，我國(guó)加氫站氫氣的實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格（不考慮補(bǔ)貼）普遍超過(guò)60元/公斤，用氫成本高，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，如何有效降低加氫站的運(yùn)營(yíng)成本是未來(lái)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)中亟須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　針對(duì)當(dāng)前加氫站運(yùn)營(yíng)難題，業(yè)內(nèi)提出了兩種不同的建站模式：工廠氫＋液態(tài)罐車(chē)運(yùn)輸＋加氫站、制氫加氫一體站。

　　前者采用罐車(chē)運(yùn)輸液氫，較氣態(tài)罐車(chē)的運(yùn)載效率提高了10倍，但氫氣的液化技術(shù)難度高，理論上液化1公斤氫氣需要耗電4千瓦時(shí)，而實(shí)際耗電為理論值的3～4倍。氫氣液化所消耗的能量在氫氣總熱值的30%以上，儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中還面臨液氫蒸發(fā)損失問(wèn)題，能效計(jì)算不合理。同時(shí)，液氫儲(chǔ)運(yùn)對(duì)材料的絕熱性要求高，導(dǎo)致設(shè)備投資進(jìn)一步加大。因此，盡管液氫儲(chǔ)運(yùn)在運(yùn)載效率上優(yōu)于高壓氣態(tài)罐車(chē)儲(chǔ)運(yùn)，但加上液化成本后運(yùn)輸成本仍高于12元/公斤，考慮到我國(guó)液氫技術(shù)發(fā)展水平，該模式對(duì)于現(xiàn)階段降低加氫站運(yùn)營(yíng)成本并無(wú)優(yōu)勢(shì)。制氫加氫一體站模式可將運(yùn)輸“氫氣”變?yōu)檫\(yùn)輸“天然氣或甲醇”等大宗化學(xué)品，可有效解決氫氣運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高、成本高的問(wèn)題，是一種切實(shí)可行的降低加氫站運(yùn)營(yíng)成本的建站模式。

　　市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的選擇

　　——制氫加氫一體站模式

　　國(guó)內(nèi)外適用于制氫加氫一體站的制氫技術(shù)主要包括：天然氣重整、甲醇重整、電解水制氫和氨分解制氫，這些技術(shù)目前均處于試點(diǎn)階段。

　　從技術(shù)層面來(lái)看，天然氣、甲醇、電解水和氨分解制氫技術(shù)均為工業(yè)上成熟的制氫技術(shù)，不存在明顯的技術(shù)難點(diǎn)。然而，為了滿(mǎn)足制氫加氫一體站在礦山、港口、城鎮(zhèn)周邊，甚至城市中心布點(diǎn)的需求，必須對(duì)站內(nèi)制氫技術(shù)在橇裝化、集成化、智能化、本質(zhì)安全和節(jié)能降耗等方面進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016~2030年）》明確提出，到2030年實(shí)現(xiàn)加氫站現(xiàn)場(chǎng)制氫，包括天然氣、氨氣、甲醇、液態(tài)烴類(lèi)等制氫，形成標(biāo)準(zhǔn)化的加氫站現(xiàn)場(chǎng)制氫模式并示范應(yīng)用。截至2023年底，我國(guó)已建成21座制氫加氫一體站，其中采用天然氣/沼氣、甲醇、氨分解和電解水制氫技術(shù)的示范站分別有5座、2座、2座和16座（部分為合建站）。

　　結(jié)合各站站內(nèi)制氫技術(shù)的特點(diǎn)和運(yùn)行情況，當(dāng)天然氣、甲醇、液氨和用電的價(jià)格分別為2.0~3.5元/立方米、2000~3000元/噸，3000~4000元/噸和0.3~0.6元/千瓦時(shí)的時(shí)候，站內(nèi)制氫裝置滿(mǎn)負(fù)荷（1000公斤/日）生產(chǎn)條件下，采用天然氣、甲醇、氨分解和電解水制氫技術(shù)的制氫加氫一體站的運(yùn)營(yíng)成本分別為34.3~42.7元/公斤、33.2~44.1元/公斤、46.5~52.5元/公斤和40.7~57.5元/公斤。

　　對(duì)于站內(nèi)氨分解制氫而言，由于上游液氨成本高、氨分解制氫過(guò)程電耗高，經(jīng)濟(jì)性欠佳。站內(nèi)電解水制氫技術(shù)的成本主要受限于電價(jià)，正常生產(chǎn)1公斤氫氣耗電55~65千瓦時(shí)。我國(guó)大工業(yè)用電電價(jià)約0.6元/千瓦時(shí)，低谷電價(jià)約0.4元/千瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)加氫站運(yùn)營(yíng)成本為57.5元/公斤和46.3元/公斤。雖然大規(guī)模風(fēng)/光電離網(wǎng)電價(jià)已降為0.2~0.3元/千瓦時(shí)，但受自然條件的限制，東部氫能消費(fèi)市場(chǎng)的風(fēng)能和光能資源有限，風(fēng)/光電的發(fā)電時(shí)長(zhǎng)均普遍不足2000小時(shí)/年。未來(lái)若僅采用離散式的風(fēng)/光電制氫，勢(shì)必存在電解水制氫裝置開(kāi)工率極低的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際制氫成本遠(yuǎn)高于正常測(cè)算值。相較而言，采用天然氣和甲醇制氫技術(shù)的制氫加氫一體站運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)顯著，原料來(lái)源廣泛易得，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　發(fā)展氫能技術(shù)的初衷是為了減少溫室氣體排放，隨著未來(lái)綠電成本大幅下降，電解水制氫技術(shù)仍是未來(lái)制氫技術(shù)的重要發(fā)展方向。然而，在當(dāng)前的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，加氫站運(yùn)營(yíng)成本控制迫在眉睫。因此，采用天然氣和甲醇制氫技術(shù)的制氫加氫一體站具有更廣闊的發(fā)展前景。隨著未來(lái)綠電成本大幅壓減，通過(guò)耦合遠(yuǎn)端（富光/風(fēng)電區(qū)域）綠電生產(chǎn)綠色甲烷和綠色甲醇，再在東部消費(fèi)市場(chǎng)用于制氫，便可實(shí)現(xiàn)碳資源的循環(huán)，符合碳中和要求。

　　制氫加氫一體站面臨的問(wèn)題及對(duì)策

　　制氫加氫一體站面臨的問(wèn)題主要有國(guó)家政策和工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)兩個(gè)方面。

　　政策層面，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策要求，新建化工項(xiàng)目及危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)項(xiàng)目必須全部進(jìn)入合規(guī)設(shè)立的化工園區(qū)。我國(guó)制氫加氫一體站尚屬于化工項(xiàng)目范疇，而應(yīng)用場(chǎng)景主要分布在礦山、港口、城市周邊，不符合國(guó)家對(duì)現(xiàn)行化工項(xiàng)目的有關(guān)政策規(guī)定，項(xiàng)目審批困難，使得制氫加氫一體站建設(shè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　我國(guó)加氫站在建設(shè)過(guò)程中主要參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有GB50156-2021《汽車(chē)加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、GB50516-2010《加氫站技術(shù)規(guī)范》（2021年版）、GB50177-2005《氫氣站設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB/T34584-2017《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》等。各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)加氫站建設(shè)過(guò)程中涉及的現(xiàn)場(chǎng)平面布置、涉氫設(shè)備和管道材質(zhì)、安全環(huán)保等技術(shù)細(xì)節(jié)作出了限定，基本可滿(mǎn)足外供氫加氫站的建站需求。然而，制氫加氫一體站建設(shè)尚無(wú)明確規(guī)范作為依據(jù)，特別是對(duì)站內(nèi)制氫裝置的技術(shù)要求，如設(shè)備尺寸、供熱方式、有無(wú)明火、安全距離等，亟待規(guī)范。

　　在工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，受應(yīng)用場(chǎng)景限制，加氫站周?chē)h(huán)境較復(fù)雜，建設(shè)用地緊張。業(yè)界普遍認(rèn)為將加氫站與傳統(tǒng)加油站、加氣站和充電站耦合，是加快加氫站布局和建設(shè)的重要手段。為滿(mǎn)足未來(lái)加氫站的建設(shè)需求，集成度高、布局方便、占地面積小、土建施工少、安裝快捷、建站速度快的橇裝化站內(nèi)制氫技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，是未來(lái)加氫站建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。盡管天然氣制氫和甲醇制氫技術(shù)在工業(yè)上已十分成熟，但針對(duì)加氫站應(yīng)用場(chǎng)景的站內(nèi)制氫技術(shù)在橇裝化、集成化、智能化、本質(zhì)安全和節(jié)能降耗等方面仍需進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，而我國(guó)目前尚處于開(kāi)發(fā)、示范應(yīng)用階段。

　　制氫加氫一體站具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)加氫站布局和建設(shè)的重要發(fā)展方向。針對(duì)制氫加氫一體站審批難的現(xiàn)狀，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、上海市、廣東省、遼寧省、新疆維吾爾自治區(qū)、山東省、安徽省、河北省、四川省、唐山市和武漢市等相繼出臺(tái)了推動(dòng)制氫加氫一體站建設(shè)的政策，將氫氣從“化工”屬性逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉础睂傩?，以突破“危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)入化工園區(qū)”的限制。

　　在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，2023年迎來(lái)了破局之年。2023年1月，遼寧省大連市發(fā)布實(shí)施了我國(guó)首個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)《制氫加氫一體站技術(shù)規(guī)范》，并在大連自貿(mào)區(qū)建成了國(guó)內(nèi)首座站內(nèi)甲醇制氫加氫一體站；同年3月，廣東省發(fā)布《制氫加氫一體站安全技術(shù)規(guī)范》（報(bào)批稿），并在佛山投用了國(guó)內(nèi)首座集天然氣重整制氫和電解水制氫于一體的制氫加氫一體站；同年12月，新疆哈密市發(fā)布實(shí)施《制氫加氫一體站技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)，并于當(dāng)年開(kāi)工建設(shè)首座甲醇制氫加氫一體站。2024年2月，中國(guó)石化牽頭發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)制氫加氫一體站的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《制氫加氫一體站技術(shù)指南》。上述標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和制氫加氫一體站示范項(xiàng)目的建設(shè)正當(dāng)時(shí)。未來(lái)應(yīng)努力推動(dòng)制氫加氫一體站政策的進(jìn)一步松綁，加快制定適用于一體站的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為一體站項(xiàng)目的審批、設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)筑牢政策基礎(chǔ)，從而加快制氫加氫一體站項(xiàng)目的布局和落地。

　　針對(duì)站內(nèi)制氫技術(shù)的二次開(kāi)發(fā)問(wèn)題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外制氫加氫一體站的建設(shè)和技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，橇裝化小型站內(nèi)制氫技術(shù)應(yīng)當(dāng)從小型化、本質(zhì)安全化和系統(tǒng)智能化三個(gè)方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)。首先，通過(guò)高空速催化材料的開(kāi)發(fā)，結(jié)合過(guò)程強(qiáng)化技術(shù)，優(yōu)化反應(yīng)器結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化傳熱和傳質(zhì)，實(shí)現(xiàn)能量和物流的優(yōu)化匹配，實(shí)現(xiàn)裝置的小型化；其次，為了適應(yīng)加氫站周?chē)鷱?fù)雜的環(huán)境及安全因素，應(yīng)盡可能減少系統(tǒng)對(duì)公用工程的依賴(lài)，提升工藝流程的本質(zhì)安全水平；最后，為適應(yīng)加氫站的運(yùn)營(yíng)需求，站內(nèi)橇裝化制氫裝置應(yīng)具有智能化控制系統(tǒng)，具備“一鍵開(kāi)停車(chē)”“自動(dòng)負(fù)荷調(diào)整”和“熱備-開(kāi)工-停工模式智能切換”等功能，實(shí)現(xiàn)“傻瓜”式運(yùn)行，杜絕用戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)操作行為，確保加氫站安全穩(wěn)定運(yùn)行。（徐 潤(rùn) 劉鉉東 欒學(xué)斌　作者單位：中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)石化報(bào)

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