破解“芯難題” 打造中國汽車芯片的創(chuàng)新生態(tài)

　　當前全球汽車產業(yè)正處于向智能汽車轉型的關鍵賽點，“缺芯”的現(xiàn)實情況將成為制約我國汽車產業(yè)轉型的重要卡口。如何破解“芯”難題，弱化芯片進口高度依賴癥？如何發(fā)揮我國優(yōu)勢資源，形成跨產業(yè)、跨行業(yè)聯(lián)動發(fā)展，找尋車規(guī)級芯片自主創(chuàng)新出路，增強國內汽車芯片產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力？日前，在“汽車‘芯荒’與中國對策”主題論壇上，與會嘉賓深入探討了解決芯片危機的新思路，以及如何促進汽車行業(yè)和芯片行業(yè)融合發(fā)展，又如何借助資本市場，加速芯片產業(yè)發(fā)展等議題，并提出了實現(xiàn)“芯片自由”的新愿景。

　　中國汽車芯片自給率不足5%

　　數(shù)據(jù)顯示，全球半導體市場價值在2019年達到4123億美元，其中汽車半導體市場價值在410億美元左右，約占半導體市場10%。汽車半導體市場價值預計2022年有望達到651億美元，占比有望達到12%，并成為半導體細分領域中增速最快的部分。中國半導體市場占全球三分之一，自給率只占15%，汽車芯片自給率更是不足5%。

　　工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平指出，在汽車行業(yè)和半導體產業(yè)共同努力和持續(xù)推動下，國內車用半導體技術得到迅速發(fā)展，但是整體來看國內半導體企業(yè)對于汽車市場需求理解不深，技術積累不夠、產品開發(fā)經驗不足、應用推廣不暢和供給能力不佳的問題依然存在。所以，當全球汽車芯片出現(xiàn)波動時，很容易造成國內汽車產業(yè)因芯片而“卡脖子”的問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基總結此次“芯荒”主要有四個原因：一是芯片供應不足，主要表現(xiàn)在晶圓產能不足、代理商囤貨、不可抗因素造成芯片廠停產、美國對華制裁四個方面；二是芯片需求大幅提升，表現(xiàn)在汽車對芯片的需求大漲，其他行業(yè)對芯片的需求亦有所增長兩方面；三是疫情造成芯片配套需求信息錯位、不對等；四是半導體生產周期和汽車準時化要求高的矛盾，加劇了信息錯配。

　　目前，國內汽車芯片嚴重依賴國際大型零部件集團。盡快實現(xiàn)芯片的自主可控，是市場經濟的召喚，也是汽車及半導體行業(yè)的集體訴求。

　　會上，中國電子商會自主創(chuàng)新與安全技術委員會理事長 馮燕春從自主創(chuàng)新和安全兩個角度，對“芯荒”問題進行了詳細解讀。她表示，自主可控生態(tài)是應對“缺芯”的基本保障，增強國內汽車芯片產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力，是解決汽車芯片卡脖子問題的當務之急，而自主創(chuàng)新不是為了封閉自己，中國企業(yè)應該跟具有善意的國際伙伴合作共贏。開放和融合始終是發(fā)展的主旋律。

　　應對“芯荒”之策

　　當然解決“芯荒”問題不能一蹴而就，中國芯片產業(yè)的發(fā)展更不是靠一家、兩家企業(yè)所左右。

　　為緩解車用芯片供應緊張問題，推動產業(yè)鏈上下游協(xié)作，推廣優(yōu)秀的車用芯片產品，促進汽車與半導體兩大行業(yè)加強交流、增進合作，各參會嘉賓、代表積極獻言獻策，共商實現(xiàn)芯片自主、芯片自由之策。

　　據(jù)董小平介紹，自從“芯荒”發(fā)生以來，電子信息司和裝備工業(yè)一司展開了聯(lián)合行動。一方面加強兩大行業(yè)溝通對接，指導車企充分挖掘存量資源，調整優(yōu)化生產計劃，督促半導體產業(yè)加大產能的調配力度，加強與上下游企業(yè)協(xié)同，提升供給能力。另一方面組織聯(lián)盟協(xié)會和研究機構調研并編制了《汽車半導體供需對接手冊》，有力支撐車用半導體供需對接工作取得良好成效。

　　同時，他也建議，希望汽車行業(yè)進一步關注和支持車用半導體企業(yè)和創(chuàng)新產品，加強多元化的供應鏈建設，為提升車用半導體技術能力提供強大的應用牽引力；希望國內車用半導體企業(yè)，搶抓機遇加強對汽車領域關鍵半導體的梳理和研究，選擇汽車產業(yè)需求最迫切、產業(yè)基礎較好的產品加大投入、加強研發(fā)，聚攏人才；希望研究機構以及行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟高校等充分發(fā)揮公共服務作用，加強產業(yè)研究和關鍵共性技術研發(fā)，培育跨行業(yè)的復合型人才，搭建汽車行業(yè)和半導體行業(yè)的溝通橋梁，促進產業(yè)協(xié)同。

　　下一步，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)指導企業(yè)加大車用半導體的技術公關，推動車用半導體生產線制造能力的提升；指導車規(guī)級檢測認證能力建設，加強優(yōu)秀車用半導體方案的應用和推廣，營造整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動用的氛圍；同時，也將加大政策支持力度，發(fā)揮好地方政府和龍頭企業(yè)的關鍵作用，集中力量和資源推動提升車用半導體的供給能力。

　　董小平的發(fā)言帶來了國家上級主管部門的權威聲音和指導意見。中汽協(xié)則結合實際情況從四方面提出了實現(xiàn)芯片自由的解決思路。一是芯片企業(yè)要聯(lián)合汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，著力分類別、分階段應用推廣，加強半導體企業(yè)代理商管控；二是整車企業(yè)要積極營造良好的產業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強芯片產品供應鏈管理，進一步加強市場研判工作，提前與tier1鎖定供貨計劃，并同步協(xié)調重點芯片企業(yè)；三是政府及行業(yè)組織要積極營造和確保穩(wěn)定的市場環(huán)境，保持持續(xù)政策和資金的支持，著力構建國內標準和認證體系，并將汽車芯片納入重大技術發(fā)展項目。

　　對于“芯荒”問題，葉盛基預計二季度汽車芯片短缺可能已達到最高峰；汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，2022年中汽車芯片供應有望恢復正常。除了政府、協(xié)會組織積極推動國內芯片產業(yè)發(fā)展外，產業(yè)相關企業(yè)也在以實際行動具體落實芯片布局并結合企業(yè)經驗，提出了建設性意見。

　　國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心是科技部推動建設的第二個國家技術創(chuàng)新中心，也是首個國家級新能源汽車技術創(chuàng)新中心。國創(chuàng)中心致力于在汽車芯片、智能網聯(lián)、燃料電池、動力電池、電驅動、混合動力、電子電控、整車集成、輕量化、前瞻技術等領域聯(lián)合共建國內領先、世界一流的研發(fā)能力。在“芯荒”的背景下，國創(chuàng)中心將芯片研發(fā)放到了首位。

　　國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理兼中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅介紹到，在芯片方面，國創(chuàng)中心基本工作主要包括：打造中國汽車芯片的創(chuàng)新生態(tài)；推動整個產業(yè)的發(fā)展，從領軍企業(yè)的支持到孵化新興創(chuàng)造企業(yè)；打通自主汽車芯片上車應用；聚合國際優(yōu)質的創(chuàng)新資源和產業(yè)資源，形成國際合作的引流。國創(chuàng)中心將堅持“跨界融合，共生共贏”的理念，幫助中國汽車芯片，支持集成電路和汽車產業(yè)發(fā)展得更好、更強。

　　中國一汽、東風汽車、長安汽車三家聯(lián)合創(chuàng)立的中汽創(chuàng)智科技有限公司，以從來沒有過的科技創(chuàng)新模式進行了融合，成立國家隊，這釋放出企業(yè)進軍芯片產業(yè)的積極信號。

　　眾所周知，芯片行業(yè)是資本支出非常高的行業(yè)。地平線、黑芝麻以及紫光國微等芯片、半導體企業(yè)的發(fā)展，前期也經過了如火如荼的融資階段。

　　地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇認為，中國市場作為智能新能源汽車主戰(zhàn)場，已經成為全球所有頂尖芯片公司的兵家必爭之地。過去兩年，基本上最先進的汽車智能芯片首發(fā)地都是在中國。這樣劇變的時期給中國企業(yè)創(chuàng)造了大量的機會，未來幾年中國很可能會誕生世界級的智能汽車品牌，同時也會誕生世界級的汽車芯片巨頭。（祁曉玲）

　　轉自：中國工業(yè)新聞

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